Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Jaké doporučíte benzínové kombi za 130.000 Kč?

Doradca
Váradi Petr | 01.03.2013
foto: TipCars.com
Jaké poradíme benzínové kombi, pokud rozpočet čistě na jeho koupi dosahuje 130.000 Kč? Spotřeba do 9 litrů nevadí, tazatel najede 20 000 km za rok.

DOTAZ: Dobrý den, sháním benzínové kombi pro rodinku (musí se vejít kočárek). Nájezdím max. 20 000 km za rok. Preferoval bych spíše benzínový motor, spotřeba 8-9 litrů při klidné jízdě mi nevadí. Krom pořizovací ceny 130.000 Kč počítam ještě s cca 20.000 Kč na prvotní servis. Zatím mám ve výběru tyto vozy:

VW Passat 2004/2005 1.8T (150 koní)... zde bych možná zkousnul i naftu 1.9 PD... i když nevím, nevím

A pak mne napadla ještě Toyota Avensis...

Za další tipy či rady předem velice děkuji.


ODPOVĚĎ: Vážený pane,
Passat osazený 1.8T je určitě zajímavá varianta, i se spotřebou byste se měl pohybovat při normálním jízdním režimu v rámci Vámi stanovených mezí. Není moc důvodů, proč hledat dál. Ale na druhou stranu, proč se nepodívat ke konkurenci, jak řeší tento segment vozů?
Mimochodem, rodinné kombi v benzínu je skomírající pole, dá se říci spíš takový “hobbysegment“ automobilek, produkce výrobců se u vozů této velikosti přeorientovala takřka výlučně na naftový pohon, už toto dělá Váš dotaz pro mne zajímavým.
Pochopil jsem třídu (vyšší střední), pochopil jsem, že Vám nevadí mainstream (Avensis je prostě jen mainstream po japonsku); dovodil jsem, že nechcete být první na semaforech, nachystal jsem tedy pro Vás další tři kandidáty.
Prvním z nich je trochu nečekaně (u mne) Ital. Velké italské kombi v benzínu je sice do určité míry rarita a snad i protimluv, ale ve Fiatu se přece jen vyráběl jeden produkt, který by Vás mohl zaujmout. Je to z mého pohledu nedoceněné auto, poslané na trh bez patřičného PR (aspoň u nás a asi obecně na sever od Alp), čemuž pak odpovídaly prodejní výsledky. Ale pár jich u nás lze přece jen dohledat. Jedná se o Fiat Croma.
Fiat plný elektroniky a velice slušné výbavy: již vidím varovný prst a zdvihlé obočí těch, kteří nevěří kabelu, pokud jej montovali lidé pojídající převážně pizzu, šneky, žáby nebo těstoviny... Zkusme se tedy podívat na to, jaká Croma doopravdy je, bez předsudků.
Začněme v kabině: ergonomie trochu pokulhává, například na ovládání páček pod volantem budete potřebovat hodně dlouhé prsty, startovat budete za pomoci otvoru ve středovém panelu, volant je bohužel takový dobloidní, design obecně je věc preference, k tomu se vyjadřovat nebudu. Na interiéru Cromy jsou ale věci, jež si komentář zaslouží. Italové jsou fanoušci opery a v Cromě je ideální lóže pro její poslech. Jednak je v ní až prémiové ticho (všechny motory jsou nadstandardně odhlučněny, o benzínových prakticky nevíte), navíc v křeslech, která byla snad opravdu demontována z La Scaly, se Vám bude opravdu fantasticky sedět.
Místa v interiéru je prostě na rozdávání, pojďme otevřít kufr. Zde čeká první nepříjemné překvapení hned, když zvednete víko zavazadlového prostoru: nakládací hrana se řadí k těm vyšším, jinak 500 litrů objemu v základní konfiguraci bohatě stačí. Bylo by možno vykouzlit i víc, ale ve Fiatu dali přednost nezávislému zavěšení zadních kol, které přece jenom nějaký prostor zabere a popravdě řečeno se kvůli těžišti auta hodí víc než dalších pár desítek litrů prostoru navíc.
Pod kapotou to bude na trochu delší povídání. Oplácký benzín o zdvihovém objemu 2,2 litru kupodivu není až taková výhra, jedná se o léty prověřený (což je možné vnímat i jako konstrukčně již poněkud zastaralý) čtyřválec, kde léta ostrého provozu mimo jiné prověřila, že má problém s choulostivějšími rozvody a navíc může trpět spotřebou oleje. Croma s ním ostatně stejně není žádný závodník, 108 kW je na velké kombi tak akorát pro příjemnou, pohodovou jízdu, určitou malou výhodou může být, že motor byl skutečně převzat od Opelu již před delší dobou, tj. nedisponuje technologií přímého vstřikování. Lepší motorizací je tak paradoxně osmnáctistovka (také od Opelu), která sice papírově disponuje menším výkonem a bude ji třeba točit o něco více, ale na druhou stranu netrpí na fatální poruchy jako výše uvedený agregát a navíc se nechá vytočit mnohem snáze a raději. Výkon 140 koní stále poskytuje vozu alespoň průměrnou dynamiku. Popravdě u Cromy bych se snad nebránil ani naftě, plejáda dvou benzínových motorů je v porovnání s jedním povedeným fiaťáckým nafťákem spíše takový chudý příbuzný z nouzectnosti. Volil bych starý dobrý osmiventilový 88 kW diesel, silnější varianta s sebou v praxi krom vyššího výkonu nese i potíže s vodní pumpou nebo geometrií lopatek turba, pětiválec 2.4JTD zase výrobce uspal automatem, dále jej klasicky trápí problémy s vířivými klapkami.
Nicméně pokud vezmete jeden ze dvou doporučených motorů, může být Croma krom výše popsaných výhod i provozně přívětivým a slušně spolehlivým vozem.
Pak tu máme Mondeo, Ford Mondeo. Etalon jízdních vlastností střední třídy. S dvoulitrem o výkonu 107 kW prostě neuděláte chybu. Pozor na stav podvozku! Dva řádky a jdeme dál...
Poslední z vytipovaných kandidátů je Renault Laguna. Za své peníze zde máte možnost dostat dokonce ještě novější vůz než Croma, navíc výběr bude nepoměrně širší. Příjemné je, že je reálné dosáhnout na vozy po faceliftu, kterým vůz prošel v roce 2005 a který znamenal určitý posun k větší spolehlivosti. Pod kapotu můžete volit benzínový dvoulitr v turbu nebo klasickou šestnáctistovku. Dá se obecně říct, že s lehčími benzínovými motory podvozek Laguny netrpí tolik jako s dieselovými motory. Rozdíl mezi oběma motory je samozřejmě především ve výkonu a způsobu jeho servírování. Oturbený dvoulitr může někoho zklamat citelným turbokopancem, který se o slovo přihlásí kolem 3 000 otáček, šestnáctistovka zase jinému nemusí jednoduše stačit výkonově (86 kW není pravda žádná hitparáda). Zde získává dvoulitr s přibližně 170koňskými silami citelný náskok v preferencích řidičů vyžadujících krom plavnosti i výkonovou rezervu. U tohoto motoru ale pozor na pazvuky od převodovky po zahřátí, ve většině případů je to vada na ložisku a těžko se odstraňuje pod 10.000 Kč.
Opravdu Vám nebudu zdůrazňovat problém se stěrači, nejsem hnidopich. Nelze se ale nezmínit o problémech s kartami a senzory tlaku v pneumatikách. Minimálně bych se ale Lagunou projel, třeba si Vás zrovna ona získá.
Na závěr ještě tajný tip na další dva kandidáty: Accord Tourer v benzínu je v našich luzích a hájích velká rarita, ale vzal bych jej v potaz. Mazda 6 by také obecně stála za úvahu. Projeďte, co se dá, uvidíte, co Vás osloví.

Ocena artykułu
5.0 z 5 (100%)
Oceniano: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
arlagentura, 12.03.2013 15:45
Mazdu 6 GH jsem měl. Nevím jak v benzínu, ale ceny OEM náhradních dílů na diesel jsou naprosto šílené:

Setrvačník: cca 40000,-
Vakuová pumpa: cca 16000,-

Ostatní díly (nejen diesel):

Senzor výšky vozu pro aut. nivelaci světel: cca 20000,-
Pření světo: cca 35000,-
atd, atd....

To jsou několikanásobné ceny ekvivalentních dílů pro normální auta včetně aut prémiových značek. Měl jsem z toho pocit, že se u Mazdy asi zbláznili. Navíc předchzí model (GE?) strašně rezne. Jinak se s autem jezdilo pěkně - to uznávám. Ale Mazdu jedině novou a po záruce se toho okamžitě zbavit. Jinak hrozí velké investice.

A Toyota Avensis?

Motory se sypou jeden za druhým (diesely také), zejména 1.8
Sypou se převodovky
Sypou se řízení
Sypou se katalyzátory a FAP
atd...

Takže platí to samé, co pro Mazdu - konec záruky a pryč s tím. Zkrátka Japonská auta už dlouho nejsou etalonem spolehlivosti. Ceny dílů jsou skandální a nabídka aftermarketu je omezená. Škoda - měl jsem několik japonských aut a měl jsem je rád. Dnes bych ale do japonské ojetiny nešel. Tolik můj názor.
David V, 12.03.2013 16:08


Abychom to shrnuli. Máš nový model v naftě, který tady nikdo nedoporučuje. Naftu kritizuji dlouhodobě právě kvůli vysokým cenám, které snadno smažou úsporu na palivu. Ale lidé se zatím rozhodují pro lokální úspory a globálním nepřikládájí význam.
Je jasné, že nový model bude mít ceny ND dost našponované, a to i z důvodu, že to většinou zatáhne pojišťovna, což bych u urvané nivelace a rozbitého světla u nového vozu předpokládal, a to ani na záruku nepůjde. Setrvačník s pumpou by na záruku jít měl.
Předchozí model je poměrně rozšířen, takže si nemyslím, že s ND budou zásadní problémy.
arlagentura, 12.03.2013 16:23
U nivelace zarezl kloubek u táhla, takže pojišťovna 0 a auto po záruce, Ostaní věci odešly rovněž po záruce. Benzín bude jistě jako ojetina bezpečnější - s tím souhlasím.

Mimochodem o Mondeu jsem jako o ojetině za levný peníz také uvažoval. Diesel nebo benzin? Když benzin, tak 1.8 nebo 2.0, pokud jde o spolehlivost??

Díky.
David V, 13.03.2013 08:33


Co odešlo u světla, že se musí měnit celé? Integrovaný startér pro xenon? Mondeo to má taky tak aspoň to předchozí. Světlo pak stojí 17 tisíc nebo to chce šikovné ruce , celé to rozdělat/rozlepit a startér nahradit jiným (jsou alternativy). Pak je to jen o ceně startéru.
Mondeo III (vlastně II) z posledních let výroby má spolehlivé oba motory ze skupiny Duratec HE. Já bych se TDCi-čko zdráhal koupit i přes zajímavé ceny a řekněme častečnou znalost potenciálních problémů a jejich řešení. Já raději budu jezdit s vyšší spotřebou. On si totiž každej představuje, že se mu to podělá někde u baráku nebo přímo v garáži a ne třeba na dovolené 500 km od domova.
tecto, 10.04.2013 21:37
Dobrý den,
Pokud sháníte naprosto spolehlivé benzínové rodinné auto do 130.000,- Kč tak jedině Mondeo. Jestli by Jste měl zájem chystám se prodat to svoje, které má následující specifikaci: Ford Mondeo Turnier 2.0 107kW/145hp r.v. 2001, najeto naprosto poctivých 138.000km původem z Německa (komplet vyplněná serviska + mám origo velký TP z Německa - Heidelberg). Výbava: Xenony, automat, origo park. čidla, origo tažné zařízení (nikdy nepoužité), digi klima, vyhřívaná sedadla, vyhř. zrcátka, vyhř. ostřikovače, vyhř. čelní sklo, digi klima, tempomat, ovl. origo rádia na volantu, 4x el. okna, 8x airbag, atd. Je líp vybavené než stejná auta prodávanáv ČR - lepší tapec, odhlučnění, atd. - doložím. Auto je v naprosto super stavu, nebylo nikdy nikde bouráno, ba ani škrábnuto a má všechny díly naprosto původní a originální - vůbec nic nebylo měněno. Jelikož to je moje vlastní a soukr. auto, tak s ním jezdím jen mimo zimu a to ještě jen pokud možno neprší (např. vzadu origo původní stěrač). Je to v podstatě muzeální kousek, ale potřebuju do práce jezdit denně a je mi jej líto, takže ho raděj prodám do dobrých rukou. Pokud budete chtít bližžší info, všechno sdělím na mailu tecto@volny.cz. + samozřejmě pošlu fotky.
Mondeo každopádně jednoznačně doporučuju, jelikož žádné srovnatelné auto v této kategorii není a už vůbec nemá takové jízdní vlastnosti. Nikdy jsem s ním neměl ani sebemenší problém.
Bez ohledu na moji nabídku toto auto naprosto doporučuju a pokud se budete chtít nezávazně o autě pobavit nebo třeba i jen svézt, tak není nic jednoduššího než se doluvit. Jsem z Brna.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů