Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Jak jezdí první Porsche s "nafťákem"?

Aktualności
iHNED | 06.07.2009
další 4 fotky
foto: km77.com
Z hlediska trhu je automobil, o němž dnes bude řeč, jen dalším velkým SUV (pseudoterénní vozy pro volnočasové aktivity) s luxusní značkou na kapotě.Pro svého výrobce je však Cayenne Diesel historický milník, prolomené tabu. Jde o vůbec první porsche s naftovým motorem, nepočítáme-li zemědělské traktory z 50. a 60. let.

Nikdy neříkej nikdy
Jestliže už samotný vstup Porsche do segmentu SUV před pěti lety způsobil puristickým fanouškům značky bolení břicha, instalace vznětového agregátu je v těchto kruzích vnímána div ne jako svatokrádež.
Koneckonců nejsou to ani tři roky, co samotný Wendelin Wiedeking prohlašoval, že "Porsche nikdy nebude vyrábět auto s naftovým motorem", protože "jeho charakteristika se neslučuje se základními hodnotami značky". Co se od té doby změnilo?
Cayenne otevřel firmě cestu mezi "velké" výrobce a stal se zdrojem do té doby ve Stuttgartu nevídaných příjmů. Každé druhé prodané porsche je dnes Cayenne. Jenže dva ze tří automobilů prodaných v tomto segmentu trhu mají pod kapotou vznětový motor.
Správní rada prostě dospěla k závěru, že není moudré dobrovolně se zříkat tak velkého sousta z lukrativního koláče.
Výsledkem je nový Cayenne Diesel s pohonnou jednotkou převzatou od sesterského Audi Q7, s nímž Cayenne sdílí jak platformu, tak podstatnou část výrobního procesu v bratislavské továrně VW.
Což o to, pětisetkoňový V12 TDI je impozantní agregát. Až na to, že Cayenne nedostal dvanáctiválec z nejvýkonnější Q7. A nezbyl na něj dokonce ani osmiválec 4,2 TDI, rovněž docela úctyhodný motor.
První naftové porsche se musí spokojit s "obyčejným" šestiválcem 3,0 TDI, který v Ingolstadtu montují do všeho od A4 nahoru. Ne snad, že by to byl špatný motor. Má piezoelektrické vstřikování, turbodmychadlo s proměnnou geometrií a veškeré další náležitosti moderních vznětových agregátů.
Se zrychlením 0-100 km/h za 8,3 sekundy a nejvyšší rychlostí 214 km/h je ale Cayenne Diesel nejpomalejší vůz v současné nabídce Porsche. Přirozeně, vždy musí být nějaký vůz nejpomalejší, ale jeden by očekával, že automobilka bude chtít dát rýpalům co nejméně munice a při své dieselové premiéře sáhne po něčem silnějším.

Nejpomalejší, ale i nejúspornější
Porsche má nicméně pravdu v tom, že klientelu Cayenne Diesel budou spíše zajímat jiná čísla. O kombinované spotřebě pouhých 9,3 litru si mohou benzinové Cayenny nechat jen zdát, stejně jako o 1000 kilometrech, které Cayenne Diesel ujede na jednu nádrž.
V přímém srovnání se svými koncernovými příbuznými, Audi Q7 3.0 TDI a Volkswagenem Touareg V6 TDI (oba s identickou pohonnou jednotkou), se Cayenne Diesel jeví příznivěji. Touareg má navlas shodné zrychlení 0-100 km/h i nejvyšší rychlost, Q7 je dokonce o dvě desetiny a 4 km/h pomalejší.
Porsche se navíc od svých bratislavských příbuzných liší přítomností tlačítka "Sport", jehož stisknutí aktivuje ostřejší mapování plynového pedálu a subjektivně tak zprostředkovává dravější odezvu.
Pokud jsou ve voze instalovány i příplatkové adaptivní tlumiče PASM (dodávány v kombinaci s pneumatickým odpružením za 81 354 korun), přepnou se do sportovního režimu také ony.
A ještě jednu věc byste od Q7 či Touaregu žádali marně - požitek z jízdy, lze-li o něčem takovém vůbec hovořit v souvislosti s dvouapůltunovými mastodonty.
Sportovní vozy Porsche jsou proslulé komunikativním řízením a precizní odezvou brzdového pedálu. Cayenne se co do kvality a bohatosti zpětné vazby jistě nemůže měřit s 911 GT3 RS, ale Audi i Volkswagen mu mohou jen tiše závidět. Je vidět, jakých rozdílů lze dosáhnout pečlivou kalibrací v podstatě shodného hardwaru.
Nejúspornější Cayenne samozřejmě neochuzuje své zákazníky o luxusní vymoženosti, jež uživatelům zpříjemňují pobyt na palubě a pro výrobce jsou zdrojem zajímavých zisků. Za patřičné příplatky obdržíte satelitní navigaci, bluetooth, natáčecí bixenonové světlomety, nebo dokonce loga Porsche, vyražená do opěradel předních sedadel.
Problém je v tom, že pak se cena vozu hravě přehoupne vysoko přes dva miliony korun - a provedení interiéru takové cenové hladině prostě neodpovídá, výbava nevýbava.

Konkurence umí interiéry
Bez kůží potažené palubní desky a kovových dekorací, které naleznete v osmiválcových modelech, naplno vynikne nepovedený design palubní desky a nepřesvědčivá kvalita použitých plastů.
BMW X5 převáží svoje cestující v nepopiratelně honosnějším prostředí, o Audi Q7 nemluvě. A oba zmínění rivalové téměř drží krok s Porsche, pokud jde o jízdní vlastnosti.
V Zuffenhausenu však dobře vědí, že pro potenciální zákazníky má Cayenne Diesel slavné logo na kapotě mnohem větší hodnotu než plast na palubní desce. Marketingově je to velmi dobře podložený projekt a cílová skupina z něj bude nadšená.
Také základní cena je zvolena poměrně rozumně. Faktem ale je, že ve stejném segmentu lze nalézt celkově lepší auta - další věc, na kterou jsme u Porsche nebyli až dosud zvyklí.

Cena

 

1 632 000 Kč

 

Motor

 

V6 3,0 l, turbodiesel

 

Výkon

 

176 kW

 

0-100 km/h

 

8,3 s

 

Max. rychlost

 

214 km/h

 

Spotřeba

 

9,3 l/100 km

 

Emise CO2

 

244 g/km

 

Hmotnost

 

2240 kg

 

Plusy

 

řízení a brzdy

 

Minusy

 

nejpomalejší Porsche

 

Tři další dieselová SUV prémiových značek

 Audi Q7 3.0 TDI BMW X5 xDrive30d VW Touareg V6 TDI 
    
Cena1 490 300 Kč1 523 275 Kč1 247 400 Kč
Kladymotor splňuje ekonormu EU6...výborné vlastnosti na silnicivhodný i pro náročnější terén
Zápory...ale jen v dražší verzi "clean diesel"má ho každý druhý byznysmenvyrábí se už šestým rokem

Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Rover623, 06.07.2009 12:58
Tohle je jen pro pitomce co chtějí Porsche (tedy to logo na kapotě).Vždyť to vypadá jak 911 do které zezadu narazil teréňák.Je tedy fakt,že na rozdíl od X5,pokud to vytáhnete někam do terénu,tak to tam nezůstane dokud to nevytáhne traktor,ale to auto je paskvil,vlastně všechna SUV jsou paskvil,blba co to vymyslel by měli zastřelit.Ovšem když se tak po zimě koukám na naše silnice,zase si říkám,že u nás se to majiteli vyplatí
Kylie, 07.07.2009 00:16
... mi u Porsche připravili...
... když už nutně SUV, tak asi RADĚJi bmw X6 (lepší vůz, lepší podvozek, a hlavně LEPŠí diesel!)
Cayenne mne NEoslovilo/NEbere, ale TENTO motor - no to je O-S-T-U-D-A!!! V Audi A4 není "špatný" (i když Mercedes 350 CDi je LEPŠí, o 35d od BMW NEmluvě a VELMi zajímavý je i nový dvouturbový Jaguar s 202 kW/600 Nm), ale v Porsche je to prostě S-L-A-B-O-T-A! Je to o to HORŠí, že "obyčejný" Citroën C5 V6 3.0 HDi má LEPŠí motor - s dvěma turby a kráááásně plochou křivkou točivého momentu a Porsche mne tímto modelem/motore NAPROSTO TOTÁLNĚ a ZCELA "zklamalo" ,-(
Pěkný den (ale NE v Cayenne a už VŮBEC ne v naftové verzi .-)
zyxe, 07.07.2009 03:37
Dobry den Kylie.Mam kamarada (nejlepšiho) a jeho maminka má BMW X5 3.0 sd.Asi ten motor všichni znají ale jen s článků!!! V tom autě sem jel a můžu říct že je to jeden z nejlepších naftových motorů které znám. Tímto se chci zeptat na BMW 528i E39 v automatu které chci koupit, poraďte mi prosím, protože neznám nikoho kdo má tohle auto.Děkuji předem a za pravopis se omlouvám!!! Zyxe
Reno, 07.07.2009 09:28
prosím Vás, už mám fakt po krk těch řečí, že porsche je jenom 911 a nic jiného, to by ta automobilka dávno zkrachovala... a řeči o tom, jaké je to zklamání, dieselový cayenne, kdyby Vám dal paní Kylie někdo vybrat, jestli 3.0 naftu nebo 4,5 turbo S, to jsem zvědavý co byste si vybrala a jak dlouho by Vás bavilo živit mrchu, co žere 25 litrů na 100 km... je to první auto od porsche, nepochybuju o tom, že se tam dříve nebo později dostane silnější naftový motor, v koncernu je jich dost...
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů