KIA XCeed: koupit starší kus s nejslabším benzínovým tříválcem?

Jarek se zajímá o ojetou Kiu XCeed 1.0 T-GDi s tovární přestavbou na LPG z roku 2021, která je aktuálně nabízena v Německu. Ptá se na spolehlivost motoru i plynové soustavy a chce vědět, zda jde o vhodnou volbu i pro vyšší roční nájezdy. Dobrý den, uvažuji o koupi ojeté Kie XCeed 1.0 T-GDi s tovární přestavbou na LPG, který byl poprvé registrován v roce 2021 a má ujeto cca 63 tisíc kilometrů. Vůz je nyní nabízený v Německu. Zajímala by mě spolehlivost tohoto motoru a celé LPG soustavy – jak se osvědčuje v praxi, zda nemívá třeba častější závady, případně na co si dát při koupi takového vozu pozor. Myslíte, že jde o vhodnou volbu i při vyšších ročních nájezdech? Děkuji, Jarek.

Dobrý den, 1.0 T-GDi, tedy tříválec o výkonu 88 kW, patří mezi ty rozšířenější benzínové motory Kie a Hyundaie posledních let. V XCeedu se ale u nás tento motor nenabízel a v tuzemských autobazarech se vyskytuje jen velmi zřídka. Ve verzi bez mild-hybridu a s klasickou manuální převodovkou má pověst mechanicky odolného a úsporného motoru, i když je jako vždy nutné počítat s pár kompromisy. Třeba výkon tříválce je pro běžné používání dostačující, ale v těžším XCeedu musíte počítat s tím, že při vyšším zatížení bude motor línější a bude pro svižnější svezení potřebovat častější podřazování. Motor má pohon rozvodů řešen řetězem, což je fajn zpráva z pohledu trvanlivosti, nicméně u vyšších nájezdů zkontrolujte, že není řetěz při studených startech slyšet. V opačném případě to znamená bohužel jeho opotřebení, přesněji vytahání a bude třeba jeho výměna.
U některých kusů se objevily i závady na regulátoru tlaku paliva nebo vadná čidla, každopádně ale nejde o časté potíže, spíš o jednotlivé případy. A jak je na tom tříválec se spotřebou? V praxi se pohybuje mezi šesti až osmi litry na sto kilometrů, podle stylu jízdy. Ve verzi LPG počítejte s nárůstem spotřeby o patnáct až dvacet procent, ale díky nižší ceně plynu se provoz stále vyplatí.Tovární přestavba na LPG, kterou Kia tehdy nabízela, je v tomto případě určitě výhodou oproti dodatečně montovaným systémům. Plynová soustava je lépe sladěná s elektronikou motoru, má dimenzované ventily a obecně se ukazuje jako spolehlivá. Každopádně ale tříválcové motory bývají v tomto ohledu o něco citlivější než čtyř a víceválce. Při dlouhodobém provozu je za mě důležité pravidelné seřizování a kontrola ventilových vůlí. Doporučuji si proto ověřit, kdy byla naposledy provedena revize LPG systému, např. tlaková zkouška, atd...
Zbytek auta je fajn. Třeba podvozek XCeedu je robustní a vydrží. Mrkněte ale na brzdy, kde se může objevit nutnost výměny kotoučů - právě už kolem Vámi uvedeného nájezdu. Samozřejmě nejde o velký servisní zásah, ale je dobré s tím počítat v rámci rozpočtu. Elektronika jako taková je u XCeedu spolehlivá, horší je to s cenami dílů elektroniky – originální díly, třeba senzory nebo řídicí jednotky bývají dost drahé. Pro vyšší roční nájezdy je tovární LPG rozumnou volbou. Náklady na kilometr se přibližují dieselu, přitom odpadá složitá technologie s filtrem pevných částic nebo AdBlue, která u naftových verzí (hlavně u 1,6 CRDi) bývá zdrojem drahých poruch. Pokud tedy ročně najedete více než dvacet tisíc kilometrů, může vám tento motor s LPG vyjít v celkových nákladech rozumně. Provozní spolehlivost je celkově dobrá, pokud dodržíte servisní intervaly, budete měnit olej po maximálně patnácti tisících kilometrech a nenecháte zanedbat kontrolu ventilových vůlí. Kdo LPG servisuje pravidelně, nemá s jeho spolehlivostí zásadní problémy.
Kia XCeed: koupit starší kus s hybridem?Kia XCeed: koupit starší kus s dieselem?Kia XCeed: umí být nejsilnější benzínový motor spolehlivý?