Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Jaký vybrat benzínový motor pro Škodu Superb II?

Doradca
František Mašek | 22.08.2018
foto: autor
Náš čtenář plánuje pořízení Škody Superb druhé generace s jedním z benzínovým motorů. Který z nich vybrat a proč?
DOTAZ: Hezký den, jaká je prosím Škoda Superb s 1,4 TSI. Co spolehlivost a není to slabý motor? Je lépe volit 1,8 TSI, nebo 2.0 TSI? Díky Roman

ODPOVĚĎ: Dobrý den Romane, koncernu VW nikdy moc benzínové motory nešly. A stejně je to i v případě TSI motorů. Když už nutně kupovat Superb druhé generace v benzínu, volil bych 1,4 TSI, nebo šestiválec 3,6 FSI. Čtrnáctistovka o výkonu 92 kW si žádá dobrou péči. V poradnách zde na TipCars.com pravidelně upozorňuji na nutnost měnit motorový olej častěji, než předepisuje výrobce, a to bez ohledu na značku a model. Ideální interval je po roce nebo po 15 tis. km. V případě 1,4 TSI si dejte pozor i na kvalitní palivo. Co se rozvodů týče, pokud nebudete mít před koupí doloženo, že došlo k jejich výměně, udělejte to raději hned preventivně. Od roku 2012 je jiná konstrukce řetězu i napínáku. Neznamená to ale, že by vám rozvody po výměně vydržely navěky. Měňte je raději každých 70 tis. km. Zmíněný šestiválec 3,6 FSI je vždy spojen se čtyřkolkou a pohonem všech kol. Má výkon 191 kW a prodával se po celou dobu od roku 2008 do roku 2015. V nabídce tuzemských autobazarů jich najdete asi tři desítky, ceny začínají na cca 220 tis. Kč a pohybují se až k hranici 500 tis. Kč. Také tento motor si žádá kvalitní palivo a pravidelné výměny napínáku rozvodového řetězu.

Vyhnul bych se motorům 1,8 TSI a 2,0 TSI, a to bez ohledu na variantu. Osmnáctistovka jezdí skvěle, má však problémy s napínáky rozvodů a rozvodovým řetězem (hlavně ročníky 2008-2011). Motor se také extrémně karbonuje, důsledkem čehož dochází k zapečení pístních kroužků k pístu a poškození turba. Pokud si pístní kroužky budete chtít vyměnit, dozvíte se, že potřebujete i nové písty a k nim i ojnici. Cena opravy tak vychází přes 50 tis. Kč. Jednotku 2,0 TSI lze na rozdíl od "jednaosmičky" doporučit více, i když to taky není žádná sláva. Preventivně si nechte vyměnit kompletní rozvody. U obou motorů by měli majitelé při výměně oleje kolem nájezdu 150-160 tis. km nechat vyčistit olejovou vanu od usazenin karbonu. Ty pak zanáší sací koš olejového čerpadla, což má za následek poškození hydraulických zdvihátek ventilů, potažmo i rozvodů.



Motorizace Škody Superb II:

Benzín:
1,4 TSI, 92 kW (od 07/2008 liftback, od 10/2009 kombi)
1,8 TSI, 118 kW (od 03/2008 liftback, od 10/2009 kombi)
1,8 TSI, 118 kW, 4x4, (od 11/2008 liftback, od 10/2009 kombi)
2,0 TSI, 147 kW (od 05/2010 liftback i kombi)
3,6 V6 FSI, 191 kW, 4x4, (od 11/2008 liftback, od 10/2009 kombi)


Diesel(přeplňované vznětové řadové čtyřválce)
1,6 TDI CR, 77 kW (od 09/2010 liftback i kombi)
1,9 TDI-PD, 77 kW (od 03/2008 liftback)
2,0 TDI-PD, 103 kW (od 03/2008 liftback)
2,0 TDI-CR, 103 kW (od 01/2009 liftback, od 10/2009 kombi)
2,0 TDI-CR, 125 kW (od 07/2008 liftback, od 10/2009 kombi)
2,0 TDI-CR, 125 kW, 4x4, (od 09/2008 liftback, od 10/2009 kombi)


Stručná historie:
2008:
příchod modelu na trh v karosářské verzi liftback s dveřmi TwinDoor
2009: uvedení karoserie kombi a úsporné verze GreenLine 1.9 TDI-PD/77 kW, nový motor 2.0 TDI-CR/103 kW
2010: nové motory (2.0 TSI/147 kW a 1.6 TDI-CR/77 kW), verze GreenLine dostává 1.6 TDI-CR/77 kW
2011: luxusně pojatá výbava Laurint&Klement



Plusy:
+ zavazadelník (objem, tvar, TwinDoor)
+ nadprůměrná prostornost v podélném směru na zadních sedadlech
+ poskytovaný komfort vzhledem k jednoduché technice
+ možnost tažení bržděného přívěsu až 2000 kg
+ odolnost výfukové soustavy
+ nízké provozní náklady
+ verze 4x4
+ výkonné motory TSI
+ převodovky DSG
+ dobré odhlučnění kabiny
+ dvě karosářské verze


Mínusy:
- objem palivové nádrže (jen 60 litrů)
- krátké sedáky zadních sedadel
- méně prostoru vpředu v oblasti kolen a vzadu ve výšce loktů
- problematické motory TDI-PD s filtrem pevných částic
- užraný benzínový šestiválec FSI časem ztrácející výkon
- nižší životnost podvozkových dílů
- absence některých prvků výbavy
- absence dieselových šestiválců v nabídce
- řada ojetin má vysoký kilometrový proběh
- vyšší cena ojetin
Ocena artykułu
3.9 z 5 (78%)
Oceniano: 14x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
A4, 22.08.2018 07:06
Stručně lze odpověď shrnout slovy: radši žádný a poohlédnout se u konkurence. Ještě bych připomněl někdy až extrémní spotřebu oleje u motorů 1,8 TSI a 2,0 TSI, minimálně do roku 2012.
sheogorath, 22.08.2018 10:44


Skoda v CR nema konkurenci
JARDA3, 22.08.2018 20:54
milý Romane myslím si že pořídit si superb nebyl dobrý nápad auta hnijou motory se s..ou.u 8-9let starýho auta vyvařovat lemy to mi připomíná škodu favorit.např. u francouzů by se ti tohle nestalo porad se se zkušenějšíma třeba u piva
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů