Ford Mustang 3.7 V6: dává levnější amerika bez osmiválce smysl?

Petr zvažuje koupi Mustangu páté generace z roku 2011 s automatem a téměř 200 tisíci kilometry. Ptá se, jestli může být motor 3.7 V6 rozumnou volbou i z pohledu dlouhodobé spolehlivosti. Poradíme. Dobrý den, už delší dobu mě láká Ford Mustang páté generace a teď jsem narazil na kus z roku 2011 s motorem 3.7 V6 a automatickou převodovkou. Auto má najeto necelých 200 tisíc kilometrů a cenově vychází výrazně levněji než osmiválce. Chci spíš víkendové auto pro radost a občasné delší výlety. Rád bych se ale zeptal, jestli je právě šestiválcový Mustang rozumnou volbou z pohledu spolehlivosti a servisu. Zajímalo by mě, na co si dát při prohlídce největší pozor, jestli netrpí na nějaké typické závady a zda není problém vysoký nájezd. Také by mě zajímalo, jestli je automatická převodovka spolehlivá a jak drahý umí být běžný servis. Děkuji za radu. Petr N., Chlumec

Dobrý den Petře, Ford Mustang páté generace s motorem 3.7 V6 Cyclone za mne dává smysl hlavně jako víkendové auto pro radost. Není to sice osmiválec, takže nemá tak výrazný zvuk a sběratelskou atraktivitu jako GT, ale technicky nejde o špatnou volbu. Tenhle motor dostal Mustang v roce 2011 a to je oproti starší čtyřlitrové V6 velký posun. Jednotka 3.7 V6 je atmosférický šestiválec z řady Cyclone. Má rozvod 2x DOHC, variabilní časování ventilů a v Mustangu nabízí velmi slušnou dynamiku. Z hlediska spolehlivosti jej považuji za povedenější volbu než starší 4.0 V6, která byla konstrukčně jednodušší, ale výkonově i kultivovaností bohužel zaostávala.
Nájezd kolem 196 tisíc kilometrů bych u tohoto auta nebral jako problém. Důležitější je původ, servis a celkový stav. U Mustangů z USA je nutné být opatrný hlavně kvůli minulým nehodám. Hodně aut se do Evropy dostalo po poškození, někdy i jako takzvané „salvage“ kusy. Proto bych si nechal prověřit VIN, historii v amerických databázích, případně by mě zajímaly fotografie z aukce a také doložení případných oprav karoserie – ty bych si ještě pro jistotu nechal zkontrolovat nezávislým odborníkem. Při prohlídce se zaměřte na spodek auta, uložení zadní tuhé nápravy, silentbloky, ramena, kulové čepy a vůle v řízení. Podvozek není moc složitý, ale pokud auto dostávalo zabrat, mohou být vůle znát hlavně na zadní nápravě.
U tohoto ročníku je použitý šestistupňový hydrodynamický automat Ford 6R80. Ve své době šlo o poměrně moderní automat s možností manuální volby převodů. Oproti starším americkým automatům řadí o něco rychleji, hezky drží motor v nižších otáčkách při dálniční jízdě a tím pomáhá i rozumné spotřebě paliva. U Mustangu funguje tahle převodovka spíše komfortně než vyloženě sportovně, ale s atmosférickým šestiválcem si rozumí dobře. Při zkušební jízdě musí automat řadit plynule, bez kopanců, váhání a prokluzu. Vyzkoušejte pomalé popojíždění, řazení zpátečky, prudší akceleraci i klidnou jízdu v nízkých otáčkách. Pokud není doložena výměna oleje v převodovce, po koupi bych ji určitě udělal preventivně. Americké automaty obecně nejsou špatné, ale nemají rády zanedbaný olejový servis a hrubé zacházení. To pak nepříjemně rychle dochází k opotřebení hydroměniče nebo se objeví problém s tělesem mechatroniky a solenoidy. Výhodou ale je, že převodovka 6R80 má v USA velmi dobrou podporu náhradních dílů.
Když odhlédneme od převodovky a podíváme se na auto jako celek, tak servisní náklady mohou být překvapivě rozumné, protože v USA je dílů dost. Problémem ale může být dostupnost některých specifických dílů tady v Evropě a samozřejmě i kvalita předchozích oprav. Proto bych nekupoval nejlevnější kus jen podle ceny. Ušetřených pár desítek tisíc korun se může rychle ztratit v opravách podvozku, převodovky, diferenciálu nebo ve špatně opravené karoserii.
Ford Mustang: koupit pátou generaci s osmiválcem?Mustangy, Chevrolety i Dodge. Spanilá jízda amerik přilákala stovky lidí