Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Toyota Verso 2.0 D-4D - stará známá v novém

Testy
Petr Šikl | 05.11.2009
dalších 52 fotek
foto: Petr Šikl
Toužíte po spolehlivém, pohodlném a vcelku nenápadném rodinném automobilu? Sáhněte po Toyotě Verso s dieselem pod kapotou ...

Corolle Verso jsme se několikrát věnovali v samostatných testech. Populární rodinný vůz ztratil s příchodem nové generace část jména. Jednoduše zůstalo pouze u Toyoty Verso. Nová generece je větší, přičemž si stále zachovává svůj charakter a proporce. Pojďme se tedy podívat co je nového a jak si nové Verso vede ve srovnání s konkurencí.

Karoserie: na pohled stejná

Celkově vzhled Versa vychází z Corolly Verso a je učesán ve stylu nového Avensisu. Tuto charakteristiku můžeme pozorovat zejména na předních partiích karoserie. Oproti předchůdci je nové Verso o 70 mm delší, o 20 mm širší, přičemž výška zůstala totožná. Rozvor se prodloužil o 30 mm a byla zlepšena aerodynamika (koeficient odporu vzduchu dosahuje hodnoty cx=0,295). Boční profil zůstal na první pohled téměř identický. Zadní partie vylepšuje nový nárazník, který působí velmi dynamicky. Za kontroverzní mohu označit zejména zadní světlomety, které působí dojmem domácího tuningu, přestože jsou nově vybaveny šesti světelnými diodami.

Toyota Verso 5míst/7míst 

Terra

 

Luna

 

Sol

 

Premium

 

1.6 Valvematic 6MT

 

499.900/-

 

559.900/-

 

-/-

 

-/-

 

1.8 Valvematic 6MT

 

-/-

 

584.900/604.900

 

604.900/624.900

 

694.900/714.900

 

1.8 Valvematic Multidrive S

 

-/-

 

-/644.900

 

-/664.900

 

-/754.900

 

2.0 D-4D 125, 6MT

 

579.900/599.900

 

629.900/649.900

 

649.900/669.900

 

-/-

 

2.2 D-Cat 150, 6AT

 

-/-

 

699.900/719.900

 

719.900/739.900

 

809.900/829.900

 

2.2 D-Cat 180, 6MT

 

-/-

 

-/-

 

729.900/749.900

 

819.900/839.900

 

Interiér: není bez chyb

U nového Versa musím vyzdvihnout jednoduchý a kvalitně zpracovaný interiér. Hezké je především kovové obložení středového panelu - odolné a praktické. Přístrojovou kapličku budete za volantem hledat marně, je totiž umístěna uprostřed palubní desky a je natočena směrem k řidiči. Pozor na plastový povrch materiálu kolem řadící páky, je totiž silně náchylný na poškrábání. Oranžové podsvícení v přístrojové kapličce je dobře čitelné, což neplatí o středovém panelu, který zejména po rozsvícení světel a přímém sluníčku sotva přečtete. Verso nabízí vyšší a vzpřímenější posaz. Přední sedadla mají kratší sedák a nejsou příliš pohodlná při zdolávání delších vzdáleností (nelze nastavit tuhost opěradla v oblasti beder).

Přístup na zadní sedadla je doslova ukázkový. Potěší samotná šíře dveří a dostatečný úhel otevírání. Tři samostatná sedadla v druhé řadě lze podélně posouvat a jejich opěradla polohovat. Promyšlené je sklápění zadních sedadel jedním pohybem. Zavazadlový prostor pojme v základním pětimístném uspořádání na 484 litrů zavazadel. Po sklopení zadních sedadel vzniká rovná ložná plocha ve stejné výšce s nakládací hranou. K využití je i 150 mm vysoký prostor pod podlahou zavazadleníku, který pojme povinnou výbavu a pojme v případě potřeby další nepostradatelné předměty. Krycí roletku lze schovat pod dno. Při otevření pátých dveří musí být osoby vyššího vzrůstu opatrní, víko dveří se vyklápí jen 1850 mm vysoko.

(+) odhlučnění
(-) přední sedadla
(-) nepraktické umístění tlačítek vyhřívání sedadel pod loketní opěrkou

Motor: dobrá volba

Pod kapotou Verza je možné mít zážehovou šestnácitstovku, osmnáctistovku nebo dva diesely. Dvoulitrový diesel D-4D poskytuje výkon 125 koní, což není zrovna příliš oslnivá hodnota. Spolu s maximem točivého momentu 310 Nm můžou vést zákazníka k silnějšímu dieselu o objemu 2,2 litru. To by však byla chyba. Papírové hodnoty hoďme za hlavu a pojďme se podívat na praktické zkušenosti. Ty jsou veskrz pozitivní. Kultivovaný zvukový projev je pro motory od Toyoty již delší dobou samozřejmostí. Co se týče výkonu, nemám k němu připomínky. Nástup síly začíná po překonání 1500 otáček a plynule pokračuje až ke třem tisícům. Po této hodnotě je výkonu stále dostatek ale postupně upadá. Motor lze vytočit na hranici 4700 ot./min., což v praxi nedává příliš smysl. Automobilce se povedlo velmi dobře sladit motor s šestirychlostní převodovkou. Odstupňování plně odpovídá charakteru vozu a dálniční štreky můžete zdolávat jen na šestý rychlostní stupeň. Motor musím pochválit i za solidní spotřebu. Tu lze i při ostřejší jízdě udržet do sedmi litrů.

Jízdní vlastnosti: maskování hmotnosti

Komfotní podvozek zaručuje pohodovou a jistou jízdu. Špatně si nevede ani v zatáčkách, které projíždí s minimálními náklony a velmi dlouho se drží zvolené stopy (zadní vlečená náprava je v případě Versa dobře odladěna, navíc spoří místo v zavazadelníku). Výtku mám pouze ke zdolávání příčných nerovností v podobě například zpomalovacích prahů o kterých podvozkové komponenty informují posádku až příliš. Odtažité a přeposilované řízení je v dnešní době velkoprostorových automobilů tak nějak standardem, přesto bych uvítal výraznější přenos informací od předních kol. Řazení nefunguje zrovna na jedničku. Chybí zejména přesnost, kterou známe například od konkurenční Mazdy. Verso se může pochlubit solidními brzdami.

(+) příkladné jízdní vlastnosti
(-) průměrné řazení
(-) příčné nerovnosti

Závěr: boj začíná

Verso to bude mít těžké. Konkurent v případě Mazdy5 nabízí praktické posuvné dveře a přesnější řazení. Verso ztrácí body na své úhlavní konkurenty nedostatkem úložných prostor (vyjma zavazadelníku) a nemožností vyjmout sedadla v druhé řadě. Přes drobné chybičky v interiéru však patří k celkem pohledným a bytelným automobilům (Verso tak navazuje na kvality svého předchůdce). Bohužel i přes nedávné plošné zlevnění o 30.000 Kč patří tento model k dražím MPVéčkům na trhu. Za vyšší pořizovací cenu Verso nedokáže nabídnout mimo své pověsti nic navíc. Kdo ocení kvalitu a vůz jako funkční celek a zároveň netouží po emocích či originalitě, je u Versa na správné adrese. Základní model s benzínovou šestnáctistovkou přijde bez stokoruny na půl milionu korun. Nejlevnější diesel pořídíte o nemalých 80.000 dráže. A to je stále hodně.

Ocena
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
3
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.57
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
MPV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 440
Šířka (mm)
1 790
Výška (mm)
1 620
Rozvor (mm)
2 780
Rozchod kol vpředu (mm)
1 535
Rozchod kol vzadu (mm)
1 545
Provozní hmotnost (kg)
1 615 - 1 700
Maximální hmotnost (kg)
2 260
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
440 / 940
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 998
Max. výkon kW (k)/ot./min.
93 (126) / 3 600
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
310 / 1 800 - 2 400
Spotřeba
Město
7,0
Mimo město
4,5
Kombinovaná
5,4
CO2 (g/km)
140
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
55
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,3
Max. rychlost (km/h)
185
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205/60 R16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
499.900 (1.6 Valvematic, Terra)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
579.900 (2.0 D-4D, Terra)
Celková cena testovaného vozu (Kč)
629.900 (2.0 D-4D, Luna)
Ocena artykułu
2.8 z 5 (56%)
Oceniano: 6x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Petr - TipCars.com, 05.11.2009 19:19
Hezky jste mi to sečetl Fotografie nejsou pořízeny na běžné komunikaci, kde jezdí auta. Jedná se o slepou silnici k jedné firmě, kde po 15.00 hod. nepotkáte ani nohu. Jinak při focení používám reflexní kužele, vestu apod. - bezpečnost v prvé řadě !
Radek_G, 05.11.2009 20:13
No tak já doufám, že Honda Accord Tourer to také nakonec vyhraje.
Tedy pokud nepotřebujete 3 dětské sedačky vedle sebe. Přece jen, to svezení v Accordu je úplně jiné. Pravda, pokud člověk poskakuje po městě, tak Scenic je pohodlnější (nastupování, výhled, parkování, atd.)
Pavlik, 06.11.2009 07:59
Zatím pravda potřebuji jen tu jednu dětskou sedačku, takže accord zatím vítězí, ale plánujeme obsadit druhou. A v takovém případě se hodí citace z jedné pohádky: "když pánbůh dopustí i sukovice spustí", takže nevím - třeba ty tři budou potřeba )
bigbadaboom, 06.11.2009 12:28
OK, chapu, ze 3 sedacky se nedaji dat do kazdeho kombi nizsi stredni (ale do spousty aut i o tridu nize opravdu ANO, taky myslim zalezi na typu sedacky, ne?), jako argument pro MPV to ale beru...Samozrejme ze zalezi na vkusu kazdeho soudruha ale ja bych i se 2 detmi volil radsi nizsi stredni v kombi (nebo za podobne prachy jako takove MPV radeji stredni tridu v kombi - servisni naklady by se srovnaly, spotreba nejspis porad malinko nize nez u MPV, prostor srovnatelny...)
Koloss, 06.11.2009 17:14
Bylo mi jasné hned, že na D1 to nebylo, ale i na takové prázdné silnici si dovedu představit managera spěchajícího pro zapomenutý mobil zpět do fabriky. Ta fotka napříč silnicí mi přišla úplně zbytečná, ani esteticky to moc nevyniklo a motoristicky to bylo úplně mimo. Asi jako když někdo dělá recenzi notebooku Acer s přízviskem Ferrari a na každém snímku trčí kousek motokáry. Jedním slovem - DĚS.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů