Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Mazda 3 Skyactiv X: benzinový diesel

Testy
Michal Štengl | 02.03.2020
dalších 10 fotek
foto: Michal Štengl
Mazda je známá svými revolučními konstrukcemi motorů. Čtyřválec Skyactiv X je unikátní tím, že kombinuje zážehový a vznětový princip. A to ve jménu nižší spotřeby a emisí CO2. A jak jsme se za volantem sedanu řady 3 přesvědčili, opravdu to funguje.
O tomto revolučním motoru se hovořilo velmi dlouho, Mazda na něm pracovala dlouhých šest let. Označuje ho jako SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), volně přeloženo jako svíčkou řízený kompresní zážeh.

Vzněcování benzinu
Hlavním důvodem, proč se Mazda do vývoje čtyřválce o objemu 2,0 l pustila, je snaha dosáhnout nízkých emisí CO2 a zachování vysokého výkonu. Základní princip jednotky s obchodním označením Skyactiv X spočívá v tom, že motor často pracuje s chudou směsí benzinu a vzduchu. U normálního benzinového motoru se tento poměr pohybuje kolem 14,7, tedy na spálení 1 kg paliva se do motoru dodá 14,7 kg vzduchu. Skyactiv X ale pracuje se směsí až do poměru lambda 40:1. Aby se tato extrémně chudá směs, která je ve válci rovnoměrně rozložená, zapálila, vstříkne se při kompresním zdvihu pístu do válce další palivo. To vytvoří „obláček“, jenž je před horní úvratí zapálen svíčkou. Tím se ve válci zvýší teplota i tlak a dojde ke vznícení chudé směsi. A v tento okamžik motor vlastně pracuje jako diesel. Vznícení směsi napomáhá i vysoký kompresní poměr 16,3:1, což je hodnota běžná spíše u dieselů. Každý válec je vybaven senzorem tlaku, díky němuž má řídicí jednotka motoru přesné informace o tom, co se uvnitř děje. Podle toho může upravovat oba vstřiky paliva. Dostat do motoru potřebné množství vzduchu pro vytvoření tak chudé směsi pomáhá malý kompresor. Motor se tak chová jako atmosférický motor.

Žádný rozdíl
Podle inženýrů Mazdy by měl Skyactiv X pracovat v režimu SPCCI zhruba v 80 % svého provozu. A soudě podle zeleně rozsvíceného SPCCI na hlavním displeji, tomu tak doopravdy je. Pro uživatele se však vůbec nic nemění, protože Skyactiv X se chová jako úplně normální atmosféricky plněný benzinový motor. Přechody mezi klasickým režimem zapalování a SPCCI řidič nemá prakticky šanci poznat. Dvoulitr disponuje dostatečným výkonem 132 kW (180 k) a maximální točivým momentem 224 Nm, takže o dynamiku se rozhodně bát nemusíte. Motor jde krásně za plynem, a to zejména ve středních otáčkách, kdy má o 30 % více síly než klasický Skyactiv-G. Skvělého parťáka má v šestistupňovém automatu, který řadí skoro stejně svižně jako dvouspojky. Puristé si ale mohou samozřejmě nechat i manuál..

Ušetří
Vedle dynamiky ale motor potěší i nízkou reálnou spotřebou. Cyklus NEDC motor zvládl za 5,2 l/100 km, resp. 4,3 l s manuálem. V reálném provozu to bylo mezi 6,3 až 6,5 l/100 km, což vzhledem k elánu motoru považuji za skvělý výsledek, obzvláště v kombinaci s automatem. Nakolik nízké spotřebě pomáhá mildhybridní technologie Mazda M se startér-generátorem ISG, výrobce neprozrazuje.

Krásné a skvělé
Na nízké spotřebě se podílí i vynikající aerodynamika klasické tříprostorové karoserie Mazdy 3 sedan, která je nejen funkční, ale také esteticky mimořádně zdařilá. Nová trojka je Mazda se všemi benefity, které známe – má skvělé jízdní vlastnosti a rozdává obrovskou radost z řízení. A to je dnes vzácné. Zapomenout nesmíme ani na skvělý komfort, a to jízdní i akustický. Hodně se na tom podílí i zcela nová platforma, kterou trojka jako první Mazda dostala.Motor Skyactiv X 180 tvoří vrchol nabídky motorů a v sedanu za něj zaplatíte minimálně 603 400 Kč (bez DPH). Motor si můžete navíc objednat i s pohonem všech kol.

+ příznivá spotřeba
+ výkonný a pružný motor
+ komfortní pérování
+ skvělé jízdní vlastnosti
+ vynikající automat
+ bohatá základní výbava

- nevyzkoušená technologie
- pevně dané konfigurace výbav
- průměrný vnitřní prostor
- vyšší cena
Ocena
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
3
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.5
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Sedan
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4660
Šířka (mm)
1795
Výška (mm)
1440
Rozvor (mm)
2725
Rozchod kol vpředu (mm)
1567
Rozchod kol vzadu (mm)
1579
Světlá výška (mm)
Výrobce neuvádí
Provozní hmotnost (kg)
1436
Maximální hmotnost (kg)
1948
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
450
Motor
Typ
Zážehový přeplňovaný
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1998
Kompresní poměr
16,3:1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
132 (180)/6000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
224/3000
Spotřeba
Spotřeba paliva l/100 km
(dle NEDC)
Město
6,1
Mimo město
4,6
Kombinovaná
5,2
CO2 (g/km)
117
Palivová soustava
Palivo
Benzin
Objem nádrže (l)
51
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,6
Max. rychlost (km/h)
216
Převodovka
Typ převodovky
Automatická
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Víceprvkové
Cena
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
699 400
Ocena artykułu
4.8 z 5 (96%)
Oceniano: 4x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Citroenak, 02.03.2020 14:47
K cene vozidla si samozrejme treba priratat cca 50t kc za polep priesvitnou foliou. Az vtedy sa z toho stava plnohodnotne auto.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů