Více elektrifikace, méně kouře. Octavia se rozloučí s legendárním motorem

/EXKLUZIVNĚ/ Škoda Octavia, dlouhodobě nejprodávanější model mladoboleslavské automobilky, se chystá na zásadní změny v motorovém prostoru. Příští rok se rozšíří nabídka pohonných jednotek, avšak jedna klíčová varianta zmizí. Co to znamená pro budoucnost tohoto oblíbeného vozu? V Česku, na Moravě, ale i ve Slezsku, zkrátka v celé České republice, je spojení dvou obchodních označení Octavia a TDI neobyčejně populární. Nejprodávanější tuzemský vůz Octavia vozil pod svojí kapotou přeplňovaný dieselový motor již od samého prvopočátku své existence. Tedy tři desetiletí, neboť po konci letních prázdnin tento vůz oslaví třicet let od představení první novodobé generace. A přichází výrazná změna.

Letos si totiž výše uvedené spojení užíváme naposledy. Příští rok dieselové motorizace v Octavii skončí. Podle zjištění redakce Deníku uvolní tato pohonná jednotka místo jiným.

Připomínku historie oblíbeného motoru najdete v naší fotogalerii.

„Octavia se příští rok začne nabízet jak s pohonem plug-in hybrid, tak i takzvaným full hybridem,“ sdělil Deníku dobře informovaný zdroj z automobilky.

Zákazníci tedy budou moci získat Octavie jak s elektrifikovaným pohonným ústrojím, které může čerpat elektřinu z baterie nabité předem ze zásuvky, tak i s takzvaným samonabíjecím hybridem. Tyto agregáty jednak můžou snížit emise CO2, ale i dalších škodlivých látek.

Navíc zákazníci v řadě zemí (Česko je jednou z výjimek, kde se podíl těchto vozidel na celkovém trhu s novými osobními vozy drží výrazně nad evropským průměrem) diesely už moc nechtějí. Třeba také proto, že existuje množství měst, která do svých ekologických zón auta spalující naftu nepouštějí.

VIDEO / Srovnání současných Octavií s motory 1,5 TSI a 2,0 TDI se stejným výkonem:

Octavia se v současné době nabízí ve své čtvrté generaci. Dokonce je již ve fázi po faceliftu. V průběhu let existence liftbacku i kombi byly v nabídce motory 1,9 TDI, dále 2,0 TDI a také 1,6 TDI. Vždy se jednalo o čtyřválce. Vůbec první diesel v Octavii měl výkon 90 koní. Ve verzi bez turbodmychadla jen 67 koní.

Zákazníci si pochvalovali zejména nízkou spotřebu, Třeba se zmíněným 1,9 TDI 66 kW jezdila za 5,1 litru. Navíc hodně řidičů těšil velký zátah, který byl dostupný již od nízkých otáček.

Od druhé generace se dokonce vyráběly dieselové varianty sportovní Octavie RS. Poskytovala výkon až 200 koní. Na opačném pólu byla Octavia Greenline. Třeba exempláře třetí generace s takto upraveným motorem 1,6 měly normovanou spotřebu na sto kilometrů pouze 3,3 litru.



Momentálně už se do Škody Octavie (obou karosářských verzí) montují dvě verze dieselů. Oba mají poměrně skromný výkon. S manuální převodovkou se pojí agregát s výkonem 115 koní, sedmistupňový dvouspojkový agregát DSG řadí převodové stupně ve verzi 150 koní.

Diesely jsou navíc poměrně drahé. Nejlevnější Octavia liftback, do které se tankuje z černé pistole, stojí 659 900 Kč. Je to o padesát tisíc korun více než u čtyřválcového zážehového turbomotoru 1,5 TSI se stejným výkonem.

Od dieselů podle našich informací Škoda ještě definitivně neustupuje. Minimálně několik dalších let budou k objednání do obou větších SUV, tedy do Kodiaqu a Karoqu.