Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Honda Accord 2.4 i-VTEC sedan

Testy
Petr Šikl | 27.11.2006
dalších 74 fotek
foto: Petr Šikl
Honda Accord v provedení sedan prošla v podzimních dnech tradičním redakčním testem. Pro rok 2006 byl tento model lehce inovován. Drobných změn doznala karoserie a dokonce i volant. Ve výbavě přibyly prvky převzaté z luxusních vozů. A jaký tedy je?

Současný model Hondy Accord se celkem dobře prodává, přesto pro modelový rok 2006 si prošla lehkým vylepšením a úpravami. Výčet hlavních změn můžene vidět v níže uvedené tabulce. A předem musím konstatovat, že uvedené změny opět přidaly Accordu na atraktivitě a jen prospěly.

Přehled nejdůležitějších změn pro rok 2006:

 
Exteriér: 
Nový design světlometů, předního nárazníku, kapoty a přední masky
Nový tvar zadního nárazníku a světlometů
Nové barvy v nabídce
Interiér: 
Multi-informační displej a palubní počítač
Nový tvar volantu s 3D emblémem, nové barvy interiéru
Nový design řadící páky a obložení interiéru
Snížení přenosu hluku
Pohonná jednotka: 
U motoru i-VTEC 2.0 posun max. výkonu a krotucího momentu do nižších otáček
VSA (Vehicle Stability Assistant)
U vznětového motoru 2.2 i-CDTi šestistupňová manuální převodovka
Nové prvky: 
ACC (Adaptive Cruise Control)
VSA pro 2.0 i-VTEC
Automatická regulace hlasitosti (mimo verze Comfort)
Automatické rozsvěcení světel a stmívání vnitřního zpětného zrcátka (verze Executive)
HFT (Bluetooth) u verze s navigací

Interiér: bohatá základní výbava

Testování Accordu mi stížil fakt, že týden před tím jsem jezdil s BMW sedmičkové řady, které je doopravdy velmi velké. Po přesednutí z vozu do vozu se mi interiér Accordu zdál úzký a celkově malý. Byl to však jen prvotní dojem. Po pár kilometrech jsem se za volantem japonce cítil pohodlně, avšak více sportovně. Čím déle jsem s Accordem jezdil, tím mi připadal větší. Prvotní dojmy byly ovlivněny zejména již zmíněnou sedmičkou.

V interiéru jsou použity samé kvalitní materiály, počínaje kůží a konče u měkčeného plastu. Dvoubarevné provedení interiéru zaručuje výborné prosvětlení a výhled je všemi směry naprosto výborný. K rozvržení interiéru nemám žádnou připomínku. Vše najdete na svém místě. Dokonce i ovládání adaptivního tempomatu je řešeno velmi elegantně a intuitivně. Ať jsem se snažil sebevíc, na žádnou závažnější slabinu jsem nepřišel. Snad jedinou výtku si za celý týden používání zaslouží menší úložná schránka před spolujezdcem, které navíc příliš nelícovalo plastové víko a zřídka obtěžovalo občasné drnčení v pravých předních dveřích. Tyto dvě maličkosti narušovaly jinak výborný dojem z kvalitně zpracovaného interiéru.

(+) ergonomie
(+) kožený a 2 směry seřiditelný volant
(+) sedačky
(-) kvalita zpracování
(-) absence úchytů ISOFIX ve výbavě Executive-E
(-) vyšší hladina hluku od kol

TIP: TÉMA - ACC, aneb adaptivní tempomat v praxi

Provedení, převodovka (Accord sedan 06YM)

 

cena (Kč)

 
2.0 Comfort, 5MT

709.000

 
2.0 Comfort, 5AT

749.000

 
2.4 Executive, 6MT

869.000

 
2.4 Executive, 5AT

909.000

 
2.4 Executive-E, 6MT

959.000

 
2.4 Excecutive-E, 5AT

999.000

 
2.2 i-CTDi Sport, 6MT

789.000

 
2.2 i-CTDi Executive, 6MT

879.000

 

Již základní výbava Comfort je velmi bohatá. Zahrnuje ABS+EBD, VSA, airbagy řidiče a spolujezdce, boční a okenní airbagy, předpínače bezpečnostních pásů, 4x kotoučové brzdy, posilovač řízení, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, třetí brzdové světlo, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, ECU imobilizér, elektricky ovládaná přední i zadní okénka, elektricky ovládaná zpětná zrcátka, výškově stavitelný volant ve dvou osách, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a tuhost bederní opěrky, digitální hodiny, sklopné opěradlo zadního sedadla v poměru 3:2, ISOFIX, zrcátko ve sluneční cloně řidiče a spolujezdce, kontrolka zapnutí bezpečnostních pásů, čtecí lampička, multi-informační display, klimatizaci dual-zone, pylový mikrofiltr, kliky dveří v chromu, nárazníky i zrcátka v barvě vozu, směrová světla ve zpětných zrcátkách, čidlo venkovni teploty, autorádio s CD přehrávačem + ovládání na volantu, 4x reproduktory, integrovaná anténa v zadním okně.

Výbava Executive navíc oproti Comfort obsahuje přední mlhová světla, xenonové světlomety, ostřikovače předních světel, alarm systém, elektricky ovládané střešní okno, elektricky stavitelné sedadlo řidiče i spolujezdce, kapsu na opěrce řidiče,zrcátko ve sluneční cloně řidiče i spolujezdce s osvětlením, tempomat + ovládací prvky na volantu, kožený volant, doplňky ve dřevě a kovu, dešťový senzor, vyhřívaná přední sedadla, audio-přehrávač na 6 CD, 8x repro.

Výbava Executive-E má navíc oproti výbave Executive adaptabilní tempomat, interiér provedený v kůži.

Honda poskytuje na vůz záruku 5 let nebo garantuje 100.000 km, záruku 3 roky na lak , 5 let na výfuk, 12 let na prorezivění a 10 let na podvozek.

Karoserie: svěží ostré hrany

Ostré hrany vládnou celému Accordu a nutno říct, že i po pár letech výroby mu to sluší. Šípovitá příď s úzkými světlomety jasně dává najevo své sportovní ambice. Úzké světlomety zasahují do předních blatníků. Chromová vodorovná mřížka uprostřed skrývá nepřehlednutelné logo automobilky Honda pod kterým je ukryt radar tempomatu. Mohutný nárazník zdobí oválná mlhová světla. Při pohledu zepředu vynikají především boční zpětná zrcátka, která v sobě ukrývají směrová světla, jak již se stalo zvykem u vozů této třídy (současná móda).

Bok vozu zdobí chromové orámování dveří a klik. Právě z bočního pohledu mi přijde akord proporčně nejvyváženější. Do velkého zadního blatníku zasahují v podobě trojúhelníčku zadní světla. Dveře se otevírájí zlehka a zavírají s příjemnou zvukovou kulisou. Boční linie ještě zdobí devítipaprsková hlníková kola.

Zadní partie vozu i po přepracování působí trochu usedle, přesto ze zádi vyřazuje potencionální výkon. Ve spodní části vysokého nárazníku se ukrývají dvě odrazky, pod nárazníkem se napařují dvě koncovky výfuku, které dávají ostatním řidičům tušit, jaký vůz jede před nimi.

Motor: i-VTEC v hlavní roli

Při běžném používání se čtyřválcová dva-čtyřka jeví jako motor běžné kvalitní produkce. Vyniká tichým a kultivovaným chodem. Svým projevem připomíná šestiválec. Neprotestuje ani při nízkých otáčkách a spotřeba se za všech jízdních režimů nepřehoupne přes devět litrů. Lineární zátah končí těsně za sedmi tisíci otáčkami, kdy nekompromisně zasáhne omezovač. Líbilo by se mi, kdyby konstruktéři posunuli hranici otáček ještě více. Ale vím, že tohle je sedan a k němu se závodění prostě nehodí. Navíc třeba osm tisíc otáček by zrovna neprospívalo samotnému motoru, výsledné spotřebě ani uším posádky. Přesto tento agregát kdykoliv ochotně zrychlí, třeba i z nízkých otáček, což je oproti konkurenci značná výhoda. Motor zvládne dokonce rozjezdy na druhý rychlostní stupeň, nebo jízdu padesátkou na šestku. Prostě motory Honda umí.

(+) konstantní tah celým spektrem otáček
(+) nízká spotřeba
(+) odhlučnění motoru

Jízdní vlastnosti: tužší ale pohodlný

Nastartování je doprovázeno jemným zaduněním, bez sebemenších vibrací. O přítomnosti motoru ve voze do rozjezdu prostě nevíte. Ve vyšších otáčkách se projevuje příjemným hlubokým zpěvem, kterů uchu lahodí jako šepot šestiválců. Řazení jednotlivých stupňů je bezproblémové a šestistupňová převodovka je naprosto ukázková. Rychlostní stupně řadíte lehce v přesně vymezených drahách. Charakteristika motoru dovoluje klidně podřadit ze šestky na trojku a opačně. Volant skvěle padne do rukou a rozmístění ovládacích prvků na něm je taktéž ukázkové. Výhled z vozu je velmi dobrý.

S vozem se mi za dobu celého testu jezdilo velmi dobře a nerad se s ním loučil. Ale emoce stranou. Při jízdách po městě se Accord řídí snadno, téměř jako o metr kratší auto. Na okrskách, silnicích první třídy a dálnicích je jako doma. Tuhá stavba karoserie dovoluje velmi rychlé průjezdy zatáčkami. Dosahování vysokých rychlostních limitů je pro Accord doménou, kterou zvládá na jedničku.

Přesto, že Accord je sedan, můžete se s ním dokonale vyřádit třeba na letišti. Obuté pneumatiky Bridgestone Potenza se osvědčily a vůz spolu se stabilizací vždy ochotně podržely. I bez zapnuté stabilizace se velmi dlouho chová Accord neutrálně a vámi zvolený směr dodrží. Až potlačení pudu sebezáchovy uvede vůz do smyku. Rychlé změny volantu zvládá s noblesou. Přesto pokud najedete na příčné nerovnosti, počítejte s odskočením vozu do strany. V případě zapnuté stabilizace systém perfektně zasáhne a pouze zabliká varovná kontrolka.

Brzdy skvěle doprovázejí celkové naladění Accorda. Zpočátku jsou vlažné, ale když vaše noha přitvrdí v tlaku na brzdový pedál, brzdy zopakují Vaše počínání ještě s větší razancí a vůz zastaví dříve než počítate. Ještě musím dodat, že díky vydařenému počasí jsem Accorda testoval pouze na suché vozovce, kde dosahoval skvělých výsledků.

(+) příjemně tuhé nastavení podvozku
(+) brzdy
(+) přesné řízení
(+) dobré odstupňování šestirychlostní převodovky
(-) odskakování na nerovnostech
(-) větší náchylnost na vyjeté podélné koleje

Závěr:

Faceliftovanému Accordu nemám téměř co vytknout. Výborný a na svůj výkon zároveň úsporný motor patří k tomu nejlepšímu co můžeme v této třídě vozidel dostat. Přičteme-li bohatou základní výbavu, skvělý podvozek a dostatek prostoru na všech místech, bude to mít konkurence ve srovnání těžké. I přes vyšší pořizovací cenu Accord vychází ve srovnání velmi dobře.

Ocena
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.29
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Sedan
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4665
Šířka (mm)
1760
Výška (mm)
1445
Rozvor (mm)
2680
Rozchod kol vpředu (mm)
1515
Rozchod kol vzadu (mm)
1525
Světlá výška (mm)
150
Provozní hmotnost (kg)
1398
Maximální hmotnost (kg)
1930
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
5,8
Motor
Typ
Čtyřdobý řadový kapalinou chlazený - 16 ventilů
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
2354
Vrtání x zdvih (mm)
87x99
Kompresní poměr
10,5:1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
140 (190) / 6800
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
223 / 4500
Spotřeba
Město
12,7
Mimo město
6,9
Kombinovaná
9,0
CO2 (g/km)
214
Palivová soustava
Palivo
Benzín
Objem nádrže (l)
65
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,0
Max. rychlost (km/h)
227
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Převodovka
Manuální
Pohon
Přední kola
Řízení
Typ
Hřebenové s posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
Dvojité lichoběžníkové závěsy
Vzadu
Pětiprvkové závěsy
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením (300 mm)
Vzadu
Kotoučové (260 mm)
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225/45 R17
Ráfky
17 x 7 JJ AL
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
709.000
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
869.000
Celková cena testovaného vozu (Kč)
959.000
Ocena artykułu
5.0 z 5 (100%)
Oceniano: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
zigi, 28.11.2006 16:02
Hele,najdi si jinej nick,ja jsem zigi,ok?Neminim pod svzm nickem cist takove kokotiny! Accord je šunt, kulate hrany se mi libi ! Sam mam ale velamos"
Kolega zo Slovenska, 28.11.2006 18:14
deti sa hrajú na internete.....
Primerák, 28.11.2006 21:45
A kolega z sk. se učí nasazovat si primerák ve své primeře.
anonym, 16.09.2007 14:48
jezdím s ním pouze ve městě a spotřeba je 10l rovných. to je slušné na to, že buď popojíždím v zácpě nebo jedu 130 po mkadu.
anonym, 17.12.2007 17:17
jo neexistuje lepší auto ve vesmíru než opel fakt jedine opel . Mám Astru a je neustále posraná jezdím s autem do práce každej den 100km zato kámoš má hnusnýho huyndaje accenta a nesere se mu vůbec nic neříkám že je to dobrý auto alle opla fakt ne
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů