Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Jak odstranit vibrace při brzdění u Octavie?

Doradca techniczny
Jan Štecher | 27.01.2010
Nemôžem odstrániť nepríjemné vibrácie volantu pri zošliapnutí brzdového pedála. Nadobúdam dojem, že sa jedná o konštrukčnú vadu octavie nakoľko som menil viackrát brzdové kotúče dokonca už aj náboje kolies.
Autor dotazu:Ľubor Horn
Značka, model:Škoda Octavia Sedan
Bližší označení:AMB
Rok výroby:2004
Palivo:nafta
Výkon v kW:81 kW
Kód motoru:00000000
Popis závady:Nemôžem odstrániť nepríjemné vibrácie volantu pri zošliapnutí brzdového pedála. Nadobúdam dojem,že sa jedná o konštrukčnú vadu octavie nakoľko som menil viackrát brzdové kotúče dokonca už aj náboje kolies. V autorizovanom servise vždy konštatujú,že to budú prehriate kotúče a nevedia si dať rady.
Kód chyby určené na diagnostice:nevyhadzuje pri diagnostike chybu.
Typ diagnostického přístroje: 
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: 


Odpověď:

Vibrace kol při brzdění mohou mít vždy několik příčin a někdy je potřeba prověřit více komponentů přední nápravy, než se podaří problém odstranit. Samozřejmě jako první se mění brzdové kotouče, které také bývají nejčastější příčinou těchto vibrací, pokud se ovšem závada znovu objeví v krátkém čase po opravě, tak bych se spíše soustředil na hledání problému a k další výměně bych rozhodně přistoupil až po odstranění samotné příčiny. V první řadě je potřeba změřit „házivost“ kotouče, měření se provádí úchylkoměrem s přesností 0,01mm. Každý brzdový kotouč má mírnou nerovnost, která by se měla standardně pohybovat do 0.20mm (měřeno u okraje brzdné plochy po celém obvodě) na jedno otočení kotouče. Za mezní hranici tolerance je považováno 0,40mm, pokud má kotouč větší úchylku tak již citelně „kope“ do pedálu při brzdění a je nutno ho vyměnit. V případě, že je naměřená hodnota v toleranci a vibrace při brzdění se spíše přenášejí do volantu, je nutno hledat příčinu v uložení kola. Kolo je v podstatě přišroubované k náboji ,který je upevněn přes tlumič pérování do podběhu kola a ve spodní části drží náboj rameno. Takže musíme prověřit pevnost těchto spojení - horní uložení tlumiče, spodní čep ramene, silentbloky ramene a čepy řízení. Ve Vašem případě bych si tipnul, že problém bude v zadních silentblocích ramen, které jsou nejslabším článkem na přední nápravě Oktávií a již několikrát jsem podobné vibrace při brzdění odstranil právě výměnou těchto silentbloků. Důležitou součástí diagnostiky tohoto problému je také správně seřízená geometrie kol přední nápravy, přílišná sbíhavost zvyšuje namáhání již uvedených silentbloků a snižuje jejich životnost. Pokud jsou všechny uvedené spojovací body přední nápravy pevné a kotouč je „zkroucený“ více, než je uváděná tolerance, pak je potřeba hledat příčinu v brzdiči nebo v nekvalitním materiálu kotouče. Brzdič může být zarezlý, pak zůstane při povolení brzdy neustále vysunutý a brzdová destička je neustále v kontaktu s kotoučem, což způsobuje jeho přehřátí a následně zvlnění. Setkal jsem se také s tím, že byly vychozené vodící čepy brzdiče a ten se pak při brzdění na kotouči příčil a následně způsobil zvlnění (toto ovšem není příliš častá závada). Předpokládám, že kotouče Vám byly v autorizovaném servisu vyměněny na záruku a tím to servis považuje za vyřešené, ale je ve Vašem zájmu trvat na odstranění příčiny tohoto problému a nespokojit se s pouhou výměnou kotoučů za nové.

Ocena artykułu
3.5 z 5 (70%)
Oceniano: 14x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Zdeny60, 22.01.2010 11:48
Na základě svých zkušeostí se 3 vozy Škoda (2x1,9TDI Combi a 1x Superb 2,5V6) jsem si celkem 100% jistý, že autorovi způsobují problém zvlněné kotouče. Znám to dobře... Řešil jsem to výměnou a laborováním s kotouči a po všech peripetiích se značkami jako ATE, Zimmermann, brembo a pod. jsem se vrátil k originálkům VW/Audi/Škod a s nimi jsem najížděl nejvíce kilometrů.
problém je v materiálu, litina není tzv. vyzrálá, je nestabilní a proto ohřev/schladnutí způsobí nevratné změny. Po diskuzi s několika strojaři-ti mi to potvrdili-je lepší, když materiál tzv. leží 5 let v kopřivách na deěšti a mrazu a teprve pak se z něj udělá výrobek. Bohužel, zmíněné značky výše to zřejmě nepraktikují a používjí čerstvé litiny a výsledek je takový, jaký je.

Bylo mi doporučeno kotouče tzv. zajet, tzn. ne jim dát nálož na prvních 10km a pak (ideálně po jízdě v kalužích či sněhu) někde zastvit. Jsou na vyhození. Postupným zatěžováním se dá problému částečně předejít, ale je to sázka do loterie.

Zajímaví je, že jsem ve svém životě měl asi 13 aut (mimo škopdy to byly a jsou ještě Peugeoty - 4-5 typů, Mazda 3MPS a Subaru legacy) a nikdy mimo Škody jsem potíže s kopáním od brzd neměl, jen na všech 3 škodovkách poté, co se orig. sjeté kotouče začaly měnit za ty levné náhražky ATE, Brembo a další... Je to zřejmě opravdu poddimenzovaný uzel na autech Sˇkoda a řešení je dost obtížné, zvláště u dýzlů, které jsou oproti benzínu o něco těžší...
fairo, 22.01.2010 17:16
Mám Škodu Octavii 1.9 TDI 74 kw 4x4, r.v. 2003, vždy po výměně předních brzdových kotoučů, začali tyto nové cca po ujetí 8 - 10 tkm házet, tak jsem vyměnil kotouče za větši (z 280 mm za 288 mm) i s brzdovými třmeny z Octavie 1.8T a je po problému. Jinak léto kola 8,5" x 17" (225/45).
richardtdi, 26.01.2010 22:19
Mam uz druhou oktavku , jezdim s taxikem... S minulou jsem najel 400.000km, s touhle mam 330.000km . Od zhruba 200.000km se mi tento problem zacal vyskytovat. Na te prvni jsem zkusil vymenit vsechno mozne, menil jsem kotouce, naboj, loziska, tlumice, stabilizator. Kazdou vymenu jsem doprovodil i vymenou kotoucu a nic nepomohlo. Vzdy to pomerne brzy zacalo vybrovat.. Tehdy jsem delal v anglii a servis provadel vzdy v CR a kotouce vetsinou zacali hazet cestou zpet do anglie. Az jsem to prestal resit v cca 370.000km a dojezdil jsem to tak.
Nova oktavka zacala timhle neduhem trpet po zhruba stejne porci kilometru jako ta prvni. Davat do ni ty same penize co do te minule si mi uz nechtelo, jelikoz vysledek byl nulovy.. Tudiz jsem si koupil jeste jedny kotouce a ty nechal stocit. Je potreba si najit nekoho kdo to opravdu umi stocit a vzdy kotouce jen vymenim. Po stoceni se totiz kotouc nejen srovna ale i zuzi a pri hazivosti se nemuze zkrivit tim jak auto jede a nebrzdi - strnganim desticky do kotouce ( tuto teorii potvrzuje ze me kotouce vetsinou odesly jeste po ceste do anglie po dalnici kde jsem zabrzdil cca 5krat.)
Po stoceni mi kotouce vydrzi 25000KM,mam to vyzkousene uz ctyrikrat..
Kotouce jdou socit trikrat a teh cca 75000km vydrzi desticky. Na stoceni staci koupit klidne z vrakace. Pokud jsou original skoda je to nejlepsi.

Tolik moje zkusenost. Doufam ze jsem pomohl
ToyRider, 28.01.2010 15:49
Tak pokud chceš mluvit o levných značkách a zmíníš brembo, tak se mi zdá že si buď žádný výrobek od této značky nemněl a lžeš, a nebo vlastníš servis škoda a tímto chceš vydělat na originálních dílech !!!!!!!!!

Brembo je nepřekonaná světová špička, a za cenu jednoho máš skoro 4 normální, a nebo si koupil krásný padělek, což je rpavděpodobnější !!!!!

Proč by pak mněli ty nejdražší monoposty v autosportu výhradně brembo???
xmajor, 06.07.2011 00:17
v tomhle případě nemá cenu si třepit papulu... VW totiž používá mimo jiné ATE v prvovýrobě... a to že si pán zakoupil někde v autokely čínský falzifikát stejného názvu neznamená že ATE nebo Brembo je šunt...
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů