Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Ford Mondeo III - který benzínový motor je nejlepší volbou?

Doradca
František Mašek | 15.09.2017
foto: autor
Náš čtenář by rád koupil zážehové mondeo třetí generace. Zvažuje ale výběr motorizace. Poradíme, která bude nejlepší volbou a proč.
DOTAZ: Dobrý den do redakce. Mám 300 tisíc a za tyto peníze chci koupit benzínové Mondeo v kombíku. Jedno jsem měl totiž jako služební a naprosto mi sedlo. Mohli byste porovnat jednotlivé motorizace a poradit mi, kterou vybrat? Moc toho nenajedu, mám služebáka (Mondeo to bohužel není). Díky za radu.

ODPOVĚĎ: Dobrý den,

Pod touto kapotou je zážehový motor 2.0 EcoBoost
za třista tisíc si můžete docela vybírat, i když je fakt, že nabídka benzínových modelů není ve srovnání s diesely nijak široká. Za uvedený rozpočet si ale můžete dopřát jakoukoli motorizaci z portfolia, takže jdeme na to.

Po stránce nabízené dynamiky jsou v těžkém voze zklamáním všechny benzínové atmosférické motory až do objemu 2 litrů (včetně). U motorů 1.6 Ti-VCT zlobí variátor proměnného časování ventilů, který seženete za zhruba 1 500 korun. 2,0 Duratec s výkonem 107 kW je vcelku spolehlivý, při vyšších nájezdech ale trpí podpalováním ventilů, jako důsledek včas nevymezených ventilových vůlí. Pružněji se pak chová pouze vzácně vídaná jednotka 2.3 Duratec, ta se však dodávala pouze s automatikou a v praxi je dost užraná. Přeplňované pětiválce Volvo 2.5 Turbo jsou silné, ale chybí jim „šestiválcová“ radost z otáček, tolik typická pro dřívější vrcholná Mondea. Vzhledem k tomu, že mají poměrně vysokou spotřebu, jako ojetiny jsou servisně náročnější a jejich pružnost na vyšší stupně je zhruba v intencích zdejšího dvoulitrového dieselu, nedávají moc smysl. Motor navíc mívá potíže s elektronickými škrtícími klapkami, známé jsou už ale i případy selhání napínáku rozvodového řemene - tedy totální škody po střetu ventilů s písty. Podle zkušeností servisů tento motor nijak dobře nesnáší ani přestavby na LPG.

Příjemným překvapením jsou naopak novější přeplňované jednotky 1.6 a 2.0 EcoBoost. Právě oturbenou šestnáctistovku s výkonem 118 kW bych doporučil pro její jízdní projev, spotřebu i provozní spolehlivost. Silnějších dvoulitrů je pomálu a proslýchá se, že na tom nejsou se spolehlivostí tak dobře díky praskajícím pístům. Každopádně obě motorizace EcoBoost v uvedené cenové relaci budou mít nájezd do 100 tisíc kilometrů.
Ocena artykułu
4.7 z 5 (94%)
Oceniano: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
David V, 07.12.2017 11:53


Aha, takže to máme 8,5 versus 10 za podobně výkonné auto, takže na 20 tkm nám to dělá 9000 Kč (tedy za rok) a jestli je to moc nebo málo, tak na to si každý musí odpovědět sám s ohledem na často zmiňovaný dieselový trojboj, aditivování nafty, složení tras a ekologičnost provozu stejně jako na uživatelské chování atp.

Nepochopil se s ohledem na diesel tu poznámku o neřešení spotřeby...
KoobaS, 07.12.2017 12:49


Neřeší spotřebu, protože jezdí za 8,5 nafty... Kdyby to bylo 10 benzínu, tak to řeší, protože to už je měsíčně o 750Kč (dle tvých výpočtů... A 750Kč, to máme 20 piv v blízkém okolí centra Brna.
danet - redakce TipCars, 07.12.2017 12:55


Dobrý den, sepište prosím svou zkušenost s vozem do samostatné recenze: https://www.tipcars.com/#vlozit-zkusenost Děkujeme
peters.cz, 08.12.2018 00:20
Nejedná se zde o Mondeo III ale IV
Koloss, 10.12.2018 12:53


Mk4 je reálně 3. generace. 1. generace po faceliftu, který byl velmi výrazný, se označovala jako Mk2, ale stále to byla první generace. Tím vznikl ten posun. V článku je přímo uvedený dotaz na "třetí generaci".
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů