Z Octavie zmizí v Česku nesmírně populární motor. Víme, jaká bude náhrada

V osobních automobilech dnes existuje široká škála typů pohonných jednotek. Nejrozšířenějším typem jsou již nyní hybridy, následují benzinové agregáty, plug-in hybridy, čisté elektromobily a diesely. Posledně jmenovaná motorizace je na ústupu. Zjišťovali jsme, jaká je budoucnost motoru TDI v modelech vyráběných mladoboleslavskou značkou Škoda. Bývaly doby, kdy měly diesely v nových osobních autech zaregistrovaných do provozu v Česku podíl i přes padesát procent. Nyní je to lehce přes dvacet. Z hlediska Evropské unie jsme i tak v tomto ohledu výrazně nad průměrem. Celkový podíl naftových agregátů v nových osobních autech již totiž spadl pod deset procent. Od příštího roku se ale poměr vznětových agregátů vůči ostatním motorizacím i u nás podstatně sníží.

Stane se tak vinou jednoho jediného modelu. Ovšem je to ten v Česku zdaleka nejprodávanější typ - Škoda Octavia. Tento model vozil pod svojí kapotou přeplňovaný dieselový motor již od samého prvopočátku své moderní existence.

VIDEO / Důkladné porovnání stejně výkonné dieselové a benzinové motorizace v Octavii:

Tedy tři desetiletí, neboť po konci letních prázdnin tento vůz oslaví třicet let od představení první novodobé generace. Ovšem letos si toto výše uvedené spojení užíváme naposledy. Příští rok dieselové motorizace v Octavii skončí. Podle zjištění redakce Deníku uvolní tato pohonná jednotka místo jiným.

„Octavia se příští rok začne nabízet jak s pohonem plug-in hybrid, tak i takzvaným full hybridem,“ sdělil Deníku dobře informovaný zdroj z automobilky. Naopak diesel se podle něho přestane prodávat. Stručně připomíná historii TDI v Octavia naše komentovaná fotogalerie.

Zákazníci tedy budou moci získat Octavie kromě benzinových verzí také s notně elektrifikovaným pohonným ústrojím. Jedna verze může čerpat elektřinu z baterie nabité předem ze zásuvky, druhá je takzvaný samonabíjecí hybrid. Tyto agregáty jednak můžou snížit emise CO2, ale i dalších škodlivých látek.

Octavia se v současné době nabízí ve své čtvrté generaci. Dokonce je již ve fázi po faceliftu. V průběhu let existence liftbacku i kombi byly v nabídce motory 1,9 TDI, dále 2,0 TDI a také 1,6 TDI. Vždy se jednalo o čtyřválce. Vůbec první diesel v Octavii měl výkon 90 koní. Ve verzi bez turbodmychadla s označením SDI jen 67 koní.



Zákazníci si pochvalovali zejména nízkou spotřebu. Třeba se zmíněným 1,9 TDI 66 kW první Octavia jezdila za 5,1 litru. Kromě toho byl až opojný zátah motoru, zejména po sešlápnutí plynu při rozjezdu.

Od druhé generace se dokonce vyráběly dieselové varianty sportovní Octavie RS. Poskytovala výkon až 200 koní. Na opačném pólu byla Octavia Greenline. Třeba exempláře třetí generace s takto upraveným motorem 1,6 měly normovanou spotřebu na sto kilometrů pouze 3,3 litru.

Momentálně už se do Octavie (obou karosářských verzí) montují dvě verze dieselů. Oba mají poměrně skromný výkon. S manuální převodovkou se pojí agregát s výkonem 115 koní, sedmistupňový dvouspojkový agregát DSG řadí převodové stupně ve verzi 150 koní.

Diesely jsou navíc poměrně drahé. Nejlevnější Octavia liftback, do které se tankuje z černé pistole, stojí 659 900 Kč. Je to o padesát tisíc korun více než u čtyřválcového zážehového turbomotoru 1,5 TSI se stejným výkonem.

Od dieselů podle našich informací Škoda ještě definitivně neustupuje. Minimálně několik dalších let budou k objednání do obou větších SUV, tedy do Kodiaqu a Karoqu.