Kalendářní zimě odzvonilo a i počasí se již blíží tomu jarnímu. Stále více řidičů tak každým dnem plní pneuservisy, nebo se k výměně zimní sady pneumatik za letní chystají. Goodyear připravil novinku, která přijde vhod zejména v současném deštivém počasí.
Goodyear OptiGrip – to je jméno pneumatiky, kterou by podle jejího výrobce měl znát každý motorista, protože představuje malou revoluci. Díky technologii SmartWear se při opotřebení pneumatiky objevují nové vrstvy směsi a drážek, čímž je udržena vysoká přilnavost a odolnost vůči aquaplaningu na mokrých vozovkách. Právě na mokru se podle testu německého ADACu pneumatika projevuje suverénně a překonává ve srovnání letních pneu o rozměru 205/55 R16 zbylých 16 zkoušených konkurentů. Celkovou známku „obzvláště doporučujeme“ pneumatiky Goodyear OptiGrip ještě ADAC doplnil o nejlepší hodnocení při měřeních spotřeby.
Dobré výsledky přinesly také zkoušky TÜV SÜD Automotive, nezávislého orgánu v oblasti testování a certifikace pneumatik. Bylo prokázáno, že Goodyear OptiGrip podává lepší výkon oproti hlavním konkurentům v testech pneumatik 225/45 R17, jež měřily odolnost vůči aquaplaningu, ovladatelnost na mokru a brždění na mokru při použití nových pneumatik a pneumatik, které již mají najeto 20 a 30 tisíc kilometrů. Po ujetí 30 000 km mají Goodyear OptiGrip na mokru brzdnou dráhu o 20 % kratší než jiné sledované pneumatiky (při brždění z 80 na 20 km/h).
Za úspěchy v testech by měla nést zásluhy zejména technologie SmartWear, která mění dezén po celou dobu životnosti pneumatiky tak, aby neustále poskytoval co nejlepší výkonnost. První vrstva běhounové směsi, tedy ta viditelná u nové pneumatiky, je vybavena vzájemně uzamykatelnými 3D lamelami v horní oblasti bloků pneumatiky. Stabilní středová oblast přenáší pohyby řízení přímo na povrch vozovky, zatímco pevná oblast vnějších ramenních bloků postupně přebírá přenos sil při zatáčení. Výsledkem je rovnoměrnější rozložení tlaku do celé stopy pneumatiky, a tím i lepší stabilita při řízení. Toto provedení propůjčuje pneumatice pevnost, která přispívá k vysoké ovladatelnosti na suchých vozovkách a prodlužuje její životnost.
V průběhu opotřebení pneumatiky se objevuje zároveň i druhá vrstva směsi s lamelami a drážkami. Pod povrchem běhounu jsou ukryty kanálky, které se během opotřebení postupně odhalují. Nově vzniklé drážky usnadňují efektivní odvod vody a udržují vysokou úroveň přilnavosti na mokrých vozovkách stejně jako odolnost vůči aquaplaningu po celou dobu životnosti pneumatiky.
Dyskusja
stenly36, 30.03.2009 12:46
¨jestli budou po sjetí 50% vzorku stejně hlučný jako jejich předchůdce Hydragrip, tak potěš p...l
Vywern, 30.03.2009 13:41
No ja kdyz nekde ctu nebo slysim, ze kdyz prsi, tak svou jizdu prizpusobim, pousmeji se :) Co to presne znamena? Kdyz jedu po D1 a vidim na Vysocine, jak pri vydatnem desti kolem me litaji vsichni 120-150 jako kdyby se nechumelilo, tak silne pochybuji o nejakem vyraznejsim prizpusobovani jizdy vsech okolo. Netvrdim ze to delaji vsichni, ale zkuste si takhle pri desti sundat nohu z plynu treba na te dalnici a jet treba 90 :) coz je hranice u tech nej pneu, kdy vam to jeste nemusi uletet a pak se divejte, kolik lidi vas predjede i v malych autech s 0 stabilizacnim systemem.
Co se tyce novinky, klasicky reklamni blabol, to same dela Michelin, Contik, Bridgestone atd. Plati, ze kdyz chcete u pneu vylepsit nejakou dilci vlastnost, druha zakonite klesne. ( celorocni pneu povazuji za ciste reklamni tah v CR ) krasne to jde videt u Michelinu a jejich Saveru, skvela pneu s min valivym odporem = vysoky najezd, nizka hlucnost a spotreba. Bohuzel nizky valivy odpor znamena co? Mensi prilnavost plaste k vozovce a podle toho taky dopada v testech. Ustetrite "2-3" kacky, ale ze 100ky zabrzdite o 10m dal, tim uz se Michelin nechlubi. Nastesti ma jeste primacy HP, ktere to zachrani :) Ale ruku na srdce, rozdily mezi top produkty jsou minimalni a jde spis jen o sympatie ke znacce. Jen nesmi clovek zblbnout saver produkty apod :)
Vywern, 17.04.2009 08:12
Reklama po druhe?
Ráďa, 17.04.2009 13:26
Zas někdo potřebuje prodat produkt, proto udělá ze slepé vývojové větve přednost. Michelin měl měnící se dezény už před lety, a pak se od toho upustilo. Místo vymýšlení berliček a úchyláren, které člověka stejně leda sežerou, by se lidé: 1) mohli naučit jezdit (50% to neumí !!!) 2) mohli by se opravit tuzemské "cesty" aby, mé přístí auto nemuselo být SUV, ale opět sedan.
Fire, 17.04.2009 13:38
Přesně tak, mám obdobné zkušenosti. Ono, pokud dneska nedá člověk na lákadlo nízké ceny v případě gum značky Wanli či podobně, tak při výběru ze segmentu značek GY, Dunlop, Michelin, Continental a pod., nemůže udělat chybu. Všechny produkty mají více méně podobné vlastnosti, některý vyniká na mokru, jiný na suchu, další třeba životností nebo spotřebou paliva.
K těm fotkám pod článkem: nevím, jestli to má představovat popisovanou skutečnost s objevováním dalších lamel v průběhu opotřebení, ale co se týče struktury dezénu, tak mi přijdou oba obrázky stejné, jen guma vpravo je víc olítaná...
)
)