Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

C4 nebo Focus? Vybíráme kandidáta s tříválcovým turbem

Doradca
František Mašek | 31.05.2019
Je lepší volbou ojetý Citroen C4 s motorem 1,2 PureTech, nebo Ford Focus s tříválcem 1,0 EcoBoost? To zodpovíme v dnešní poradně.
DOTAZ: Dobrý den, děkuji za vaši poradnu, už jsem z ní čerpal při koupi minulého vozu. Nyní se ale rozhoduji mezi Citroenem C4 s motorem 1,2 turbo a Fordem Focus 1,0 Ecoboost. Obě auta prosím do stáří čtyř let. Můžete je prosím porovnat a nějak to za mne rozseknout? Děkuji. Petr K.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Petře, Vaším prvním kandidátem je Ford Focus s motorem 1.0 EcoBoost. Ten se na trhu ojetin objevuje ve dvou výkonových verzích (74 a 92 kW). Zatímco varianta 74 kW spolupracuje s pětistupňovou převodovkou, provedení 92 kW dostalo šestistupňovou rychlostní skříň. Na rozdíl od větších motorů EcoBoost má tříválec litinový blok, k jehož zahřátí na provozní teplotu stačí ve srovnání s blokem hliníkovým o padesát procent méně energie. Energetické nároky agregátu snižuje i variabilní kompresor klimatizace nebo olejové čerpadlo s proměnným průtokem. Oba hlavní řemenové pohony agregátu jsou částečně ponořené v oleji. Výsledkem je tišší chod při provozní spolehlivosti odpovídající pohonu řetězem. Namísto tradičních vyvažovacích hřídelí, které spotřebovávají část výkonu motoru, se ve Fordu rozhodli kompenzovat vrozenou nevyváženost tříválce použitím záměrně „nevyváženého“ setrvačníku a řemenice a optimalizovaného uložení agregátu v karoserii. Pokud jej neprovozujete jen na kratší vzdálenosti, je tento motor spolehlivý i při vyšších nájezdech. V opačném případě se bohužel rád zanáší karbonem. Jeho další nevýhodou je vyšší spotřeba při svižnější jízdě a malá životnost spojky.

Motorizace 1,2 Puretech se u Citroenu vyskytuje napříč modely. Ve většině případů jde o výkonové provedení s 81 kW, někdy dokonce s 96 kW. Také tento motor jsem měl v minulosti k dispozici na redakční test. Stejně jako u EcoBoostu se ani tady nemusíte bát hluku. Motor sice slyšíte při volnoběhu i zátahu, ale není to nic rušivého. Velmi tichý je pak při ustálené rychlosti. Subjektivně snese EcoBoost nižší otáčky a budou s ním jednodušší rozjezdy. Reálná spotřeba bude u obou vozů hodně podobná, dle mých zkušeností budete jezdit lehce nad šest litrů na 100 km. Jízda je ale hodně odlišná. Podvozek C4 rozhodně nemá žádné sportovní ambice. Líbí se mu cesty s dobrým povrchem, kde není moc zatáček. Na výmolech ale nezvládá jejich tlumení tak dobře jako Focus. Ten má mnohem lepší jízdní vlastnosti v zatáčkách, ostatně na podvozek Focusu v posledních několika generacích nelze říci křivého slova. Citroen pak boduje uvnitř. Má rozměrnější přední sedačky, více místa vzadu i větší zavazadelník.

Závěr: Já osobně bych se rozhodl pro Ford Focus. Jízda v něm mne oslovila více a menší kufr mi nevadí. Jen je třeba mít na paměti, že s 1.0 EcoBoost je třeba jezdit na delší trasy, tankovat kvalitní palivo a nebát se aditivovat.
Ocena artykułu
4.1 z 5 (82%)
Oceniano: 7x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
capslock, 27.05.2019 18:30
O srovnání Focuse EcoBoost a C4 Puretech existuje článek, stačí použít gůgl.

Ve srovnání vyhrál Focus, ale Puretech v C4 je lepší motor (vyšší točivý moment, lepší zpřevodování na dálnici a lepší pružnost při stejné spotřebě).
sheogorath, 28.05.2019 10:57


Nebyl by lepsi fiati TwinAir? To ma aspon sudej pocet valcu (2)

Jinak prirozene vyvazenej je uz R6
BobanHTP, 28.05.2019 16:37
Za mě bych vzal v pořadí
1. VW Golf VII 1.2 TSI E211
2. C4 nebo 308 s motorem Puretech, nejlépe tím silnějším 130k a 6-kvaltem

Ohledně 1.0 Ecoboost - je docela náročné dohledat, jestli už jsou úplbě bezproblémové nebo ne. První ročníky měly svolávací akci ohledně přehřátí až hoření v motorovém prostoru. U novějších Focusů III po faceliftu těch zpráv ubývá. Takže ecoboost jako ojetinu nebrat raději. Stačí dát jen mírně jinou specifikaci oleje a on rozežere ozubený řemen, který dokoná zkázu motoru. Motory 1.2 TSI E211 zatím žádnou fatalní vadu nevykazují a to dokonce ani Puretechy.
Jenom, 29.05.2019 18:50
Např. 4-válcové motory 1.2 TSI s řetězovým rozvodem v prvních letech fatálně selhávaly.
Vlivem nerovnoměrného chodu motoru (torzní kmitání) se nadměrně vytahal řetěz (napínák již nedokázal řetěz dopnout) a docházelo ke kolizi pístů s ventily – hrubé konstrukční podcenění nerovnoměrnosti chodu motoru.

Ovčani, no nekupte mohutně přeplňovaný litrový 3-válec s blbě navrženým systémem chlazení z druhé, z třetí ruky, když je to tak levný.
BobanHTP, 30.05.2019 09:15

Ano problémy měla první generace 1.2 TSI E111, naopak následovník E211je nadstandardně spolehlivý - už znám dva kusy cca 200tis.km bez poruch a to jezdí po městě.

ALE i motor E111 se dá předělat na širší řetěz do 10tis.kč. Pak už nezlobí rozvody u něj. Zůstavá jen problém s topením v zimě, pokud vůz stojí v koloně apod. Krátké trasy můžou ředit olej s benzínem, ale to můj kamarád s Golfem VI 2011 1.2 TSI nepozoruje(kapková zkouška) a jezdí bez problémů devátým rokem. Tlumiče, výfuk, náprava, vše v dobrém stavu zatím, což je skvělá vizitka na vůz s tak pomlouvanou motorizací
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů