Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Škoda Scala 1.0 TSI: mezi Rapidem a Golfem

Testy
Michal Štengl | 29.06.2019
dalších 11 fotek
foto: Michal Štengl
Nový kompaktní hatchback z Mladé Boleslavi je klasická Škodovka se všemi tradičními výhodami, jako je obří kufr, spousta místa nebo uživatelská přívětivost. Pokud stále ohrnujete nos nad litrovým tříválcem, tak zde předvádí neuvěřitelné věci. Úplně bez chyby ale Scala není.
Škoda Scala je zcela nový kompaktní hatchback, který v nabídce Škody Auto nahrazuje model Rapid, resp. Rapid Spaceback. Na rozdíl od něj ale není Scala postavena z vysloužilých, byť osvědčených konstrukčních celků. V Boleslavi sice dostali k dispozici nejmodernější koncernovou platformu A0, ta je ale určena pro malé vozy jako je VW Polo či Seat Ibiza, nikoliv pro nižší střední třídu. Ta je opět určena jenom pro Octavii či SUV. Ve Škodovce ji proto využili na absolutní maximum.

Jiná, ale zvláštní
Scala přichází s úplně novým designovým stylem, který postupně dostanou všechny Škodovky. Tvůrci ustoupili od hran a zlomů, který najdeme na škodováckých SUV. Já mám na škodovkách raději hrany, ale to je každého vkus. Výrazná je hlavně příď a záď, z boku Scala trochu připomíná Rapid Spaceback. Povedená je záď s protaženým oknem v pátých dveřích s nápisem Škoda a „dynamickými“ ubíhajícími směrovými světly.

Kus auta navíc
Velký rozdíl proti Rapidu panuje ve vnitřním prostoru. Scala s vnějšími rozměry 4362 x 1793 x 1471 mm je o 58 mm delší, o 87 mm širší a o 12 mm vyšší než předchůdce, rozvor se natáhl o 34 mm na 2636 mm. Uvnitř je tak více místa, hlavně napříč, kde Rapid na konkurenci dost ztrácel. Královskou disciplínou Scaly je hlavně prostor pro kolena vzadu, a pak také za pátými dveřmi. Pro náklad má totiž připraveno 467 l, což je mezi kompakty jedna z nejlepších hodnot. Tradičně vynikající jsou přední i zadní sedadla. Samozřejmostí je celá řada Simply Clever řešení, tedy různých praktických přihrádek a vychytávek. Nejvíc oceňuji množství různých přihrádek a schránek. Jedno oblíbené řešení ale z nabídky nepochopitelně vypadlo, a to průvlak na lyže.

Moderní s výhradami
Scala je první Škodovkou se zcela novou přístrojovou deskou. Místo klasických přístrojů může mít digitální přístrojový štít, který mohu jenom doporučit. Ze středové části trčí velký dotykový displej, který může mít stejně jako v našem případě rozměr až 9,2 palců. Díky tomu, že není zakomponovaný do středové části, je nyní výš a mnohem lépe na očích. Skrze tento displej se ovládají veškeré palubní systémy včetně on-line služeb, kterými je infoteinment doslova prošpikovaný. Celé menu je logicky poskládané a běžný uživatel se v něm neztratí. Nastavuje se zde i klimatizace, tedy pokud se nespokojíte s plně automatickým režimem, který ale chce jen málokterá žena. Takže pokud si chcete upravit směr či intenzitu proudění, musíte do menu a to není za jízdy moc bezpečné. Podobně jako v nových Mercedsech jsme ve Scale našli už jenom konektor typu USB-C. Až na tyto drobnost se mi ale vnitřek Scaly zamlouvá.

Proč nechtít diesel
Škoda Scala má zatím poměrně jednoduchou nabídku, ve které figurují pouze tři motory. Benzinový tříválec 1.0 TSI /85 kW a čtyřválec 1.5 TSI/110 kW doplňuje naftový 1.6 TDI/85 kW. V budoucnosti dorazí slabší verze tříválce se 70 kW a jeho derivát na CNG (1.0 G-Tec) s výkonem 66 kW. My jsme si k testu vybrali základní benzinovou jednotku a velmi záhy jsme pochopili, proč si od ní výrobce tolik slibuje.
Litrový tříválec nás mile překvapil svým kultivovaným projevem už v Octavii, ve Scale se jeho nová verze chová stejně vychovaně. Výkon 115 k a maximální točivý moment 200 Nm nemá s 1240 kg vážící Scalou velké problémy. Stejně jako každý litr sice potřebuje točit, pod hranicí 2000 ot/min se totiž malinko vzpouzí a trochu duní. Tedy ve chvíli, kdy potřebujete výkon. V částečném zatížení třeba při jízdě po městě si i s nízkými otáčkami poradí. Ani s rostoucí obsazeností neztrácí litr glanc, samozřejmě ke zrychlení auta už je třeba ho víc popohnat podřazením.

900 km na nádrž
Čím mě ale motor dostal, je spotřeba. Pokud jezdíte s klidnou a rozumnou nohou, která tříválec příliš nevytáčí, odvděčí se vám spotřebou lehce nad pět litrů. I na dálnici umí být překvapivě úsporný, spokojí se do 6,5 l benzinu podle jízdního profilu. Stejná hodnota svítila i na počítači u dlouhodobého průměru, když jsem Scalu přebíral. Na novinářské auto slušnou hodnotu jsem po týdnu srazil na výsledných 5,7 l/100 km. Rezerva 50litrové nádrže (o pět méně než u Rapidu) se mi rozsvítila ve chvíli, kdy palubní počítač ukazoval dojezd 100 km a na počítadle kilometrů svítila číslovka 820.

Jistý a komfortní
Tím, že Scala dostala platformu malých aut, má Scala vzadu jednoduchou vlečenou nápravu a ne víceprvkovou jako jiní konkurenti. Nicméně běžnému uživateli to bude úplně jedno, protože konstruktérům se podařilo všechno skvěle sladit do vydařeného celku. Scala je příjemně komfortní a přitom má i bezpečné jízdní vlastnosti. Jako každá jiná škodovka padne okamžitě do rukou a velmi rychle se s ní člověk sžije. Žádné přívaly emocí ale od ní nečekejte. Na větších nerovnostech se také občas dočkáte nějaké té rány. Do Scaly si můžete objednat sportovní adaptivní pérování se dvěma režimy tuhosti.

Vyšší cena, lepší výbava
Scala se už nesnaží oslnit zákazníky nejlepší cenou od, protože ti si musí pro její koupi připravit minimálně 394 900 Kč. Na druhé straně v základní výbavě je třeba asistent hlídání jízdních pruhů (při jízdě umí být dost otravný, navíc se po každém nastartování aktivuje) nebo nouzový brzdový asistent Front Assist. Vyšší stupeň Style je o dalších 50 000 korun dražší, takže s motorem 1.0 vyjde na 450 000 korun. A za to už máte mnohem lépe vybavenou korejskou nebo francouzskou konkurenci.

+ vnitřní prostor
+ úsporný a přitom živý motor
+ komfortní podvozek
+ velký zavazadlový prostor
+ bezpečnostní výbava
+ auto ihned padne do rukou

- vyšší základní cena
- zadní sedadla nemají průvlak na lyže
- ovládání samočinné klimatizace

Ocena
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.43
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4362
Šířka (mm)
1793
Výška (mm)
1471
Rozvor (mm)
2636
Rozchod kol vpředu (mm)
1531
Rozchod kol vzadu (mm)
1516
Světlá výška (mm)
149
Provozní hmotnost (kg)
1240
Maximální hmotnost (kg)
1765
Počet míst (os.)
5
Objem nákladového prostoru (m3)
467-1410
Motor
Typ
Zážehový přeplňovaný
Počet válců
3
Zdvihový objem (ccm)
999
Max. výkon kW (k)/ot./min.
85 (110)/5000-5500
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
200/2000-3500
Spotřeba
Město
6,4
Mimo město
4,2
Kombinovaná
5,0
CO2 (g/km)
113
Palivová soustava
Palivo
Benzin
Objem nádrže (l)
50
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,8
Max. rychlost (km/h)
201
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Vlečená náprava
Cena
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
449 900
Ocena artykułu
4.5 z 5 (90%)
Oceniano: 8x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
seetr, 12.01.2020 12:48
Dobrý den, jen pro ty, kdo stále váhá nad touto motorizací. Původně jsem jezdil v Rapidu 1.2 TSI 77kW nějakých 30 tis.km. Nyní Scala 1.0 TSI 85kW asi 4 tis.km. To co provedli ve Škodovce s odhlučněním Scaly je neskutečné, 1.2 je proti 1.0 ve Scale traktor. To, že není motor tak kultivovaný jako 4 válec je naprosto dokonale zastřeno právě odhlučněním. O motoru při běžné i ostřejší jízdě vůbec nevíte, bavíte se s spolujezdcem jako kdybyste stáli na místě. Ano, při rozjezdu z nižších otáček je znát jistý výkonový útlum oproti 1.2, když už ale litrový motor peláší, je příjemně živý a naprosto dostačující. Jsem rád, že jsem uspořené peníze za "lepší" motorizaci 1.5 TSI investoval právě do výbavy. A když už si na ni člověk zvykne, nerad bych měnil třeba za starší ročníky Octávie, nebo i Superba :)
Pavlik, 13.01.2020 06:55


Je fakt, že Scala je zajímavé auto. Měl jsem možnost si týden zajezdit s motorem 1,6 TDI + DSG ve velmi dobré výbavě a hodně mě překvapilo pohodlí podvozku (po dlouhé době první opravdu pohodlné auto od koncernu) a právě výborné odhlučnění.
Bohužel stejně "kvalitně" dokázal překvapit pohled do ceníku, když "moje" testovací auto vycházelo lehce přes 650 tisíc korun. Celkově je Scala velmi sebevědomně drahá - možná proto není na silnicích skoro vidět. Proto jsme jako firma raději opět koupili "odcházející" Octavie III, cenově vycházely téměř stejně.
BobanHTP, 13.01.2020 11:04

Ahoj, problém je cena Scaly, ne motor Ale i tak díky za upřímnou reakci, protože ja mám Rapid 1.2 TSI 66kw a měl jsem náhradní vůz Rapid 1.0 TSI 70kw a ten motor je mi dokonce sympatičtější, zejména v rozjezdech je lépe odladěná adaptace. Akorát slabší verze 1.0 TSI nemá "dvouhmotu" a je to znát na vibracích, nejhorší je, že je to kus od kusu, takže jízda před koupí je doslova nutnost Rovněž Scala 70kw nemá dvouhmotu..

Scala je na podvozku Pola, rejd má jeden z nejhorších v segmentu C, kde dle mého úplně nepatří. Sám jsem "si sednul" do Scaly 1.5 TSI DSG ve nejvyšíí výbavě a těch 680 000kč v tom prostě nevidím. Opravdu doporučuji se projet v novém Golfu, Focusu ale také Meganu, Astře či 308 - ty auta jsou jinde a za stený nebo DOKONCE MENŠÍ peníz, to je na pováženou, když si uvědomíme, že Scala je české auto a je dražší než pocitvé kompakty konkurence.

Ano, základní sestava Scaly 1.0 TSI 70kw začíná na 377 000kč AKČNÍHO CENÍKU 125LET, kde
- v ceně není kožený volant ani tlačítka na volantu
- v ceně není aut. klimatizace
- v ceně nejsou parkovací senzory
- v ceně je jen základní barva

Za tuto cenu lze koupít např.
Peugeot 308 s daleko silnějším motorem 1.2 Puretech 110k, kde
- v ceně je kožený volant s ovládáním, o lepším rejdu nemluvě
- v ceně je aut. klimatizace
- v ceně jsou park. senzory
- interiér 308 je příkladem komfortu, tam nejde vyčíst prakticky nic, někomu může vadit leda iCocpit.

Nebo mnohem širší Renault Megane ve výbavě LImitetPlus s ještě povedenějším s silnějším 4-válcem 1.33Tce, kde
- v ceně je automatická dvouzónová klimatizace,
- Hands-free karta Renault, Dešťový a světelný senzor, Přístrojový štít s multifunkčním barevným TFT displejem 7"
- Zadní parkovací senzory, Tempomat s omezovačem rychlosti- Volant potažený kůží, Disky kol z lehkých slitin 16"
- v ceně je vyhřívání předních sedadel atd...

... Scala příjde s dalšími akcemi, protože ty cenou jsou mimo mísu a pořád jde o auto, které vzadu má stejně místa na šírku jako Rapid. Ono to bylo stejné i s Rapidem, kde ceny na začátku byly až nesmyslné, ale po roce 2015 příšla férová nabídka Fresh(litá kola, vyhř. sedaček atd) + prodejci se nechávali častěji přemluvit na slevu... Pak Rapid dával smysl i se svými bolavými místy(kompresor kliamtizace, poddimenzovanná přední náprava, velmi úzký interiér atd..)

Dle mého už akce 125let Škody něco naznačuje
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů