Hyundai Tucson: koupit čtvrtou generaci s hybridem?

Dan se zajímá o Hyundai Tucson čtvrté generace s hybridním benzinovým motorem 1.6 T-GDi, který nabízí slušný výkon i moderní techniku. Ptá se na spolehlivost tohoto ústrojí po letech provozu, případné problémy a atraktivitu vozu v kontextu aktuální ceny. Poradíme. Dobrý den, zaujal mě tento Hyundai Tucson z roku 2021 s hybridním pohonem 1.6 T-GDi o výkonu 169 kW. Auto má najeto necelých 37 tisíc kilometrů a cenovku kolem 630 tisíc korun. Chtěl bych se zeptat, jak je tento motor a hybridní ústrojí spolehlivé, na co si dát při koupi pozor a zda je podle vás tato nabídka zajímavá v poměru cena/výkon?

Dobrý den Dane, na Vámi vybraný Hyundai Tucson čtvrté generace s hybridním pohonem 1.6 T-GDi o výkonu 169 kW se dívám jako na jednu z nejrozumnějších voleb, které se v nabídce objevují. Podle mých zkušeností jde u této generace jednoznačně o nejlepší variantu, protože plnohodnotný hybrid HEV spojuje benzinový motor s klasickým poctivým měničovým automatem. Ten je zde spolehlivější než dvouspojková převodovka ve verzi s PHEV. Výkon přes 160 kW je na rodinné SUV naprosto dostatečný a při klidnějším zacházení je spotřeba v reálném provozu mezi 6–7 litry na sto kilometrů, což je na tuto velikost auta vcelku příjemná hodnota. Ve městě se umí dostat i níž, na dálnici samozřejmě poroste, ale pořád to není nic dramatického.Pokud jde o spolehlivost, Tucson v hybridním provedení zatím nemá žádné zásadní slabiny, ale při koupi bych se pro jistotu zaměřil na pár detailů. Někdy se u tohoto motoru objeví drobný únik oleje v místě aktuátoru systému CVVD, který slouží k proměnnému časování ventilů. Nebývá to nic fatálního, ale je dobré si motorový prostor prohlédnout a případně počítat s přetěsněním. Specifikem benzinových motorů s filtrem GPF je nutnost regenerace – pokud budete jezdit hlavně krátké trasy, může se občas rozsvítit výzva, že je potřeba delší projížďka konstantním tempem. Kdo jezdí i delší vzdálenosti, většinou se s tímto omezením ani nesetká.
Z běžného opotřebení je dobré počítat s péčí o brzdy – destičky obvykle odcházejí kolem 50 tisíc kilometrů, což u auta s nájezdem necelých 37 tisíc znamená, že je brzy může čekat výměna. Kotouče mají delší životnost, ale i ty stojí za kontrolu. Infotainment a elektronika obecně bývají spolehlivé, ale občas některá dotyková tlačítka nereagují, jak by měla. Proto radím důkladně všechno vyzkoušet.
Podvozek a nápravy má Tucson konstruován vcelku obstojně, ani na vyšších kilometrových nájezdech se zatím neobjevují systematické vůle nebo vrzání. Je ale vhodné zkontrolovat přední ramena, manžety poloos a zadní brzdiče, protože u aut s převládajícím městským provozem mohou být opotřebené dřív. Spalovací motor má pověst odolné jednotky, důležité je ale nezanedbávat výměny oleje – i když výrobce někdy uvádí delší intervaly, já doporučuji měnit každých 15 tisíc kilometrů nebo jednou ročně.
U konkrétního auta z roku 2021 je velkou výhodou pětiletá záruka Hyundai, která by měla ve Vašem případě platit do roku 2026. Trakční baterie má typicky ještě delší záruku – většinou osm let. Ověřit si to můžete podle VIN u autorizovaného dealera. Pokud je auto koupené nové v ČR, měl by být dohledatelný kompletní servisní záznam, což je vždy velké plus. Kilometrový nájezd 37 tisíc znamená, že kromě běžné údržby byste neměl čekat žádné větší výdaje.
Hyundai Tucson IV: koupit benzín se čtyřkolkou a automatem?Hyundai Tucson III: koupit starší kus s nejsilnějším dieselem?