Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Golf IV s motorem TDI, nebo SDI?

Aktualności
Redakce TipCars.com | 08.01.2007
foto: TipCars.com
Vybrali jsme z nabídky na TipCars.com dva modely k porovnání. Je lépe koupit VW Golf IV s rozšířenější pohonnou jednotkou TDI, nebo ušetřit a zvolit úspornější SDI?

Oba vozy mají shodný rok výroby, oba mají třídveřovou karoserii a najeto kolem 100 000 Km. Dělí je od sebe 14 kW výkonu a 69 000 Kč. Která volba je lepší?

Varianta č.1: VW Golf IV 1,9 SDI

VW Golf IV 1.9 SDi  
 

Druh: Osobní
Vyrobeno: 2000
Tach: 130 000 km
Objem: 1 900 ccm
Druh Paliva: nafta
Stav: velmi dobrý
STK: 09/2008
Karoserie: hatchback/3
Výkon: 52 kW (71 PS)
Barva: šedá metalíza
Počet míst: 5
Cena: 150 000 Kč
Výbava:centrální zamykání, imobilizér, el. okna, el. zrcátka, vyhřívaná zrcátka, tónovaná skla, pevná střecha, zadní stěrač, klimatizace, dělená zadní sedadla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, nastavitelný volant, airbag řidiče, 4 x airbag, senzor opotřebení brzdových destiček, ABS, posilovač řízení, manuální převodovka

 

Motor SDI o objemu 1,9L je dodnes vůbec nejúspornější pohonnou jednotkou, jakou můžete v Golfu najít. Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu pouze 4,8 L nafty na 100 km. Díky příznivému průběhu točivého momentu (125 Nm v rozmezí 1600 - 2800 ot/min) umožňuje velmi plynulou jízdu bez častého řazení. Tu rovněž podporují už samotné převody, které jsou poměrně dlouhé, takže ani při vysokých rychlostech na dálnici motor netočí přehnaně vysoké otáčky a trochu překvapivě i táhlá stoupání zdolá bez ztráty rychlosti. S výkonem 64 koní však na nějaké divoké předjíždění na okreskách zapomeňte. Zatímco TDI pro Golf od počátku mělo některými přeceňovaný a jinými hanobený systém čerpadlo-vedení-tryska, tak SDI se muselo spokojit se starším vstřikováním s rotačním čerpadlem s rozdělovačem. Díky tomuto řešení je spolehlivost motorů SDI téměř vzorná. Slabina motorů TDI - turbodmychadlo, zde není. Přímé vstřikování má nespornou výhodu v mnohem nižším tepelném namáhání hlavy válců, která zde nepraskne ani při dlouhodobé jízdě na plný plyn. Na to u starých komůrkových dieselů zapomeňte.

Varianta č.2: VW Golf IV 1,9 TDI

VW Golf IV 1.9 TDi  
 

Druh: Osobní
Vyrobeno: 2000
Tach: 86 500 km
Objem: 1 896 ccm
Druh Paliva: nafta
Stav: dobrý
STK: 11/2008
Karoserie: hatchback/3
Výkon: 66 kW (90 PS)
Barva: modrá
Počet míst: 5
Cena: 219 000 Kč
Výbava: klimatizace, 2 x airbag, protiprokluzový systém kol (ASR), ABS, imobilizér, el. přední okna, posilovač řízení, palubní počítač, hliníková kola, nastavitelný volant, centrál dálkový, otáčkoměr, el. zrcátka, venkovní teploměr, dělená zadní sedadla, manuální převodovka, zadní stěrač

 

Problémem u TDI jsou měřiče hmotnosti nasávaného vzduchu (pracující na principu plošně žhaveného čidla). Součástka, která stojí 1500-3000 Kč (viz. diskuse pod článkem), je-li vadná způsobuje pokles výkonu, nadměrnou kouřivost a značnou vyšší spotřebu motoru. Zhoršuje se přitom pozvolna, takže řidič si na slábnutí výkonu stíhá zvykat a často ani neví, jak by jeho vůz mohl jet, kdyby měl tuto součást v pořádku. U klasických motorů SDI a TDI bývá "váha vzduchu" špatná tak po sto tisících, u silných variant TDI-PD často již po třiceti tisících najetých km. Podobné projevy může mít i zatuhlá regulace turbodmychadla, což většinou vyústí dokonce v jeho velmi drahou výměnu. Tento problém postihuje většinou velmi zachovalé vozy, které byly provozovány "nedělňáckým" způsobem jízdy - tj. stále v nízkých otáčkách. Jinak se ale motory TDI vyznačují svoji úsporností paliva.

Ocena artykułu
3.5 z 5 (70%)
Oceniano: 4x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Dutin, 08.01.2007 20:20
Váha vzduchu BOSCH (ale ne koupená v autorizovaném servisu) stojí cca 1.500kč, musíte ale vrátit tu vaši starou vadnou. V dnešní době to už není problém. V autorizovaném servisu se ceny pohybují okolo 3.000,- také výměnným způsobem. Nevím,kde redakce přišla na cenu okolo 9tis, to bylo tak před 5 lety. Pak se lidi zbytečně bojej, nejsou to solidní informace.
Já bych se jen pozastavil nad cenou toho třídvéřovýho tdi. Je to rok 2000, třídvýřko, žádná extra výbava a cena 219.000,-? To snad ne, za ty peníze už se skoro neprodávaj ani 5dvýřka, a když, tak od r.v.02 nahoru.
Martin, 08.01.2007 20:48
A nevite kde sehant vahu vzduchu na Toledo TDI? Tam prave neni Bosch, ten byl az pozdeji, mam tam Pierbirg, to asi nepujde abych sel do Bosche a vymenil Pierbirga za Bosch co?
Michal, 08.01.2007 21:19
Souhlasím, u nás ve firmě jsme vyzkoušeli velkou řadu aut. Máme dohromady 25 osobních vozidel, každé najede cca 85000 ročně. Poslední 4 roky kupujeme pouze vozidla Fabia, Octavia a Passat. V záruce jezdí auta do značkového servisu, po záruce do neznačkového Bosch. Z fakturace nám jednoznačně vychází nejnižší průměrné servisní náklady na km, než jsme měli kdykoliv předtím. Sám jezdím v Passatu B5 TDI 4motion, má 400 000 km a větší problémy s ním nejsou. Jinak pro toho, kdo najezdí víc jak 10 000 km ročně a je ochotný si připlatit určitě doporučuji TDI než SDI, je to jiné svezení.
Laďa, 08.01.2007 21:46
2 kwitecko: Nevím ,proč ti to známí tají,ale lidi co znám já to měnili prakticky všichni a někteří i několikrát!
jarda, 08.01.2007 23:52
Muzu rict ze jsem jednou mel Itala a za necele 3 roky provozu naklady na opravy 0 Kc - jen olej a filtry -bylo to Unatko z roku 89 a jak se o Fiatech vi ze hnijou tak ja mel asi velke stesti protoze mi rez chytla jen dvere spolujezdce dole u lemu a jinak nikde videt nebyla a to bylo bile barvy) byl to dovoz z CH a asi po nejakem duchodci - to auto bylo jak nove a jeste takove slusneji vybavene nez je obvykle. Az jednou cestou na dalnici zaskubalo a bylo po bezporuchovosti!! Neslo to zpravit a po odtahu asi 400 km dom zjistili v servisu ze bylo zalepene sitko benzinu v nadrzi . Na opravy to bylo moje nejuspornejsi vozitko ze vsech!!! takze tolik k tomu - co a jak se clovek stara o auto - je to i o stesti na konkretni kus!
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů