Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Jaká je třída E zvaná "masařka"?

Doradca
-MŠ- | 08.04.2013
foto: TipCars.com
Tazatel by se chtěl dozvědět něco bližšího o třídě E a konkrétně té s interním označením W210. Z motorů ho nejvíce zajímá turbodiesel 290TD. Jaký je tenhle kdysi designově revoluční Mercedes s odstupem více než dekády?
Jaroslav Gora: Dobrý den, chci viedet poruchy a celkovovo recenzi na rok vyroby 97-99 mam problem koupit kvalitni tlmiče dekuji gora

Vážený pane Goro. Model W210 byl nástupcem legendární W124, tedy jednoho s „nejmercedesovatějších“ mercedesů v předlouhé historii této nejstarší automobilky světa. Na přelomu 80. a 90. let minulého století začal Mercedes-Benz ztrácet své dominantní postavení ve třídě luxusních vozů. BMW a později i Audi začaly ukusovat stále větší kusy z tohoto koláče. Možná právě to vedlo Stuttgartské k poměrně odvážnému designovému pojetí nového stěžejního modelu. Nakonec se experiment podařil. Právě tvar předních světlometů dal mezi českými „autaři“ tomuto modelu trefnou přezdívku „masařka“.
A jaká je „E-Klasse“? Dosáhla dokonalosti W124? Nevím. Každopádně je to fortelně, poctivě postavené auto. Snad poslední mercedes postavený tak nějak po staru. Kdo zná staré „medvědy“, ten mi jistě porozumí. Ta atmosféra uvnitř, ten „čuch“ těch potahových látek a ta až „humpolácká“ tlačítka a oranžové rafičky… To už je dneska nenávratně pryč. A to byl duch mercedesu. Ale dost nostalgického nářku. Technicky a materiálově je auto velmi kvalitní. Nešetřilo se nikde. Interiér po této stránce nesnese výtku. Karoserie by mohla být (vzhledem ke značce vozu a ceně) poněkud lépe antikorozně upravena. Zejména ve srovnání s rivalským Audi. Rezavý flek může vyrašit kdekoliv. Na prahu, předním blatníku nebo třeba okolo předního skla. A co jízdní vlastnosti? Dokonalá, pohodlná a solidní limuzína (popř. kombi) se zadním náhonem (ano, vím, že byl 4Matic, ale jen benzín). Nic míň. Když chcete tohle, jste na správné adrese. Kombi je velmi prostorné, kufr gigantický a vězte, že „T“ v jeho označení nikdy neznamenalo „touring“. Tohle si myslí spousta lidí a dokonce i někteří kolegové nebo lidé pohybující se mezi auty. Jednou jsem to chtěl někam napsat, takže: „T“ v označení „kombíkových“ mercedesů znamená „Turistik und Transport“. Už několik desítek let.
Podvozkově je "masařka" bezproblémový vůz. Problémy byly s předními rameny. Jejich uložení nemělo patřičné pochopení pro české silnice, a tak se časem odporoučelo. Hlavně u výbavové linie „Avantgarde“, která má sportovnější podvozek, už v sériovém provedení.
A co vznětové motory? Je jich pěkná paleta. Základní diesel 2.2 nebyl kupodivu nenáročným „dělníkem“. Poruchovost čerpadel (proboha, ale podle měřítek konce devadesátých let!) byla mnohem vyšší, než byli lidé do té doby jezdící nezničitelnými diesely od mercedesu zvyklí. Na konci devadesátých let nastoupily motory CDI a vše se zlepšilo, nicméně se nejedná o světoborné jednotky, a to ani z hlediska nákladů, dynamiky nebo výdrže. Kdo s nimi tehdy poprvé jel, většinou čekal víc. Ovšem špatné nejsou. A Vámi poptávaný pětiválec 290TD? Výkonově nic moc (95 kW-129PS), ale vše vynahrazuje drtivým točivým momentem a hlavně jeho průběhem. Má projev starých dieselů. Těch dieselů, které byly ve své době mnohem spolehlivější než tehdejší benzínové motory. S odchodem tohohle motoru jakoby končila jedna éra. Éra, kdy diesel chroustal jeden statisíc kilometrů za druhým a kapota se u něj otevírala pouze k dolití vody do ostřikovačů. Éra, kdy lidé, co si naftová auta kupovali, s nimi nechtěli závodit a ekologické předpisy nedohnaly konstruktéry k vymýšlení šíleností. Právě proto bych u takto starého vozu volil zrovna tento motor. Víte, každé naftové „éčko“ z let, o kterých se bavíme, které má dnes na tachometru méně než čtvrt milionu kilometrů, je velmi podezřelé a na tohle si dejte pozor. A ta 290ka to snese. Vybral jste si dobře. Nicméně už v roce 1997 přišel i výkonný 300TD, který se dokázal svými 177 koňmi lépe popasovat s jednotkami v konkurenčních modelech. A ten je asi nejlepší. Také velmi spolehlivý, ale navrch i rychlý. Ale já bych stejně bral 290TD.
A co k Vašemu dotazu na tlumiče? Je to opravdu těžké. Originály budou levnější, než si možná myslíte. Pokud chcete přesto jít do druhovýroby, budete mít u tohohle auta malý problém. Je mnoho verzí a záleží na výbavové linii (jsou tři), zda má vůz sportovní, normální nebo vzduchový či jiný podvozek, na roku výroby a dalších věcech. Ty, které přijdou jako první, většinou nepasují (sám jsem to zažil i u W211). Ale pro slušný servis není nakonec problém se po spolupráci s dodavateli dříve nebo později k těm správným dostat. Přeji mnoho štěstí.
Ocena artykułu
4.8 z 5 (96%)
Oceniano: 5x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Paul, 09.04.2013 08:16
Souhlasím s autorem v mnohém, hlavně co se týká ducha klasického Mercedesu a typickém pohodlí. Bohužel hlavně ročníky před faceliftem kvetou jak alpská louka v létě a to i na nejméně očekávaných místech. Na rakouském venkově jsou staré Mercedesy pořád aktuálním vozidlem (i když ve zcela jiném stavu než u nás obvyklé dojížděcí kusy) a začínám si všímat, že jezdí stále stejně W124, 190 a prvních C, ale ubývá Masařek a C druhé generace. Ty jsou nahrazovány buď novějšími typy, nebo zcela jinými značkami. Doufám, že si Mercedes napraví reputaci modely, jakými je např. aktuální C a E, na kterých je vidět pokrok i návrat ke kořenům.
tomaskrtek, 09.04.2013 09:40


a proto si dlouholetí zastánci nejen modelu E ale celé značky, kterých je v mém okolí několik, koupili 5er. mercek si to hodně pohnojil ústupem z kvalitativních standardů osmdesátých a první poloviny devadesátých let na úkor zvýšení dostupnosti. nepozoruji že by v pozdějších řadách byly nějaké vyjímečné a žádané kusy jako jsou např. kupé 124 300/320 CE nebo u Porsche montovaný sedan 124 500, W140 500/600, SL, žehlička... a rozhodně bych si raději za stejnou cenu koupil zachovalý 300CE 1990 než jakékoliv CL z roku 99 a mladší.
Paul, 09.04.2013 16:04


Nedávno jsem viděl před horským hotelem v Rakousku zaparkované MB SEC z konce 80. let. Vedle samé Audi Q, BMW X atd. SEC tam bylo jediné auto, za kterým se někdo ohlídnul. A i po těch 25 letech vypadalo zatraceně dobře. Klidně bych s ním jezdil každý den, kdyby mi nebylo líto jej vláčet přes nasolené díry a nechat ho zaparkované před supermarkety napospas tupým ignorantům (ano přibyl mi na autě další škrábanec)
radovan.djelmo@email.cz, 10.03.2014 09:00
Dobrý den, zdravím všechny majitele a fandy vozů MB E- klasse. Přečtení zde zveřejněných příspěvků mne přimělo podělit se s vámi o mou zkušenost s tímto typem vozu. Jedná se jednoznačně o vůz který nejen ve své době, ale ještě i dnes poskytuje svému majiteli velmi komfortní svezení a prvky výbavy, které ještě dnes řada nových vozů postrádá v základní výbavě. Tato auta si v naprosté většině případů jako nová pořizovali majitelé, kteří si takto pohodlný vůz vybrali zejména proto, že najedou větší počet km, než je běžné. Proto je dnes obtížné nalézt kus který má rozumné km. Sám jsem dlouho vybíral a viděl celou řadu vozů s přetočeným tachometrem. Na interiéru totiž u těchto vozů nenechává zub času téměř žádné známky opotřebení. Jeden ukazatel však spolehlivě prozradí počet najetých km i bez servisní knížky, a to je sedadlo řidiče. Pokud narazíte na vozidlo, které má rozedranou bočnici sedadla řidiče, věřte, že tento kus á hodně přes 300000 km. Nalézt kus poctivou servisní knížkou je dnes bohužel skutečně vzácnost a tyto kusy mají obecně vyšší cenu, neboť jejich majitelé jsou si této skutečnosti velmi dobře vědomi. Tato investice navíc se vám však nepochybně vyplatí, protože je to záruka slušného technického stavu a bezproblémového užívání pro dalšího majitele. Sám jsem nakonec objevil po několika zbytečných cestách na inzerát v České republice, kdy jsem pokaždé nakonec přijel na vozidlo, které nemělo servisní knížku ač to prodávající tvrdil v inzerátu (nakonec se vždy ukázalo, že je to jen tahák na lidi a na místě vám předloží uživatelský manuál) jeden skutečně zachovalý kousek ve Štutgartu. Majitel ročník narození 1928 s ním najel do okamžiku prodeje 211000km a vozidlo servisoval celých 11 let i po skončení tovární záruky v autorizovaném servisu a vše měl řádně zapsáno a orazítkováno v servisní knížce. Pokud uvažujete o koupi tohoto typu vozu, rozhodně se vyplatí investovat svůj čas a objet více inzerátů a skutečně si vybrat. Jak jsem již řekl, bohužel u nás v ČR. je nabídka tohoto vozu s doloženou servisní historií velmi žalostná. Bohužel to ledacos vypovídá o nás Češích jako o národu. Němci jsou prostě ať se nám to líbí nebo ne prostě pečlivý a zodpovědní lidé i ve vztahu k vozu. Sám jsem nakonec mnou zakoupený E- Klasse 270 cdi užíval bez jediného sebemenšího problému dva roky a mohu potvrdit, že při normální jízdě tj. cca 100 až 120km/h se s tímto motorem dá jezdit za velmi rozumných 6,3L/100km. Na české silnice jednoznačně doporučuji model Elegance, který má vyšší a pohodlnější podvozek než Avantgarde. Zachovalé kousky s poctivými kilometry po faceliftu se dají sehnat okolo 120000,- Kč ale jak jsem již řekl, jiné vozidlo vám za tuto cenu nikdy nenabídne takový komfort a užitnou hodnotu. Zdravím všechny majitele a fandy a přeji mnoho šťastných a bezproblémových km s tímto vozem. Radovan.
David V, 10.03.2014 11:54


Já bych ty němce zase tolik neadoroval. Oni na to mají prachy, kdežto my ne. To je celé.
Tady se to hemží dotazy. Koupím auto za 80 tisíc s malou spotřebou a spolehlivé, přičemž "spolehlivé" se implicitně myslí - nebudu muset do něj dát ani korunu. Pak se tu sem tam objeví recenze, co všechno auto schlamstlo, aby dobře jezdilo a rovněž vypadalo k světu a 2/3 si ťukají na čelo. Obecně nemáme na ty auta prachy, tak se s tím snažíme vydrbat.
Kolik šťastlivců, kteří koupí auto po důchodci, které je celou dobu servisoval v autorizáku, v tomto počínání pokračuje?
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů