Peugeot 406 – jaký diesel vybrat?

DOTAZ: Dobrý den do redakce TipCars, rádi bychom si s přítelem koupili nějakého staršího kombíka, který by plnil roli běžného rodinného auta a odvezl pohodlně 4 cestující, ale také zvládl dlouhé cesty po Evropě. Rádi cestujeme a ročně najedeme přes 30 tis. km. Od spousty lidí jsem dostala tip na Peugeot 406, při plánovaném vytížení auta bychom rádi naftový motor, výběr konkrétní verze bych ale raději nechala na vás. Je koupě Peugeotu 406 dobrou volbou? Hlavně, aby nás nenechal někde v zahraničí daleko od domova.

Děkuji za odpověď.

Šárka L.

ODPOVĚĎ: Zdravím Vás, Šárko, Peugeot 406 se pro dlouhé cesty hodí velmi dobře, dokáže být i spolehlivým společníkem. Pod kapotou se vyskytovalo mnoho dieselových motorů, pokusím se je Vám nyní trochu přiblížit.

Od začátku výroby se 406 nabízela s nesmrtelným turbodieselem 1.9 TD. Na výběr byly dvě výkonové verze – 55 a 66 kW. Nebýt vlažné dynamiky, nelze proti nim říci ani půl špatného slova, sloužily do roztrhání. Nedostatek výkonu se automobilka rozhodla řešit uvedením větší jednotky o objemu 2,1 litru, 12ventilovou konstrukcí a elektronicky řízeným vstřikovacím čerpadlem Lucas EPIC. Auto je s tímto motorem svižné, ale elektronikou prošpikované čerpadlo zlobí (příliš si nerozumí s naší nekvalitní naftou, trpí také na její úniky) a jeho oprava je i dnes velmi drahá. Zlom nastal v roce 1999, kdy přišel facelift, který přinesl nejen oživení přední části vozu, ale hlavně diesely nové generace s přímým vysokotlakým vstřikováním common-rail pod označením HDi. Čas a zkušenosti majitelů ukazují, že se jedná o jedny z nejpovedenějších dieselů vůbec – tiché, pružné, úsporné, a navíc hodně vydrží. Nejrozšířenějším je dvoulitr s výkonem 80 kW, občas lze najít i jeho slabší variantu s výkonem 66 kW (kvůli turbodmychadlu bez variabilních rozváděcích lopatek), kterou já osobně považuji za nejspolehlivější.

Vrcholnou naftovou motorizaci představovala jednotka o objemu 2,2 litru a výkonu 98 kW. Všechny tyto tři motorizace jsou velmi spolehlivé, kromě nejslabšího dvoulitru ale mohou být vybaveny filtrem pevných částic, což je potenciální zdroj problémů.

Co se týká slabých stránek Peugeotu 406, patří sem občas svéhlavá multiplexní elektronická síť, po skutečně velké porci kilometrů se mohou přihlásit komponenty common-railu: vstřikovače nebo vysokotlaké čerpadlo (DRW ventil). Pokud narazíte na zachovalý kus, jedná se o přijatelné riziko. Nemusíte se naopak obávat koroze (kvůli pozinkované karoserii) ani dostupnosti náhradních dílů. Obě nápravy jsou poměrně dobře rozebíratelné a uložení lze vyměnit samostatně, tyčka stabilizátoru přední osy vyjde na 500 korun, jeden brzdový kotouč stojí cca 1.500 Kč a destičky koupíte za 1.200 Kč.

V inzerci TipCars se nyní nachází přes 5 desítek Peugeotů 406 s motory HDi. Najeto mají v průměru kolem 200 tis. km a jejich cena začíná už na 30 tis. Kč.