Klíčová dálnice D52 do Rakouska dostala zelenou, stavba má začít už příští rok

Dlouho očekávané dokončení dálnice D52 od Pohořelic ke státní hranici s Rakouskem nabralo reálné obrysy. Ministerstvo životního prostředí vydalo pro stavbu kladné stanovisko EIA po posouzení vlivů na životní prostředí. Důležitá stavba bude rozdělená na čtyři částí a silničáři se budou muset vypořádat i s náročným překlenutím vodního díla Nové Mlýny. První úsek dokončované dálnice by se měl začít stavět na konci příštího roku a kompletní dokončení se očekává v roce 2032.  Dálnice D52, která má spojit Brno s Vídní, je dnes v provozu pouze mezi Rajhradem a Pohořelicemi. Jde o úsek dlouhý 16,8 kilometru. Na jih od Pohořelic se už ale léta žádná výstavba nekoná. Místo toho proudí hustý provoz obcemi, které na dálnici čekají už celou generaci. Především v Mikulově se každé léto tvoří kolony. Turisté mířící na jih k moři se mísí s početnými kamiony, částé jsou dopravní zácpy.

Projekt dokončení této zásadní části dálnice však nyní opouští slepou uličku. „Konečně se dostáváme do fáze, kdy mluvíme o konkrétních letech zahájení staveb. Do konce roku 2026 chceme zahájit první úsek,“ oznámil v pondělí u Dolních Dunajovic ministr dopravy Martin Kupka.

Dálnice tak budou novým mikulovským obchvatem, který vyřeší složitý provoz ve městě. „Je to běžná záležitost po celé České republice. Historicky se postavil obchvat, který pomohl stáhnout dopravu z centra města, a nyní se doplní dálnicí,“ vysvětlil Radek Mátl, generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic.

VIDEO / Hustý provoz na současné silnici přes jižní Moravu a Mikulov do Rakouska:

Dostavbu dálnice v posledních dekádách opakovaně zdržovala ekologická řízení, odvolání i soudy. Ministerstvo životního prostředí nyní vydalo kladné stanovisko EIA, tedy dokument zásadní pro další povolovací řízení. Podle ministra Kupky přinesla zásadní změnu také nová legislativa.

„Stanovisko EIA už není samostatně napadnutelné. Pokud někdo podá připomínky, může tak učinit až vůči finálnímu stavebnímu povolení. Tím se celý proces výrazně urychlí,“ objasnil.

Ministerstvo životního prostředí podle ministra Petra Hladíka vypořádalo všech šestadevadesát připomínek, které k záměru obdrželo. „Udělali jsme maximum pro to, aby dopad na přírodu byl minimální,“ uvedl Hladík.

Ministr uvedl podmínky, které musí být splněny, aby dálnice byla dotažena do konce. „Jedná se o obchvat Nové Vsi u Pohořelic, ochranu vodního zdroje, protihluková opatření nebo protihluková opatření. V některých místech budou stěny až čtyři metry vysoké, aby ochránily ptáky a netopýry proti světelnému smogu. Mezi Pernou a Dolními Dunajovicemi povede podjezd pod dálnicí,“ vyjmenoval Hladík.

Dálnice bude stavěna po etapách a zároveň se postaví i jižní tangenta Brna, která propojí D52 s dálnicí D2 u Chrlic. Nejrychleji se připravuje úsek mezi vodní nádrží Nové Mlýny a hranicí s Rakouskem. Celkové odhadované náklady budou činit podle Mátla osm až devět miliard korun. Nejnákladnější bude kvůli technické náročnosti i ochraně retenčního prostoru úsek přes Novomlýnské nádrže.

Přechod přes vodní nádrž Nové Mlýny zůstává největší technickou i ekologickou výzvou. Posouzení EIA umožňuje dvě varianty - estakádu, tedy mostní konstrukci, nebo násyp a rozšíření stávající hráze. V současnosti vládní politici i Ředitelství silnic a dálnic preferují variantu násypu.

„Bude to nejdražší úsek celé dálnice. Estakáda by byla nákladnější, ale nemůžeme jen nasypat hráz a postavit dálnici. Jednou z podmínek je, že musíme zachovat objem vody v nádrži, takže ji budeme muset prohloubit, což také nebude levná záležitost,“ popsal Mátl.



Na rakouské straně už je dálnice hotová. Z Vídně vede plnohodnotná dálnice A5, která končí několik kilometrů za hranicí. Rakušané deklarovali, že jakmile se začne stavět česká část, rozšíří i svůj krátký dvoupruhový úsek až k hranici.

Zatímco minulá desetiletí byla ve znamení sporů, ekologických posudků a odkladů, nyní jsou podle všech aktérů podmínky pro výstavbu mimořádně příznivé. „Chceme být připraveni už v roce 2026 a začít stavět. Dlouho jsme na to čekali,“ uzavřel Kupka.

• Nové Mlýny - státní hranice, délka: 10,7 km, zahájení: 2026, dokončení: 2029
• Pohořelice - Nové Mlýny, délka: 6,8 km, zahájení: 2027, dokončení: 2030
• Přechod přes Nové Mlýny, délka: 5,6 km, zahájení: 2029, dokončení: 2032
• Jižní tangenta (D2– D52), délka: 10,4 km, zahájení: 2027, dokončení: 203
• Už nyní provozovaný úsek: Rajhrad – Pohořelice (16,8 km)
• Chybějící délka: 23 km
• Úplné dokončení: 2032
• Finanční odhad: 8 až 9 miliard korun
• Konečný cíl: propojit Brno a Vídeň dálničním tahem - Zdroj: ŘSD