Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

BMW 5 – koupit šestou generaci s benzínovým čtyřválcem?

Doradca
František Mašek | 16.03.2023
Mirek si v Německu vyhlédl BMW 528i z roku 2013. Co je zač turbobenzín s výkonem 180 kW?
Dotaz
Dobrý den, v německém autobazaru jsem narazil na BMW řady 5, ročník 2013, auto je za 11 tisíc eur. Co mne ale zarazilo – myslel jsem si, že označení 528i je benzínový šestiválec, zde je však jen čtyřválec o výkonu 180 kW. Můžete mi prosím o tomto motoru napsat něco víc? Děkuji, Mirek.

Odpověď
Dobrý den Mirku, ve Vašem případě jde o motor označovaný jako N20, tedy přeplňovaný řadový čtyřválec. Ten se dostal na trh v roce 2011 a měl jasný úkol – nahradit Vámi zmíněný šestiválec N53. Řadový čtyřválec ve verzi 528i se v tuzemské bazarové nabídce vyskytuje jen vzácně, v zahraničí je ale nabídka poměrně široká.

Jen připomínám, že model F10 lze volit i s charakternějším třílitrovým šestiválcem. Ten má ve stejně pojmenované verzi 528i výkon 190 kW. Kromě o něco nižší spotřeby a menšího výběru ojetin se šestiválcem mne nenapadá žádný důvod, proč čtyřválcový motor N20 upřednostnit.

Zpět ale k Vámi dotazovanému motoru. V otázce spolehlivosti na tom není čtyřválec zas tak špatně. Jediné, co jej trápí jsou usazeniny karbonu na ventilech a pístech. Je třeba pravidelně používat aditiva do paliva a ideálně tankovat i vysokooktanový benzín.

Navíc je tenhle čtyřválec o něco složitější než atmosférický šestiválec. Má variabilní časování i zdvih ventilů, přímý vstřik (ten má šestiválec N53 také) i dvoukomorové turbo. Jízdně se svou pružností od šestiválce mnoho neliší.

Klíčem k dosažení rychlých reakcí je konstrukce výfukového potrubí a turbodmychadla. Větve výfukového potrubí z válců 1 a 4 se nepotkávají s větvemi 2 a 3 před turbem, jak je obvyklé, ale vstupují do tělesa turbíny odděleně. Tato konstrukce nazývaná Twin Scroll minimalizuje turboefekt ale také tepelné ztráty výfukových plynů, jejichž energie je pak v turbodmychadle lépe využita.

Při koupi ojetiny prověřte, zda byl měněn motorový olej ve stanovených intervalech. A co riziko karbonu? Ideální je před koupí prohlédnout vnitřek motoru endoskopem a pokud technik vyhodnotí množství karbonu jako vysoké, bude třeba provést profesionální dekarbonizaci, která dnes cenově vychází kolem 3000 Kč.

Co se převodovek týče, s tímto motorem hrají prim osmistupňové automaty. U nich je dobré vyměnit olejovou náplň po nájezdu 120-130 tis. km. Výrazně tak prodloužíte jejich životnost.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.
Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
mufik.martin, 16.03.2023 08:13
By mě zajímalo, kolik bazarů vám umožní prohlídku endoskopem. Já bych tedy při prodeji ojetého auta určitě nenechal nikoho, aby mi s nářadím jakkoliv sahal na motor a něco z něj vyndával, aby se dostal endoskopem dovnitř. To ať se na mě nikdo nezlobí, ale tohle je před koupí auta nereálná rada.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů