Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Fiat Croma

Doradca
Petr Šikl | 12.02.2007
Líbí se mi Fiat Croma a uvažuji o její koupi. Prosím o informace o tomto modelu a také zda se vyplatí koupit benzínový motor 2,5 V6 nebo naftový 2,5 TD. Na V6 jsem zatím nikde nenarazil, kde by se dala sehnat?


Fiat Croma byl svého času pozoruhodný vůz a ve střední třídě patřil k nejzdařilejším a zároveň k nejdostupnějším. Jeho sourozenci byly Saab 9000, Alfa Romeo 164 nebo Lancia Thema. Zajímavostí jistě bude, že Cromou jezdil i sám Enzo Ferrari. Croma stojí na základě Themy, sdílí některé motory, převodovky i některé prvky v interiéru. Fiat však z karoserie sedan udělal liftback (stejné řešení použil Ford u své Sierry nebo Renault u pětadvacítky). Croma se může pochlubit velmi dobrou hodnotou součinitele odporu vzduchu cx=0,32. Croma vyžaduje pečlivou údržbu a podle toho také vypadá současná nabídka tohoto ojetého modelu. Velké množství inzerovaných automobilů je nabízeno doslova v žalostném stavu za pakatel. Samozřejmě, že můžete narazit na pečlivě udržovaný kousek, ale bude to spíše náhoda za kterou bude stát Vaše mravenčí práce. Na druhou stranu dostupnost náhradních dílů (zejména na vrakovištích) je dobrá a ceny nízké. To samé platí o ND z druhovýroby. Osobně bych vynechal zdejší nabídku ojetých Fiatů Croma (i když po důkladném a časově náročném hledání můžete narazit na vytoužený kousek) a poohlédl se po nějakém pěkném kousku v zahraničí.

Většinu nabízených vozů už trápí rozsáhlé stádium koroze i přes galvanicky chráněné ocelové plechy. Koroze postihuje zejména prahy, zadní podběhy ale dokonce se často objevuje i kolem rámů oken. Samotné dveře nereznou, pokud nedošlo k ucpání odtokových kanálků. O výfuku a korozi je zbytečné mluvit. Koroze se nejvíce vyskytuje u prvních ročníků, u mladším je situace podstatně lepší (zejména po modernizaci). Na první pohled tento model od Fiatu trápí obrovské množství poruch. Nejčastěji se vyskytují problémy s elektrickým stahováním oken (většinou je na vině motorek), další nedostatkem je samotná vložka u zámku dveří, která se rychle opotřebovává a v zimě podle některých majitelů v zimě dokonce zamrzají lanovody (čímž vznikají problémy s centrálním zamykáním).

Základním motorem se stala čtyřválcová šestnáctistovka odvozená od motoru používaném v menším modelu Regata. Upravená hlava válců spolu s přepracovaným spalovacím prostorem a díky jednomu vačkovému hřídeli bylo dosaženo lepšího průběhu točivého momentu a nižší spotřeby. Bohužel i přes úpravy tento motor nelze doporučit. Pro poměrně těžkou Cromu byl nedostačující. Novinkou byl motor 2.0 CHT* (Controlled High Turbulence), který díky dvoustupňovému sacímu traktu se dvěma kanály rozdílného průměru byl neuvěřitelně úsporný (podle metodiky EHK 90/120/město) činila spotřeba 5,5/7,5/8,5 litrů i v praxi. Vstřikovací verze tohoto motoru označená 2.0 i.e. o tuhle vymoženost přišla, stejně jako o vyvažovací hřídele. Snaha o snížení výrobních nákladů postihla i špičkovou verzi 2.0 i.e. Turbo, která se montovala do Themy. Turbomotor přišel také o vyvažovací hřídele, o overboost a také o maximální výkon (pokles na 114 kW). Co zůstalo byla bezproblémová elektronická zapalovací soustava Microplex vybavená čidlem klepání a samotný projev motoru (chuť jít do otáček). Turbodiesel 2.5 byl převzat z Lancie bez větších změn. U prvních ročníků je třeba dát pozor na zakamuflovaný atmosférický diesel pocházející z modelu Argenta (2499 cmm), který se svou hmotností málo přesahující 210 kg poskytuje o 2 kW větší výkon a o 10% vyšší točivý moment. Již v roce 1988 se objevil diesel v přímým vstřikováním paliva 1.9 TDid.

* - u motoru 2xOHC označený písmeny CHT při nízkých otáčkách a částečném zatížení proudí směs do válců kanály menšího průžezu větší rychlostí, palivo nekondenzuje na jejich stěnách ani na ventilech a není proto třeba směs obohacovat. Při vyšších otáčkách a větším zatížení se otevírají klapky v hlavních sacích kanálech a směs proudí převážně jimi, již dostatečnou rychlostní. Tím bylo dosaženo úspory paliva až o 20% a snížení emisí.

Po modernizaci Cromu opouští šestnáctistovka a turbodiesel se dočkává zvýšení výkonu. V roce 1993 přichází první čtyřventilový motor 2.0 i.e. 16V i v provedení turbo. O pár měsíců však turbo mizí z nabídky a je nahrazen novým šestiválcovým motorem 2.5 od Alfy Romeo. Proti turbomotoru vyniká lepším zvukem, ale má slabší dynamiku a vyšší spotřebu. V níže uvedené tabulce si uvedeme všechny motory, které se během více než desetileté historie objevily v Cromě.

motor

 

zdvihový objem (ccm)

 

výkon (kW)

 

točivý moment (Nm)

 

ve výrobě (měsíc/rok)

 

1.6 karb. OHC

 

1585

 

61

 

127

 

12/85-12/90

 

2.0 CHT 2xOHC

 

1995

 

66

 

169

 

12/85-02/90

 

2.0 CHT super

 

1995

 

72

 

170

 

01/91-09/92

 

2.0 i.e.

 

1995

 

88

 

167

 

03/87-09/92

 

2.0 i.e. kat.

 

1995

 

85

 

157

 

03/86-09/90

 

2.0 i.e. 16V kat.

 

1995

 

101

 

180

 

08/92-08/96

 

2.0 i.e. Turbo

 

1995

 

114

 

235

 

12/85-06/90

 

2.0 i.e. Turbo kat.

 

1995

 

110

 

247

 

11/86-11/88

 

2.5 V6 kat.

 

2492

 

117

 

213

 

06/93-08/96

 

1.9 TDid

 

1929

 

68

 

200

 

11/92-12/96

 

2.5 D

 

2499

 

55

 

162

 

12/85-12/89

 

2.5 Td

 

2445

 

74

 

217

 

12/85-08/89

 

2.5 TDs

 

2500

 

85

 

245

 

05/89-08/96

 

Subjektivně nejsilnějším motorem byl 2.0 i.e. turbo 114 kW, který dokázal Cromu rozhýbat na úctyhodných 215 km/h. Z praktického hlediska není příliš výhodný. Originální prvky výbavy (elektronicky řízená vyhřívací soustava, samočinná regulace světlé výšky a stálé polohy karoserie nezávisle na zatížení) po letech provozu jen prodražují opravy. Navíc motor vyžaduje kvalitní olej, vysokooktanový benzín a zvláštní zacházení díky své konstrukci. Po jízdě je nutné agregát nechat chvíli puštěný na volnoběh. Z pohonných jednotek se vyhněte příliš slabé šestnáctistovce a vznětovému 2.5 D z modelu Argenta.

I z dnešního pohledu je řízení Cromy pohodové. Spojka je díky hydraulickému posilovači příjemně citlivá, řadící páka má sice delší dráhy (zejména pětka je příliš dlouhá). Pochvalu zaslouží výborný výhled z místa řidiče. Podvozek Cromy je tužší a hůře tlumí nerovnosti. S odstupem času ho mohu označit za dobrý průměr. Vozu dělají potíže zejména nerovnosti a nekvalitní silnice. Na zadních kolech byly použity kotoučové brzdy u kterých však často mohou zatuhnou brzdové válečky. Navíc nárůst brzdného výkonu je vlažný. Při koupi je potřeba se vyvarovat tzv. "sedlých" vozů na zem, které byly přetěžovány. Mezi slabá místa patří synchronizátor druhého stupně a většinou i přítlačný kotouč spojky. Předčasně si žádají výměnu tlumiče, silentbloky a pouzdra příčného stabilizátoru a zadní čepy. Naopak za spolehlivé lze označit kvalitní ložiska předních kol a kardanku. Zavěšení zadních kol je stejné jako u Themy. Oproti tomu Saab 9000 se držel původního řešení nápravy s podélnými rameny.

(+) prostornost
(+) rozměrná sedadla
(+) účinné topení a klimatizace
(+) dobrý výhled z místa řidiče
(+) velký zavazadlový prostor (500 litrů)
(+) dobrá dostupnost a ceny náhradních dílů (vrakoviště)
(+) dobrá základní výbava (nastavitelný sloupek volantu, centrální zamykání, posilovač řízení ...)
(+) bohatá příplatková výbava (ABS, klima, kožené provedení interiéru, el. stahovatelná okna, el. nastavitelná přední sedadla atd.)

(-) horší odhlučnění
(-) poruchy elektroinstalace
(-) podvozek
(-) zhoršené jízdní vlastnosti na nerovném povrchu
(-) koroze na obvodu blatníků

Ocena artykułu
5.0 z 5 (100%)
Oceniano: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
anonym, 13.02.2007 11:09
mozna by stalo za to uvest puvodni pramen, neco jako citace literatury, tedy pokud autor obou clanku neni stejny
http://mari.blog.auto.cz/0610
....
Naprostou novinkou byl vynikající 2.0 CHT: Také karburační, ale díky dvoustupňovému sacímu traktu se dvěma kanály rozdílného průměru byl neuvěřitelně úsporný: normovaná spotřeba podle tehdejší metodiky EHK 90/120/město byla 5,5/7,2/8,5 ! A praxe to potrvzovala... Jeho vstřiková verze 2.0 i.e. o tuhle vymoženost přišla, stejně jako o vyvažovací hřídele- které používala Thema u tohoto samého motoru. Snaha o snížení nákladů se promítla i do špičkové verze 2.0 i.e. Turbo, která byla také převzatá z Themy, opět bez hřídelů, bez overboostu, a pro jistotu i se sníženým výkonem na 114 kW... Naštěstí mu však zůstala perfektní zapalovací soustava Magneti Marelli Microplex a především velká ochota k vytáčení, takže sprint na stovku zvládl za 7,8s.

Jediným motorem, který byl od Lancie převzat beze změn, se stal turbodiesel 2.5 . Nabídku doplňoval i atmosferický diesel o podobném objemu- ovšem jednalo se o zakamuflovaný prehistorický, 210kg vážící agregát z Fiatu Argenta ,,vylepšený" o 2 kW výkonu... Opravdová revoluce a zároveň světová premiéra ovšem nastala v roce 1988: Fiat uvedl první seriový diesel s přímým vstřikováním paliva 1.9 TDid. Je až s podivem že taková převratná novinka zůstala stranou zájmu novinářů, zvláště když někteří z nich o pár let později vypustili do světa fámu o prvenství Audi...


Šakal, 13.02.2007 21:22
Bohužel se tímto jen potvrzuje to co dávno vím. Z redakce sem píší lidé, kteří nemají s některými vozy žádnou zkušenost a tak občas někde něco obšlehnou a prezentují to zde, jako svůj názor a letitou zkušenost. Asi je lepší se na některé detaily zeptat spíše majitelů určitých značek a modelů. Ti mají konkrétní letité zkušenosti a nikde neopisují No a co vzkázat redakci? Když už někde něco obšlehnete, tak na to aspoň upozorněte, lidé si pak myslí, jací nejste odborníci.
mari, 23.02.2007 18:05
To jsou věci...
Jedině Tdid, 09.03.2007 16:14
V6 vám udělá tornádo v nádrži a je zde problém s vodou pronikající do oleje-ale jde o 190 koňový motor,takže o zábavu postaráno...spíše dotáhnout z německa nebo Itálie... měl jsem Cromu z 92 tdid. živý,úsporný a najeto 476 000km Garážované!!!! Asi před měsícem jsem koupil po krádeži novou 1.9 Tdid a jinej motor bych nechtěl!Auto za 36 000,- z 1996 -oprava spojk.válce, tlak.hadice od intercooleru a náplně dohromady9700,- další výměna ložisek 6000,- a to je vše!! spotřeba po městě 6l/100km. Vmax 200km/h. najeto 190 000. Cromu můžu doporučit! vyžaduje péči jako jakékoliv auto! Doporučuji dotáhnout něco ze švýcarska nebo kde maj 100% silnice! aby nebyla nutná výměna komponentů podvozku! Jo a když zde někdo uvádí závady např.prasknutí chladiče turba tak si asi půl roku roku dopředu nevšiml prosaku oleje do chladiče(repase turba!)S elektroinstal jsem dosud neměl nejmenší problém! jedině po vykradení! Jediný velký MINUS jsou zámky!! dostane se do nich i dítě!
anonym, 04.07.2007 20:54
mám novou - psal jsem sem příspěvek - radši ho neuveřejnili - demokracie!!!!
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů