Většina automobilek je přesvědčena, že budoucnost patří vozům, které si v provozu vystačí bez řidiče. Proto vyvíjí řadu technologií umožňující autonomní jízdu. Pro jejich testování vzniklo v americkém státě Michigan speciální městečko.

Detroit/Praha - Skoro desetinu globálního prodeje automobilů by do roku 2035 mohly tvořit plně automatizované vozy schopné jízdy bez řidiče. Vyplývá to alespoň z výsledků studie společnosti Boston Consulting Group (BCG), která provedla průzkum mezi řidiči ve Spojených státech. 

Cleveland/Praha - Semafory dnes vnímáme jako zcela samozřejmou věc. Bez nich by na rušnějších křižovatkách jistě docházelo k dopravním kolapsům. Historie tohoto šikovného vynálezu sahá do 19. století, kdy se objevila v Londýně první světelná signalizace regulující provoz na silnici. Šlo však o plynové lampy.

Ucunomija/Praha - Japonská automobilka Honda začíná testovat zajímavý systém, od něhož si slibuje omezení stání na červené, plynulejší provoz ve městech a s tím souvisejicí snížení spotřeby paliva a emisí CO2. Jeho základem je komunikace auta se semafory.

Mannheim /VIDEO/ - Doba, kdy si automobily vystačí i bez řidiče, se zřejmě opravdu blíží. Naposledy se úspěchem na poli autonomního řízení pochlubil Mercedes-Benz, jehož sedan třídy S vybavený systémem Inteligent Drive urazil bez lidského zásahu v běžném provozu 100 kilometrů.

Göteborg /VIDEO/ - Automobilka Volvo si uložila ambiciózní úkol. Jejím cílem je snížit do roku 2020 počet osob usmrcených či vážně zraněných v novém voze Volvo na nulu. Proto pracuje na různých bezpečnostních systémech, z nichž se některé objeví v novém Volvu XC90. Jeho příjezd se očekává na konci roku 2014.

Budoucnost automobilů není ani tak v technologiích motorů, jako spíš v komunikaci. Tím, že spolu budou auta mluvit, se dosáhne velkého snížení paliva, emisí a hlavně se zachrání spousta lidských životů.

Švédsko /VIDEO/ - Do pěti let má být vyvinuta technologie, která bude motoristům pomoci předcházet škodám i zbytečným zdržením.

Švédská auta nejsou pověstná jen svým zaměřením na bezpečnost, ale také smyslem pro ekonomiku provozu a šetrnost k životnímu prostředí. Jak jezdí oblíbená „šedesátka“ s úsporným hnacím řetězcem?

Automobilovou Itálii dostihla velká amerikanizace. Kromě rozpačitých Lancií – Chryslerů se nového modelu s kořeny za oceánem dočkal i otec Fiat. Bude úspěšnější?

Výhled jako z ponorky, není vidět dobře na semafory. Malý kufr i vstup do něj.

Představme si podrobněji zbrusu nový agregát, který se má zhostit náročného poskakování po městě. Musí přitom přežít časté studené starty a obstát se ctí v závodech mezi semafory. To vše pod bedlivým dohledem ekologů.

Při porovnávání jsem velmi rychle zavrhl Kangoo i Berlingo a nakonec i Dobló vyráběné v Turecku, stejně tak i Ford Connect.

Stav najetých kilometrů naší Almery se již blížil dvě stě tisícům a přestože vůz byl po mechanické stránce v pořádku, celkové morální opotřebení, úroveň bezpečnosti a postupující koroze znamenaly, že její čas se naplnil.

Druhdy ultrakonzervativní značka v posledních letech nastolila mnohem dynamičtější kurz. Jak se věci mají s novým šedesátkovým kombíkem?

Tak jsem se přeci jen dočkali. Sporťák od Peugeotu přišel i do České republiky. Co však od něj očekávat? Auta od téhle značky u sportovně založených řidičů zrovna moc nadšení nesklízí.

Minule jsem se rozplýval nad Peugeotem 5008. Dnes budu chválit znova a zase to bude Francouz. Tentokrát Renault Wind.

Z celkového počtu km které jsem s vozem k dnešnímu dni najel bylo 99% najeto cukáním v kolonách a popojížděním mezi semafory.

Výkon, krouticí moment, výkonová a momentová křivka. To jsou slova, která snad nejčastěji zaznívají v debatách o automobilech. Mnoho fandů listuje motoristickými časopisy a studuje tabulky a křivky. Co se za těmito pojmy skrývá?

Problémy s parkováním trápí většinu měst. Řešení se hledá těžko: vyhrazené zóny v centru, záchytná místa na okrajích i mýtné za vjezd do středu měst mají nedostatky.