BMW i3: koupit osmiletý hybrid po faceliftu?

Lenka zvažuje koupi staršího BMW i3 z roku 2017 ve verzi REX, který má kromě baterií také benzínový motor. Chce vědět, jak je tento hybridní model spolehlivý a na co si dát při koupi pozor. Dobrý den, uvažuji o koupi staršího vozu BMW i3 z roku 2017 dovezeného z Německa. Auto má najeto asi 95 000 km, výkon 125 kW, automatickou převodovku a je to verze s malým benzínovým motorem, který pomáhá prodloužit dojezd. Původně jsem měla strach, že mi u čistého elektromobilu dojde baterka a zůstanu někde stát, proto mi kamarád poradil právě tuto variantu. Nevyznám se ale v autech, proto bych chtěla vědět, jak je tento model po letech spolehlivý a na co si mám dát pozor, aby mě pak opravy nestály zbytečně moc peněz.

Dobrý den Lenko, Vámi vybraná verze se označuje jako REX (Range Extender). Základem je standardní elektrický pohon s trakční baterií, ke kterému je připojen malý dvouválcový benzínový dvouválec o objemu 0,65 litru. Ten ale nepohání kola, funguje pouze jako generátor elektřiny, který udržuje nabití trakční baterie a tím prodlužuje dojezd, byť s určitým omezením výkonu při delším zatížení, typicky na dálnici nebo v kopcovitém terénu.
U modelového roku 2017, o který máte zájem, je baterie o kapacitě 33 kWh (označení 94 Ah), což v reálném provozu znamená čistě elektrický dojezd zhruba mezi 160 a 200 kilometry. Pomocný motor má devítilitrovou nádrž, z ní je bez softwarové úpravy přístupných kolem 7 litrů. Spotřeba spalovacího motoru se pohybuje mezi 5 až 6 litry benzínu na 100 km, takže prodloužení dojezdu bez tankování je přibližně 100 až 130 kilometrů. Pokud má vůz odblokovaný plný objem nádrže, což je u německých kusů docela časté, můžete na záložní motor ujet i 150 až 180 kilometrů. Celkový reálný dojezd pak bývá v rozmezí 250 až 350 kilometrů, v závislosti na stylu jízdy, venkovní teplotě a profilu trasy. V praxi to znamená, že i při delších cestách nemusíte být odkázaná výhradně na veřejné nabíječky a můžete dojet domů nebo k další nabíječce bez stresu z prázdné baterie.
Ptáte se na závady. Hlavní elektrická část pohonu bývá spolehlivá. Nejčastější technické potíže se týkají spíš záložního benzínového modulu. U starších kusů může zlobit palivové čerpadlo, ventil víčka nádrže nebo drobnosti v palivovém systému, které brání startu motoru. Typickým problémem bývá také vybitá 12V baterie — i když je trakční baterie plná, bez této malé baterie systém nenastartuje. Časté jsou i poruchy nabíjecího modulu, které mohou souviset s vlhkostí a stářím elektroniky. Před koupí proto doporučuji ověřit, že auto správně přepíná mezi elektrickým režimem a REX režimem, že spalovací motor běží plynule a že vůz bez problémů nabíjí z běžné stanice i rychlonabíječky.
Výhodou konstrukce i3 je fakt, že karoserie je vyrobena z plastu, hliníku a karbonu. Auto prakticky nerezne, což výrazně prodlužuje jeho životnost. Díky nízké hmotnosti je i3 i příjemně úsporné — v běžném provozu se spotřeba elektřiny pohybuje okolo 15 až 20 kWh/100 km. Na druhou stranu má REX také několik nevýhod. Je o něco těžší a náklady na servis jsou o něco vyšší, protože kromě kontroly elektrických systémů je potřeba pravidelně měnit olej a filtry v benzínovém motoru. Je třeba počítat i s tím, že i3 používá velmi úzké speciální pneumatiky s omezenou nabídkou zimních rozměrů, což prodražuje přezouvání. Pokud plánujete vůz používat celoročně, je vhodné si včas zjistit dostupnost konkrétních rozměrů a jejich ceny. Případně toto řešit celoročními pneu.
Před koupí konkrétního bazarového kousku je vhodné si ověřit kompletní servisní historii, zkontrolovat stav baterie (nejlépe pomocí diagnostiky, která ukáže její zbývající kapacitu), zkontrolovat funkčnost nabíjecích systémů a záznamy z palubní elektroniky, které mohou odhalit dřívější závady. Doporučuji také projet auto na delší vzdálenost s aktivovaným REXem, aby bylo jasné, jak se chová v reálném režimu prodlouženého dojezdu.
BMW i3: koupit elektromobil z druhé ruky?Koupit bazarové BMW i3 za 500 tis. Kč?