Legendární model od Audi se vrací po více než 20 letech. Bude superúsporné

Legendární Audi se vrací po více než dvaceti letech a znovu chce přesvědčit hlavně nízkou spotřebou. Automobilka oživila známé jméno pro kompaktní elektromobil, který nabídne několik baterií, moderní interiér i praktické využití při rodinném cestování. Zatímco některé tradiční modely z nabídky mizí, tento dostává druhou šanci. Už známe cenu, termín příchodu i techniku, která má návratu pomoci. Při výběru nového auta dnes člověk narazí na pořádně promíchané nabídky. Nedávno jsme psali o novinkách pro závěr roku včetně Škody Epiq a Dacie Striker. Současně se uzavírají jiné příběhy, například výroba Seatu a Cupry Ateca v Kvasinách.

Audi nyní přidává návrat jména, které v jeho nabídce dlouho chybělo. Nová A2 e-tron navazuje na někdejší úsporný model, tentokrát však výhradně s elektrickým pohonem.

Podle zveřejněných informací automobilky Audi se objednávky otevřely 10. září 2026 a první vozy dorazí k prodejcům v prosinci. Výrobu zajišťuje německý Ingolstadt.

Německá základní cena činí 38 200 eur. Jde o částku pro tamní trh, nikoli o oznámený český ceník. Vedle základního vzhledu bude k dispozici sportovnější exteriér S line s výraznějšími nárazníky a černými doplňky.



Technickým základem je koncernová platforma MEB+, jak při premiéře popsal odborný server Electrive. Všechny představené varianty mají jeden elektromotor vzadu a pohon zadních kol. Platí to i pro nejsilnější provedení.

Výběr začíná na 125 kW a končí u 240 kW. Dvě menší baterie využívají články LFP, tedy lithium-železo-fosfátové. Největší akumulátor má chemii NMC s niklem, manganem a kobaltem.

Technické listy v tiskových podkladech Audi rozlišují celkovou a skutečně využitelnou kapacitu baterie. Pro řidiče je podstatná především druhá hodnota.,

Technické parametry se podle zvolené verze výrazně liší. Základní Audi A2 e-tron s výkonem 125 kW nabídne točivý moment 350 Nm, baterii s celkovou kapacitou 52 kWh a využitelnou kapacitou 50 kWh. Jeho dojezd podle WLTP dosahuje až 423 kilometrů, spotřeba začíná na 13,7 kWh/100 km, zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 8,8 sekundy a nejvyšší rychlost činí 160 km/h. Stejný model zvládne rychlonabíjení výkonem až 100 kW a z 10 na 80 procent se dobije za 24 minut.

Verze s výkonem 140 kW má rovněž točivý moment 350 Nm, ale větší baterii s kapacitou 61 kWh, z níž je využitelných 58 kWh. Dojezd dosahuje až 515 kilometrů, spotřeba začíná na 12,8 kWh/100 km, zrychlení na 100 km/h trvá 7,9 sekundy a nejvyšší rychlost je opět 160 km/h. Maximální nabíjecí výkon činí 105 kW a nabití z 10 na 80 procent trvá 26 minut.

Silnější provedení s výkonem 170 kW používá baterii o celkové kapacitě 84 kWh, přičemž využitelných je 79 kWh. Točivý moment zůstává na 350 Nm, dojezd podle WLTP se zvyšuje až na 646 kilometrů a spotřeba začíná na 13,9 kWh/100 km. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 7 sekund, nejvyšší rychlost je 160 km/h. Díky rychlonabíjení výkonem až 183 kW se baterie z 10 na 80 procent doplní za 29 minut.

Vrcholná verze s výkonem 240 kW má stejně velkou baterii s využitelnou kapacitou 79 kWh, ale její elektromotor poskytuje točivý moment 545 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá jen 5,7 sekundy a nejvyšší rychlost dosahuje 200 km/h. Dojezd činí až 630 kilometrů, spotřeba začíná na 14,2 kWh/100 km a rychlonabíjení výkonem až 183 kW zabere z 10 na 80 procent rovněž 29 minut.TP se v provozu mění podle počasí, rychlosti a výbavy.

Ke snížení spotřeby přispívá součinitel odporu vzduchu 0,24, zakrytovaný podvozek, řízený přívod chladicího vzduchu i aerodynamicky upravená kola a jejich okolí. Elektromotory APP350 a APP550 doplňuje výkonová elektronika s polovodiči z karbidu křemíku, které omezují energetické ztráty.

Auto pracuje se 400voltovou soustavou. Střídavým proudem se všechny verze nabíjejí výkonem až 11 kW. Plné nabití pak podle baterie zabere přibližně 5,5, 6,5 nebo 8,5 hodiny. Nechybí čtyři úrovně rekuperace včetně režimu umožňujícího zpomalit až do zastavení pouhým uvolněním akcelerátoru.

Pětidveřová a pětimístná A2 měří na délku 4 324 mm, na šířku bez zrcátek 1 789 mm a podle provedení na výšku 1 548 až 1 583 mm. Rozvor dosahuje přibližně 2,77 metru. Karoserie je ocelová a základní verze váží bez řidiče 1 840 kg.



Kufr pojme 396 litrů, po sklopení opěradel 1 336 litrů. Varianty se 170 a 240 kW mají standardně také třináctilitrový prostor pod přední kapotou. Brzděný přívěs může vážit až 1 600 kg.

Vpředu pracují vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvková náprava. Kola mají průměr 18 až 20 palců a nejsilnější provedení dostává standardně elektronicky řízené tlumiče i progresivní řízení. Průměr otáčení činí 10,9 metru.

V kabině jsou standardem displeje s úhlopříčkami 11,9 a 12,8 palce, adaptivní tempomat a parkovací kamera. Připlatit lze například za světlomety Matrix LED, head-up displej nebo panoramatickou střechu. Navigace umí naplánovat nabíjení a před příjezdem připravit teplotu baterie.

Příplatková funkce V2L umožní napájet z auta externí spotřebiče. Audi nabídne také dodávání elektřiny do domácnosti prostřednictvím V2H, zatím však pro Německo, Rakousko a Švýcarsko a s kompatibilním stejnosměrným wallboxem.

První Audi A2 vznikalo v letech 1999 až 2005. Vsadilo na hliníkovou konstrukci, nízkou hmotnost a nezvyklou vysokou karoserii. Nejznámější provedení 1.2 TDI se proslavilo normovanou spotřebou kolem tří litrů nafty na sto kilometrů.

Technická výjimečnost ale nestačila k obchodnímu úspěchu. Výrobu prodražovala náročná konstrukce a zákazníky rozděloval vzhled. Celkem vzniklo 176 377 kusů.

Novinka tedy přebírá především původní snahu šetřit energii. Pro zájemce o dlouhé cesty bude důležitá velká baterie, při každodenním dojíždění zase nižší spotřeba. Obě přednosti přitom tentokrát nabízí jiné provedení.