Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Bezpečí v autě? Kupte si velký vůz s několika airbagy

Aktualności
iHNED | 09.10.2008
foto: ADAC
Kupujete-li auto, neměli byste se ohlížet jen na cenu, ale také na jeho bezpečnost. Tu v nezávislých nárazových testech hodnotí mezinárodní organizace EuroNCAP.

Získat maximální počet hvězdiček je pro automobilky věc prestiže. Bezpečná auta přitom nemusí být ta nejdražší. Například cena Toyoty Yaris, která získala v hodnocení bezpečnosti plných pět hvezdiček, začíná na 250 tisících korunách. Bezpečnou Škodu Roomster pořídíte od 320 tisíc.
Jedenáctiletá historie nárazových testů zaznamenala pozoruhodný vývoj v konstrukci aut. Zatímco v počátcích dostávaly od zkušebny auta nejčastěji dvě hvězdy, v posledních letech bývá dobrým zvykem získat nejvyšší hodnocení s pěti hvězdami. Komu se to nepodaří, má postaráno o negativní publicitu. Automobilky se také postupem času naučily přizpůsobovat procedurám, kterým v testech EuroNCAP každý model prochází. Kromě výsledku samotného crashtestu získávají testovaná auta body například za varování posádky před nezapnutými pásy, což v konečném důsledku ovlivní i celkové hodnocení. I to je důvod, proč řada aut začne nepříjemně pískat, jen co si řidič odloží na sedadlo spolujezdce trochu těžší aktovku.

TIP: Nehoda kabrioletu? Materiál střechy nerozhoduje!

Střet Fiatu s Audi
Následky skutečných nehod se však od laboratorních podmínek zkušebny mohou podstatně lišit. O realističtější pohled na konstrukci aut se snaží německý autoklub ADAC, který už několikrát provedl čelní střet dvou různě velkých modelů. Taková zkouška zatím vždy ukázala jasnou převahu většího auta nad menším. Naposledy se takto potkalo velké Audi Q7 s Fiatem 500. Přesto, že fiat podle hodnocení EuroNCAP audi jasně pokořil, srážka obou aut podle pravidel ADAC přivodí těžká zranění řidiči fiatu. Posádka audi naproti tomu vyvázne bez vážnější újmy.
Jiný test autoklubu ukázal, jak zdánlivě mírné zvýšení rychlosti při čelním nárazu ovlivní celkový výsledek. Proti pevné bariéře nechal ADAC rozjet vůz způsobem, který používá EuroNCAP. Místo běžné rychlosti 64 kilometrů za hodinu se však Renault Laguna proti překážce rozjel osmdesátkou. Posádce vozu, která by v obvyklém testu vyvázla bez zranění, přineslo zvýšení rychlosti o 16 kilometrů vážné ohrožení. Deformační zóna musí při takové rychlosti pohltit o 52 procent více energie, než kdyby vůz jel čtyřiašedesátkou.
O celkové úrovni bezpečnosti auta rozhodují často maličkosti, které zákazník při výběru vozu nemusí ani postřehnout. Třeba Dacia Logan získala v testu EuroNCAP jen tři hvězdy, přestože karoserie vozu vykazovala stabilitu, která je obvyklá i u lépe hodnocených modelů. Logan neměl v době testu předpínače bezpečnostních pásů, které tělo v okamžiku nárazu přitáhnou k sedadlům. Volnější pásy znamenají při nárazu zvýšené riziko, že se o ně posádka zraní. Také bezpečnostní konstrukce pedálů levné dacii chybí - při nehodě dochází k jejich proniknutí do karosérie a řidič si o ně poraní nohy.
Platí i pravidlo, že čím více airbagů vůz má, tím lépe. Při bočním nárazu jsou čelní airbagy posádce k ničemu, poraněním hlavy zabrání jedině airbagy hlavové. Zdánlivou maličkostí je také kolenní airbag, který pro řidiče nabízí zatím omezený počet automobilek - řidičova kolena patří při čelním nárazu k nejohroženějším partiím.

Češi musí připlácet
I když je standardní bezpečnostní výbava v Česku prodávaných aut rok od roku bohatší, přesto v mnoha případech nedosahuje úrovně západních zemí. V Německu prodávaná auta mají zpravidla o dva až čtyři airbagy navíc, i malé modely disponují systémem elektronické stabilizace podvozku, známým pod zkratkou ESP. Češi si za větší bezpečnost musí obvykle připlatit. Například boční airbagy vpředu stojí u Škody Octavia 11 900 korun, hlavové 9900.

Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Ráďa, 09.10.2008 23:26
Ano v mnoha věcech máš pravdu např. o té prevenci či obsah těch 4 odrážek. Ovšem někdy to v praxi za ostatní moc neovlivníš. A test musí mít jasné, opakovatelné podmínky pro jeho vyhodnocení a porovnání. Lepší nějaký test než žádný test. Testů se dělá spousta, že se jich většina k nám nedostane je věc druhá. Stejně jako to, že jich je pořád málo a jsou deformovány tlaky na výslednou cenu a celkovým marketingem. Pravdou je, že problematiku bezpečnosti už nesleduji, a mrtví mě nechávají již chladnámi, protože 90% nehod je zcela zbytečných a jsou jen o nekonečné lidské demenci. PS: to Q7 a F500 to má i jako video na youtube
dpwagen, 09.10.2008 23:32
Hele tak ho necháme.....tyhle lidi jsou možná blbí, ale hodný....
dpwagen, 09.10.2008 23:40
Hele já zbořil Favorita v 90km/h přez pangejt do stromu a nic...akorát sem si rozlámal cigára v kapse...to byla doba......(krásná) ale znova bych nechtěl...záleží kam to dostaneš a jaký máš štěstí (ten Favorit pak ještě byl schopen startovat a měl tendenci se rozjet, kola bohužel nepremávala :o) .......
Ale je to štěstí, když jsem viděl na fotkách jinej pixla crash (někdy rok 2002) 2 Fáčka v 60-70km/h a tam 4 mrtví , z toho 2 děti na sračky - ruka sem, noha tam, už to tak přijemný nebylo.......a třetí účastník fabie 1. generace TDi s promáčklinou na boku (pan manager si pokuřoval o kus vedle, protože mu vadil pohled na krev), pak na tý "bezpečnosti" něco bude....(kamarád dělal u zásahovky, tak vypravuje a občas úkáže i nějakou fotku či video)
David V, 10.10.2008 08:15
Podle mě to je fiktivní existence. A hodný nebude, když se mu nezdá, že na něho dělá zlej kukuč za to, že ho sejmul, když nalitej předjížděl kamion. A ještě se diví podmínce, když se prý ten požkozený z toho dostal....
michalcj, 11.10.2008 08:25
Včera jsem např. jel 120km/h a předemnou auto asi 200m. Byla tma, vyhodil jsem blinkr, že ho předjedu a ten blázen bez blinkru, ani nešlo vidět, že brzdí, nejspíš už měl dostatečně zpomalené se chtěl na silnici první třídy otočit.

Troubil jsem 50 metrů od něj v plné palbě a zpomalil tak tak, že jsem se mu vyhl. Jet o pět sekund později, tzn. jet pomaleji tak 90km/h, tak jsem potkal náklaďák v protisměru. v 90 bych to totiž taky stejně při jeho neohrabanosti neubrzdil a musel bych se vyhnout do protisměru.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů