Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Německo je dnes větším odbytištěm škodovek než Česko

Aktualności
TZS | 28.09.2007
Zasloužil se o firmu. Taková parafráze státního ocenění by mohla stát na pamětní desce Detlefa Wittiga, kterou by Škoda Auto umístila nad hlavní bránu mladoboleslavské automobilky.
Právě pod jeho vedením Škodovka zrychlila zahraniční expanzi, dostala na trh zcela nové modely a stala se jednou z nejziskovějších firem v Česku. Dnešek je poslední z 1092 dnů, v nichž Detlef Wittig stál v čele největšího tuzemského průmyslového podniku.

"My jsme jednička"
"Trh miluje vítěze, necítí s poraženými. A my jsme jedničkou," prohlásil Wittig v rozhovoru letos v létě. Formuloval tak své krédo, které zcela naplnil. Mladoboleslavská automobilka pod jeho vedením zahájila stavbu továren v Číně a v Rusku, razantně zvýšila výrobu i prodej, a to hlavně na západoevropských trzích, připravila nové modely. Vozy Škoda Roomster už dokonce vyrábí.
Na druhé straně právě za Wittigova působení v čele firmy vypukl před dvěma lety největší skandál v historii firmy: personální šéf Škody Helmuth Schuster byl obviněn z úplatkářství při jednání o závodu VW v Indii. A za Wittigova působení v ředitelském křesle se odboráři sjednotili k demonstracím a výstražné stávce za zvýšení mezd.

Ztrojnásobil zisk
Detlef Wittig nastoupil do čela firmy 1. října 2004. Svou roli v oživení značky Škoda hodnotí střízlivě.
"Za náš největší společný úspěch považuji oživení firmy a znovuzrození podniku a značky Škoda. Jsem přesvědčen o tom, že se Škoda Auto nachází v dobré formě. Stala se zdravou společností s jasným zaměřením na budoucnost a z hlediska konkurenceschopnosti stojí na pevných základech," tvrdí Wittig. "Musím ale poukázat na to, že dnešní úspěchy jsou založeny na tvrdé práci v minulosti a úspěch zítřka se odvíjí od toho, co uděláme dnes. Sám od sebe úspěch nevznikne a ani netrvá."
V roce 2004 Škoda prodala 452 tisíc aut, letos má prodej dosáhnout 630 tisíc vozů, o 40 procent více. Zisk roku 2004 činil necelých pět miliard korun, letos má být trojnásobný, kolem šestnácti miliard. Nový šéf firmy Reinhard Jung, který na Wittigovo místo nastoupí v pondělí, bude muset vynaložit hodně úsilí, aby otáčky rozjetého podniku zvýšil.
"Škoda bude vyrábět auta kvalitnější a větší než konkurence, ale o deset procent levnější," prohlásil Ludvík Kalma, který stál v čele mladoboleslavské automobilky v letech 1991 až 1996. Zůstalo prakticky jen u prohlášení, výsledkem snahy byl zaoblený favorit s názvem Škoda Felicia, což v konkurenčním srovnání malých aut nebyl ani kvalitnější, ani levnější vůz. Teprve v roce 1996 Škodovka zahájila výrobu octavií, prvních větších aut v novodobé historii.
"Vyrábíme automobily, o kterých se v letech 1992 a 1993 v Boleslavi nikomu ani nesnilo," tvrdil pravdivě Vratislav Kulhánek, šéf Škodovky v letech 1997 až 2004. Místo felicií uvedl na trh malé fabie a poté i luxusní superby.
"Doma už má Škoda pozici jistou, nyní se musí vystavit světové konkurenci," prohlásil Detlef Wittig na začátku tažení na konkurencí nabité západoevropské trhy.

 

Detlef Wittig je od studií věrný jediné značce, Volkswagenu. Vystudoval technickou univerzitu v Braunschweigu a poté podnikovou ekonomiku na Univerzitě v Göttingenu. S logem VW prošel v různých obchodních funkcích prakticky celý svět, působil ve Francii, Japonsku i v Kanadě.
Značce VW se nezpronevěřil ani v roce 1995, kdy se stal členem představenstva koncernové firmy Škoda Auto. V říjnu 2004 podepsal tříletý kontrakt na funkci předsedy představenstva. Pod jeho vedením automobilka začala razantněji připravovat výrobu v zahraničí, urychlila inovace, zvýšila obrat i zisk. Detlef Wittig je ženatý, má syna a dceru, v mládí byl aktivním atletem, hrál fotbal a házenou. Nyní rád sleduje lední hokej.

 

Škodovky poznal svět
Tažení bylo úspěšné. Německo je dnes větším odbytištěm škodovek než Česko, ve Velké Británii už vtip "Jak se zdvojnásobí cena škodovky? Načepujete plnou nádrž" nikdo nezná.
S Wittigem v čele Škodovka nejen inovovala svůj nejúspěšnější model, a to vozy Škoda Octavia, ale loni uvedla na trh i zcela novou řadu automobilů, víceúčelové rodinné vozy Škoda Roomster.
Wittig dobře pochopil, že pouhé tři modelové řady - fabia, octavia, superb - moderní automobilce nestačí. Vedle roomsteru tlačil na urychlení vývoje škodováckého off-roadu Yeti. Ten má jít do sériové výroby koncem příštího roku.
Byl to Wittig, za jehož působení se o desítku zvýšil počet exportních teritorií - tím posledním je Austrálie - na devadesát zemí.
V zemích, kam se kvůli vzdálenosti či clům nevyplatí vyvážet, zajistil vlastní výrobu. Levně. Továrny v Číně a v Rusku nestojí Škodovku ani korunu, staví je mateřský Volkswagen. Společný německo-čínský podnik v Šanghaji vyrábí octavie v licenci, takže mladoboleslavská firma inkasuje nejen peníze za dodávky dílů aut, ale i licenční poplatky.
"Wittig je jedním z nejschopnějších manažerů v Evropě. Úspěšně pokračoval v tom, co jsem nastavil já a mí předchůdci," hodnotí působení odcházejícího šéfa Vratislav Kulhánek, současný předseda dozorčí rady Škodovky.
"Stal se manažerem roku 2006, to je důkaz, že se v čele velké firmy osvědčil. Odvedl práci, která byla zapotřebí," soudí ředitel Sdružení automobilového průmyslu Antonín Šípek.

Klidný, ale tvrdošíjný muž
Pod Wittigovým vedením rostly zisky firmy a na ně dostali chuť odboráři. Letos, poprvé v novodobé historii firmy, proběhly kvůli platům dokonce výstražné stávky. Šéf škodováckých odborů Jaroslav Povšík ale přesto Wittiga oceňuje.
"V začátcích byl obchodníkem, prodával auta. Pak se stal ekonomem. Ale byl tak nonšalantní, že se s ním nedalo pohádat. Jako arbitr dokázal uklidnit i vášnivé spory," tvrdí Povšík.
Wittig hovoří klidně, vždy je decentně upraven. Umí naslouchat. Pak si utvoří vlastní názor a na něm tvrdošíjně trvá tak dlouho, než jej ostatní provedou. Loučí se se Škodovkou, ne s auty. Šéf skupiny Volkswagen Martin Winterkorn povolal pětašedesátiletého Detlefa Wittiga do funkce šéfa globálního prodeje a marketingu celého koncernu.
Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
anonym, 29.09.2007 22:00
Škodovka mě delší dobu nedává spát. Když vyšla Fabka 1. generace a naši ji koupili, neměla ve své třídě konkurenci. (ani felda nebyla nejhorší oproti třeba P206). Octavia fajn, Superb taky. Těšil jsem se, až vyjde fabka2 že si jí koupim, že nebude HTP.....a ty sliby-keci. Pak vyšlo to co vyšlo, a nechal jsem si dovézt ojetého leona 1.8 20V v plný náloži za poloviční cenu, ale s větší dávkou muziky. Říkalo se, že se nová Fabia zlepší. Opak je pravdou. Zvuk tříválce se neutišil, na dálnici mě příjde hlučnější než ta stará a je to vysloveně kostitřas. Nadruhou stranu místa v je víc i kvalita zpracování je fajn, ale už pohled ze zadu spolu s laciným designem ve mě vyvoláva dojem chevroletu matiz či opela agily :(
anonym, 29.09.2007 22:02
..takže Škodovka by potřebovala obměnu motorů a novou fabii...i ten superb docela hoří...jako třešničku něco sportovního, popř. tereního
Ráďa, 30.09.2007 03:16
Fabia nebo Leon, z bláta do louže. Jsis měl koupit M-B, BMW, Bentley, Lexus - to jsou auta.
anonym, 30.09.2007 22:32
Někteří rádobi chytrolíni se nám tady snaží vnutit,že fabia 2 je horší auto,než fabia 1,ale není to pravda.Měl jsem první model a letos v květnu jsem si koupil htp 51 kw a to auto je zase o kus dál.Z venku se mi také moc nelíbí,ale to pro mně není zas tak důležité.Rozhodující je pro mně interiér vozu,dílenské zpracování a náklady na provoz,bezpečnost.Motor,také není tak špatný,jde moc pěkně do otáček, je solidně odhlučněný a spotřebu mám nižší,než byla uveřejněna v testu na zdejších stránkách.Po ujetých 8000km můžu zatím autu vytknout tvrdý podvozek,ale zase se vzorně chová na silnici.
anonym, 30.09.2007 23:21
Jen hňup si koupí auto co se mu nelíbí!
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů