Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Jaký zvolit šestiválec pro Opel Vectra C?

Doradca
David V | 25.11.2011
foto: Petr Šikl
Plánujem vymeni svoje dosluhujůce auto za niečo novšie a padla mi do oka Vectra C. Preto by som potreboval poradit, aký benzínový motor do tohoto auta, konkrétně ma najviac láka 3,2 V6.

Dobry vecer.

V prvom rade sa vám chcem poďakovat za články, ktoré píšete o autách, vždy som sa z nich dozveděl mnoho zaujímavého, len tak ďalej! No chcel by som vás poprosi o vašu fundovanů radu. Plánujem vymeni svoje dosluhujůce auto za niečo novšie a padla mi do oka Vectra C. Vzhladom k tomu, ze k naftě nemám moc blízko, uvažujem o benzínovom motore. Preto by som potreboval poradit, aký benzínový motor do tohoto auta, konkrétně ma najviac láka 3,2 V6. Aké sů plusy a mínusy tohoto motora? Spotrebu nepovažujem za mínus :-) Velmi pekně ďakujem.

S pozdravom Pavel Kuruczy.


Vážený pane Kuruczy,

u vozidla typu Opel Vectra C mám hned úvodem 2 zprávy, jednu špatnou a druhou dobrou, která se ovšem po hlubším rozboru ukáže býti též neoptimistickou. Začněme tedy tou špatnou zprávou. Nabídka ojetých Opelů Vectra C není nijak oslnivá a co víc, v drtivé většině případů se jedná o nabídku na základní motorizaci 1.8 16V (90 kW). Domnívám se, že tato motorizace se hodí jen pro velmi klidné řidiče, nebo výkon motoru pro tak hmotné auto není dostatečný. Bohužel tradiční opelovská převodová skříň s těžkými převody tento handicap ještě více obnaží. V oblasti spotřeby lze přimhouřit oči, avšak dynamika auta nijak závratná nebude. Podle výrobce je hodnota zrychlení 11,2 s, což skutečně není málo a vozu střední třídy mnohem více sluší zrychlení do 10-ti vteřin. Zapnete klimatizaci, naložíte pár věcí a motor bude muset chtě-nechtě do otáček. Prodlouží se předjížděcí manévry a celková jízdní pohoda utrpí.

Držím se při výběru motorizace jednoduchého pravidla, že pro pohodlnou jízdu musí být na každých 10 kg pohotovostní hmotnosti vozidla k dispozici 1 koňská síla instalovaného výkonu. Zajímavé se může jevit, že právě tato hodnota podílu hmotnosti a výkonu přibližně koresponduje s dosažitelným zrychlením. Vzhledem k tomu, že tyto hodnoty při výpočtu zrychlení figurují, má to i reálný logický základ. Není to dogmaticky přesné, ale pro rychlou orientaci v dynamických možnostech vozidel z čísel, které jsou obvykle k dispozici, to zcela jistě pomůže. Hodnoty zrychlení se totiž v technických průkazech nedočtete, ale pohotovostní hmotnost, stejně jako instalovaný výkon, tam uvedeny jsou. V těch nejmladších modelech po roce 2005, kdy byla Vectra C faceliftována, lze sehnat i výkonnější derivát disponující 103 kW. Je to sice opticky lepší číslo, ale projev motoru se zásadně lišit nebude. Jediným velkým plusem této základní pohonné jednotky je její slušná spolehlivost. Ovšem rozdíl mezi základní a vrcholnou motorizací bude z tohoto úhlu pohledu propastný. Navíc sám píšete, že Vás láká verze s největším obsahem tj. 3,2 litru (155 kW).

TIP: Opel Vectra C – je koupě této ojetiny dobrou volbou?

Dobrou zprávou předeslanou úvodem je, že se vozidla s touto motorizací v nabídkách vyskytují. Není jich přehršel, ale jsou a docela dlouhodobě. Horší zprávou je, že se Opelu tento motor moc nepovedl. A bohužel v obou ostře sledovaných rovinách, a to jak parametrově, tak spolehlivostí. Jedná se o vidlicový 6-ti válec s dvěma vačkovými hřídeli v každé hlavě. Každá vačková hřídel ovládá 2 sací, respektive výfukové ventily pro každý válec. Je v motorovém prostoru uložen příčně a pohání přední kola. Jeho parametry (naleznete v tabulce pod článkem) vypadají sice slibně, ale konkurence přece jen dokáže nabídnout z nižších obsahů dokonce větší výkon. Dost možná za tím stojí původ motoru, který má kořeny za „velkou louží“, konkrétně se montoval do některých modelů Chevroletu. V Americe je celkem běžné, že velkoobjemové motory produkují menší výkony než obdobné u evropské konkurence. Lví podíl na tom často mají velmi přísné spalinové normy. V této souvislosti s ohledem na původ mě zaujalo, že tento téměř čtvercový motor (vrtání 87,5 mm a zdvih 88 mm) dosahuje maximálního výkonu až za hranicí 6000 otáček (6200 rpm). Dalo by se očekávat, že nevalný výkon vynahradí slušně rozložená pružnost tohoto motoru do širokého spektra otáček. I tuto válku by zmíněný motor pravděpodobně prohrál. Ne snad proto, že by se nedokázal vcelku bezproblémově rozjet z nejnižších otáček, ale jeho výkon v těchto otáčkách neodpovídá obsahu. Ani nemusíme chodit ke špičkovému třílitru od BMW, který v té době běžně disponoval výkonem 170 kW. Stačí srovnání s úplně přímou konkurencí Fordem Mondeo ve verzi ST 220, jehož třílitrová V6-ka od Jaguaru dokázala vyprodukovat 166 kW a byla pružná prakticky v celém spektru otáček díky sofistikovanému řešení dvojitého sání. A o spotřebě se většinou uživatelé zmiňují jen velmi neradi. Sice jste uvedl, že to nepovažujete za mínus, ale v přímé konfrontaci s konkurencí tento motor skutečně nemá dobrý poměr „cena/výkon“. Za své průměrné až podprůměrné služby si nechá draze zaplatit. Běžná hodnota kombinované spotřeby se pohybuje kolem 12 l/100 km, což skutečně není zrovna málo i s přihlédnutím k nadstandardnímu obsahu. Druhou bolestí tohoto motoru je vrtkavá spolehlivost. Nekazí se věci, jako je zapalování nebo vstřikování benzínu. Ani nadměrně neodcházejí důležitá čidla na motoru. Prostě nic, kvůli čemu motor sice nepoběží, ale nerozbije se. Tady je zacíleno přímo „na komoru“, a to konkrétně na rozvody. Rozvodový mechanismus, přesněji řemen, je nejslabším článkem motoru a ačkoliv výrobce předepisuje 90 tisíc km nebo 5 let (dokonce jsem viděl i 120 tisíc a 8 let), je doporučeno rozvody měnit nejpozději po 60-ti tisících a o tom, že to nebude v případě 24-ventilového motoru zadarmo se nemusím ani rozepisovat. Tento motor s největší pravděpodobností nahradil 3-litr X30XE, který se montoval do Opelu Omega, jenž s tímto motorem nesl označení MV6. Poslední Opely Omega již mají štítek s motorizací právě s 3,2 V6. Důvodem náhrady byla pravděpodobně nevyhovující spalinová norma EURO IV.

Lepším řešením, jak uspokojit své choutky po výkonném šestiválci je zaměřit se na Vectry C od faceliftu v roce 2005. Motor 3,2 V6 byl po pouhých 3. letech nahrazen mnohem lepším agregátem 2,8 V6 Turbo od australského Holdenu. Opět jde o vidlicový šestiválec se 4-ventilovou technikou, avšak zde je navíc instalováno turbodmychadlo, čímž se podařilo naladit motor na již velmi slušných 169 kW (dnes je tento motor nabízen v Insignii se základním výkonem 191 kW). Růst výkonu je lineární v rozmezí 1800 – cca 4500 rpm, což prozrazuje konstantní točivý moment 330 Nm. Pohon rozvodového mechanismu zajišuje odolný řetěz, který nepraská jak u menšího bratra 2,2 16V (Z22SE). Motor se zatím těší dobré pověsti a je jen chválen. Má to i odvrácenou stranu, a to, že v nabídce ojetin téměř nefiguruje. Je potřeba neustále monitorovat terén a čekat. Alternativou, pokud slevíte z počtu válců a výkonu, je motor 2,2 Direct (Z22YH) po přepracování rozvodového mechanismu. Tento 114 kW motor nabízí rozumný kompromis mezi jízdní dynamikou a spotřebou. Samozřejmě se ani zvukem ani vyvážením chodu žádnému šestiválci nevyrovná, ale je na něj možné v nabídce ojetin narazit.

Jízdní vlastnosti Vectry C postavené na platformě Epsilon II jsou spíše naladěny na komfortní přesuny, přičemž celkem snadno překonává nástrahy českých silnic. V ostrých zatáčkách je nedotáčivá a o to více, pokud se jí na přední kola pošle velká porce výkonu. Její kvality se tak spíše projeví na dálnici, kde jsou táhlé zatáčky. Verze označená GTS se splývavou zádí měla podvozek naladěný o něco tvrději, takže slibuje v zatáčkách menší náklony, ale také nižší jízdní komfort. Vectra C nemá vyloženě typické závady, ale za poměrně málo odolný lze neustále považovat podvozek. Jeho výdrž byla kritizována i u obou předcházejících generací, avšak výrazné zlepšení se stále nedostavilo. Hliníková přední ramena sice snižují neodpružené hmoty, nicméně nevydrží příliš přes 100 tisíc kilometrů a jejich náhrada není z nejlevnějších. Většinou odejdou pouze silentbloky nebo čepy, ale není možné je vyměnit samostatně. Doporučuji návštěvu stanice STK nebo autorizovaného servisu, kde by Vám zkušený pracovník mohl sdělit, v jakém stavu se podvozek vozidla nachází. Bohužel kritika zazní i na stranu tlumičů, jejich životnost bývá také cca do 100 tisíc kilometrů. K tomu bych opět dodal, že výše zmíněná konkurence opět nabízí více. U BMW si budete muset za stejný rok výroby nemálo připlatit, ale Ford Mondeo je pro Vectru naprosto srovnatelná konkurence, a co se týká jízdních parametrů, tak Mondeo je na tom lépe. Jeho zadní quadralink má před IDS plus od Opelu pořád náskok.

Zde bude velice těžké udělat kloudný závěr. Ideální volba je Vectra C s motorem 2,8 V6 Turbo, ale nebude z čeho vybírat. Také se může objevit s automatickou převodovkou, které třeba řada lidí ještě nepřišla na chu. Mondeo ST220 má také „drobné“ na motoru. Sice se nepotkají písty s ventily, jako po přetržení řemenu u 3,2 V6, ale zase se může díky ledabylé péči snadno přidřít na klice. Pokud byste psychicky nevydržel a nějakou 3,2 V6 si pořídil, i když nemá všech 5 „P“, tak apeluji na okamžitou výměnu rozvodového řemene včetně napínacích a vodicích klapek a vodního čerpadla.

Vybraná technická data:

Motor3,2 V62,8 V6 Turbo2,2 Direct
Označení motoruY32SEZ28NELY22ZH
Zdvihový objem (ccm)317527922198
Výkon (kW/při ot/min)155/6200169/5500114/5600
Točivý moment (Nm při ot/min)300/3400330/1800-4500220/3800
Vrtání (mm)87,589,086,0
Zdvih (mm)88,074,894,6
Kompresní poměr10,09,512
Zrychlení GTS (0-100km/h)7,67,39,4
Spotřeba GTS (l/100km)12,010,88,2

Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
zigi, 25.11.2011 19:31
Proto bych se na 3.2 V6 vykašlal a hledal jen a pouze 2.8T V6. U nás jich na výběr moc nebude, ale najít nějaký luxusní kousek v D s manuální 6° skříní by neměl být problém...
lubos.lubos, 27.11.2011 15:40
presne jak pises,vymenit rozvody s kompletnim prislusenstvym,jinak to nema smysl. mel jsem 5 let Vectru B 2.5 V6 a nemuzu rict spatny slovo. prodaval jsem ji s najezdem 368 tis. km. spotreba oproti konkurenci vzdycky nejnizsi adiky dlouhym kvaltum paradni tahoun,na trojku 175 km\h. ted mam Cecko uz dva roky,ale naftu,110kw a rad vzpominam na jezdeni s 6ti valcem. Vyplati se koupit facelift,uz jen kvuli natacecim bi xenonum,super vec. Zdravim Opelaky....
Koloss, 28.11.2011 12:56
Tak to patříš ke šastným lidem. Kamarád si tuto motorizaci pořídil, protože je na Oply a chtěl V6. Jenže si neudělal průzkum před koupí a až dodatečně se dozvěděl, jak je tento motor poruchový a přesně podle těch zjištění se mu to kazilo. Nakonec byl rád, když to prodal. Ale tak to bývá, jsou ti šastní a smolaři.
JiřikP, 30.10.2013 14:02
Dobrý den, mám tohle auto ve verzi GTS v manuálu a chci jen uvést na pravou míru chyby uvedené v tomto článku. Takže uvádím výňatek z textu a můj komentář velkým písmem. To k čemu se nevyjadřuji je pravdivé:
V Americe je celkem běžné, že velkoobjemové motory produkují menší výkony než obdobné u evropské konkurence- TY SE ČTYŘVENTILOVÝMI HLAVAMI MAJÍ SROVNATELNÝ VÝKON. Lví podíl na tom často mají velmi přísné spalinové normy. V této souvislosti s ohledem na původ mě zaujalo, že tento téměř čtvercový motor (vrtání 87,5 mm a zdvih 88 mm) dosahuje maximálního výkonu až za hranicí 6000 otáček (6200 rpm)- DÍKY ČEMUŽ SE DÁ ÚČINNĚ PROVOZOVAT MEZI 4-6500 OTÁČKAMI ZA MINUTU. PODÍVEJTE SE NA MAXIMÁLNÍ RYCHLOST V MANUÁLU- ČINÍ 248KM/H, COŽ JE NA 155KW REKORDNÍ HODNOTA. Dalo by se očekávat, že nevalný výkon vynahradí slušně rozložená pružnost tohoto motoru do širokého spektra otáček. I tuto válku by zmíněný motor pravděpodobně prohrál. Ne snad proto, že by se nedokázal vcelku bezproblémově rozjet z nejnižších otáček, ale jeho výkon v těchto otáčkách neodpovídá obsahu. Ani nemusíme chodit ke špičkovému třílitru od BMW, který v té době běžně disponoval výkonem 170 kW. Stačí srovnání s úplně přímou konkurencí Fordem Mondeo ve verzi ST 220, jehož třílitrová V6-ka od Jaguaru dokázala vyprodukovat 166 kW – JEDEN Z NEJMÉNĚ SPOLEHLIVÝCH MOTORŮ FORDU, ZADÍRÁ SE!!! a byla pružná prakticky v celém spektru otáček díky sofistikovanému řešení dvojitého sání- ŽÁDNÉ DVOJITÉ SÁNÍ MOTOR NEMÁ (TO MÁ JEN 2.5) A PŘÍLIŠ PRUŽNÝ NENÍ JE VÝRAZNĚ ZNÁT NEDOSTATEK TOČIVÉHO MOMENTU PROTI 3.2 OD OPELU, STAČÍ VYZKOUŠET, MÁ POUHÝCH 280Nm při 4900 ot proti 300/4000 u OPELU- TO JE I DŮVOD PROČ JSEM HO NEKOUPIL, JÍZDA MNĚ ODRADILA. A o spotřebě se většinou uživatelé zmiňují jen velmi neradi. Sice jste uvedl, že to nepovažujete za mínus, ale v přímé konfrontaci s konkurencí tento motor skutečně nemá dobrý poměr „cena/výkon“. Za své průměrné až podprůměrné služby si nechá draze zaplatit. Běžná hodnota kombinované spotřeby se pohybuje kolem 12 l/100 km TUTO SPOTŘEBU DOSAHUJI V LITRECH LPG PŘI JÍZDĚ 60% MĚSTO, 40%DÁLKA. , což skutečně není zrovna málo i s přihlédnutím k nadstandardnímu obsahu. Druhou bolestí tohoto motoru je vrtkavá spolehlivost. Nekazí se věci, jako je zapalování nebo vstřikování benzínu. Ani nadměrně neodcházejí důležitá čidla na motoru. Prostě nic, kvůli čemu motor sice nepoběží, ale nerozbije se. Tady je zacíleno přímo „na komoru“, a to konkrétně na rozvody. Rozvodový mechanismus, přesněji řemen, je nejslabším článkem motoru –NENÍ PRAVDA, POŠLETE MI ODKAZ NA JEDINÝ POTKANÝ 3.2 V ČR!! PROBLÉM JE TEN ŽE NĚKTERÉ SERVISY ROZVODY NEUMÍ UDĚLAT A PAK SE MOTOR MَE POTKAT a ačkoliv výrobce předepisuje 90 tisíc km nebo 5 let (dokonce jsem viděl i 120 tisíc a 8 let), je doporučeno rozvody měnit nejpozději po 60-ti tisících a o tom, že to nebude v případě 24-ventilového motoru zadarmo se nemusím ani rozepisovat. PROTI MOTORŮM S ROZVODY ŘETĚZEM TO VŠAK SKORO ZADARMO JE, ŘEMEN STOJÍ 800,- A KLADKY 3000,-. ZKUSTE REPASOVAT ŘETĚZOVÝ ROZVOD U V6, KTERÝ VÍCE JAK 250 TISÍC STEJNĚ NEVYDRŽÍ !!!
U BMW si budete muset za stejný rok výroby nemálo připlatit, ale Ford Mondeo je pro Vectru naprosto srovnatelná konkurence, a co se týká jízdních parametrů, tak Mondeo je na tom lépe. Jeho zadní quadralink – MÁ I VECTRA má před IDS plus od Opelu pořád náskok.

Dále autor píše o nutnosti vyměnit vodní pumpu při výměně rozvodů- tu rozvodový řemen vůbec nepohání!! Prosím lidi pišme o věcech, které opravdu známe a nevymýšlejme si!!

David V, 30.10.2013 19:31


Konstruktivní kritika je zde vždy vítána, i za cenu toho, že odhalí nedostatky v informovanosti. Nicméně k některým textům bych se vyjádřil s dovolením já.
Co se týká točivého momentu, tak 300 N/m @ 4000 rpm odpovídá přibližně výkonu 125,5 kW zatímco u Fordu 280 N/m @ 4900 rpm odpovídá výkonu 143,5 kW, takže se to velmi těžko srovnává. V nízkých otáčkách může mít Opel navrch, ale ve vysokých se mi tomu nechce věřit. Maximální rychlost je daná odpory prostředí a nastavením převodovky, kde Opel je známý dlouhými převody. To, že je SST220 motorově problematická, je skoro v každém dotazu na Mondeo. Co se týká problémů s rozvody, považuji skoro za totožné, zda se motor poškodí samovolně nebo neznalostí servisních techniků, pro zákazníka je to stejný výsledek.
Co se týká řetězových rozvodů, tak jsou automobilky, kde se rozvody měnit nemusí, to že se v poslední době špatně dimenzují zejména v jedné nejmenované automobilce, je jiná otázka.
wejœcie do dyskusji
dodać wystšpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů