Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Mám vyměnit Ford Puma za Audi A3?

Doradca
Daniel Dvorský | 17.06.2008
foto: TipCars.com
Dotaz

Dobrý den!
Před nedávnou dobou jsem si koupil své 1. auto. Jde o Ford Puma 1,7 (1999). Ze začátku sem z něj byl nadšený, ale po čase mám čím dál silnější pocit, že jsem udělal chybu. Auto používám na denní dojíždění do práce a sportovní podvozek je na českých silnicích vcelku na obtíž. Také mi nevyhovuje malý točivý moment v nižších otáčkách. Cca do 3500 je motor dle mého názoru vcelku líný. Od 4 000 táhne jako ďas, ale nutnost vytáčet motor mě obtěžuje. Myslel jsem, že když jsem sám tak nepotřebuji velké auto, ale příležitostí kdy potřebuji do auta naskládat 3 a více osob je až překvapivě hodně.
Tak jsem začal uvažovat o jiné alternativě. Nechci žádný velký kombík ale uvažoval jsem o Audi A3. Není moc malé. ale ani moc velké a moje zkušenost s motorem 1,6 je uspokojivá. A ceny náhradních dílů jsou nesrovnatelně nižší. Tak bych potřeboval poradit zda jít do Audi či ne. A když ano tak jaký motor. Přemýšlel jsem o již zmíněné 1,6 nebo 1,8 případně 1,9 TDi, ale u toho mám zas obavu zda diesel není moc těžký na takové auto. Osobně bych nechtěl 1,8T, protože se bojím, že v mé cenové relaci bych po pár tisících kilometrech musel měnit turbo a spotřeba asi také nebude příznivá. S Pumou jezdím v průměru za 7 litrů.
Co byste mi mohli doporučit?

Předem děkuji.
S pozdravem Jan Kupec


Odpověď

Dobrý den,
ani se nedivím Vaší prvotní nadšenosti, Puma je opravdu zajímavý model, kde se kloubí sportovní nádech a tento vůz nezůstane jen u nádechu. Např. podvozek je naladěn velmi sportovně a lehkou úpravou se může z Pumy stát sportovní náčiní. To je ale vykoupeno o dost sníženým komfortem, který zvlášť ve městě, ale i na jiných komunikacích s nerovnostmi může řidiči přinést mnoho vrásek. Jediným zaručeným faktem je, že řidič zná všechny výmoly zpaměti za velmi krátkou dobu. Zkrátka sportovní druh odvozený od Fiesty není pro každodenní ježdění a její jízdní vlastnosti jsou spíše pro nadšence motokár. Na druhou stranu se právě jízdní vlastnosti Pumy nedají srovnat s konkurencí, a tak např. Opel Tigra má určitě zajímavý design, ale ambice sportovního auta zde prostě nejsou. Trochu bych si dovolil nesouhlasit s malým točivým momentem v nižších otáčkách, i když se o tom dá říci, že to je subjektivní názor. Pokud je Puma vybavena motorem 1,7 který byl vyráběn ve spolupráci s Yamahou a bylo zde použito proměnné časování vačkového hřídele, tak by při správném chodu měl mít pružnost i v nízkých otáčkách. Do Pumy se dodával i motor 1,4 a automobil se s takovou motorizací dá sehnat podstatně levněji. Zde ale není potenciál vyzkoušet, co všechno Puma dokáže. Sehnat pěknou Pumu je dnes potíž a člověk musí hodně dobře vybírat. Auto totiž dokáže svého majitele pěkně potrápit s cenou náhradních dílů a když např. „odejde“ těsnění pod hlavou, je to na rozbití prasátka. Ale asi každý člověk, který si vyzkouší sportovní derivát jakékoliv značky, dostane za čas chuť zkusit něco méně drncavého a ta doba pravděpodobně přišla i na Vás.
Audi A3 je úplně jiný automobil, který Vám nabídne právě ten vyšší komfort než Puma (pokud si nevyberete sportovní verzi S3). Nezapomeňte ale na skutečnost, že za čtyři kruhy si člověk připlácí a z hlediska vnitřního prostoru není A3 vůbec zajímavá. Na zadních sedadlech místo není, zavazadlový prostor hodně malý. Za úvahu by stála jen pětidvéřová verze, ta sice ztrácí na svém půvabu, ale praktičnost je jistě větší. Jízdní vlastnosti jsou spíše průměrné a motorizace vyjma TDíček naprosto nezajímavá. 1,6i se vytýká hlučnost, 20 ventilové 1,8 zase spotřeba a jediné co by připadlo v úvahu je přeplňovaná 1,8T. Spotřeba sice neklesá, ale auto alespoň jede. Takže se svezete a v případě quattro je to ještě zajímavější. Pořizovací cena ojetiny je ale někde jinde a servis takového auta je podstatně dražší. Při vyšším nájezdu kilometrů musíte počítat se eventualitou výměny turba. Ani s jednou motorizací nebudete jezdit ale tak úsporně, jako se Vám dařilo s Pumou. Držet hranici sedmi litrů na 100 km bude stejně těžké jako vylézt na Mt. Everest dvakrát po sobě. Takže pokud budete řešit spotřebu tak jedině TDi. Zde jsou v nabídce tři verze 66, 81kW respektive 96 kW po faceliftu v roce 2000. Osobně bych doporučil 81kW verzi, zajímavé svezení a využití točivého momentu, zajímavá spotřeba, jediné co je negativní je pořizovací cena. Druhé negativum je zájem nenechavců, to není ale případ TDi, to je problém celého koncernu.
Pokud hledáte větší prostor než v Pumě, nepotřebujete kombi, chcete zajímavý design a nevadí Vám např. třídvéřová verze a zároveň chcete ušetřit peníze, je zde k mání např. Ford Focus. Zůstal by jste u modrého oválu, náhradní díly dostupné a cena servisu přijatelná, 1,6 se 74 kW pružnější než u A3. 1,8i nedosahuje sice takových výkonů jako u A3, má „pouhých 85kW“, ale není tak žíznivá a dává Focusu zajímavý potenciál, je zde ještě možnost 2,0i s 96kW, ale tento motor mi připadá jako předimenzovaný a hlavně z hlediska dalšího prodeje má Focusl s dvoulitrem hodně záporných bodů (povinné ručení). Ideální je 1,6. Pokud se podíváme na francouzskou provenienci napadá mne Citroen Xsara VTS - velmi zajímavý design, velmi dobré jízdní vlastnosti, komfort, ale jako každé francouzské auto má svá specifika a je potřeba si takový automobil vyzkoušet. Jedna věc je osobní vkus člověka a druhou věcí jak Vám takový vůz padne do ruky. Právě přemíra pohodlí a komfortu může někomu vadit. Ale nemůžeme VTS vynechat z úvahy.

Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Vorsprung, 19.06.2008 01:17
Tohle už je opravdu poslední příspěvek, který sem dávám. Už mě nebaví pořád někoho opravovat a s někým se hádat...
Horch to sice původně byl, ale spojením s automobilkami Audi, Wanderer a DKW vznikla Auto Union AG (spojení čtyř automobilek = čtyři kruhy pod jednotným názvem Auto Union AG), o níž hovoříme v letech 1932 - 1966. V roce 1959 se k nim připojila i NSU, což však byla divize motocyklů a do výroby aut mnoho nemluvila. Poté, co byla Auto Union převzata v r. 1966 VW Gruppe, už z marketingových důvodů mluvíme čistě o Audi.
Tak mi tedy potom vysvětlete, co jste myslel oním "Auto Union bylo trochu něco jiného".
Ať odpovíte cokoliv, reagovat nebudu. Už mě to skutečně nebaví. Naučte se historii automobilek a poté můžete rozdávat učené názory, bez zavádějících rádoby faktů.


**************Vorspurng durch Technik******************
anonym, 23.06.2008 19:27
Jako Puma není špatný auto ale kvalitou se ford nemůže rovnat VW group
anonym, 29.06.2008 22:34
A teď tu o karkulce. Jinak Subaru má jen třílitr se 180 kW, ale po přepočtu na měrný výkon kW/l ten rozdíl je minimální. A ta spotřeba u třílitru není také tak strašná, nehledě na to, že Subaru stačí benzín o 95 oct. Jaký má asi výkon motor 3.2 FSI při 95 oct.? Hádám, že trochu menší (cca 5%?), omezovač začne zabírat už o cca 600 ot. dříve, atd.) Nelze navíc jen porovnávat papírové hodnoty, ale i dojem z motoru, charakteristiku momentové křivky, ochotu jít do otáček, kultivovanost chodu, apod. A tam si myslím, že onen 3.2 FSI nebude to nejlepší pod sluncem. Navíc subaru s sebou tahá permanentní pohon 4x4, což je něco úplně jiného, než Haldex, byť si koncernisté mylně myslí, že je to nejlepší, co je k mání. A srovnávat spolehlivost Subaru s Audi? Hádejte, která značka je na tom lépe? Je zajímavé, že před pár lety člověk velmi podobný Vorsprungu (Revo?) také na všech serverech machroval s A3 3.2 FSI. A že by se z A3 stalo najednou A4? Dronte Mauricijský.
gablenz, 18.04.2011 10:56
Proč jsou VW/Audi tak oblíbená? Protože si je kupují takoví iqáči jako ty...Vorsprngu-pokroku, a takových pošuků tady v české kotlině žije moc...opravdu moc.
cubec, 01.07.2012 14:00
Dámy a pánové,
vzhledem k tomu, co se tu rozupoutalo, jsem odmítl se toho nějak účastnit. Teď když je po všem a Puma už je dávno pryč, mohu se s Vámi podělit o to, jak to dopadlo. Pumu jsem tenkrát z důvodu nedostatečné poptávky na trhu neprodal. Nechal jsem si ji a prodal jsem ji až v roce 2010 kamarádovi (nadšenci pro Pumu) za 50 tisíc (pořizovací cena 125 000) Byl to rok 1999 s udájnýmy 92000 na tachometru. Poté jsem byl zimu bez auta a nakonec se mi náhodou podařilo dostat k Mondeu 2002 2.0 TDDi kombi za 45 od známého. Auto mělo několik kosmetických vad, pár technických (světlo v interiéru, povolená ručka atd.) ale jinak naprosto v pořádku. Nájezd cca 160 tisíc (zaručených). Tímto jsem zjistitl, že ford je opravdu pro mě. ideální koráb ve kterém se mi podařilo přestěhovat věci z bytu na 3 otočky. Spotřeba cca 6,5 (ano, jezdil jsem jako prase). Auto bylo trochu zatuihlé když jsem ho koupi, ale podařilo se ho po pár ticícíh rozhýbat. Pravděpodobně to bylo i tím, že dostalo všechny nové náplně a filtry. NIcméně, toto auto jsem měl jen půl roku, poté jsem ho prodal za 50 tisíc. Bylo to především z důvodu, že jsem dostal služební auto a mondeo bylo používáno jen 1-2x za týden, jinak jen chátrolo před domem. Nyní sedlám služební Fabii 1,2 HTP kombi rok 2006. Do města snesitelné auto. Na delší cesty to není žádná slast. Oproti tomu co znám z fordů je to příšerné s ním jezdit byť jen decentně ostřejší jízdu na hranici rychlostních limitů. Pneu o šířce 165 na hraně snesitelnosti na suchu, na mokru už je to hazard se životem. Podařilo se mi jí i v zimě šikovně přetočit na dveře kvůli nezvládnutému smyku. Mám za sebou školu smyku, ale v tomto autě mi byly všechny poučky a zkušenosti zbytečné. Ze začátku byla spotřeba cca 7,5 litru, ale postupem času jsem asi zmoudřel a zklidnil svojí jízdu. Dálky jsem schopen udžet pod hranicí 6 litrů bez problému a s klimatazicí (Plzeň-KV i za 4,8), Město se dá držet mezi 5-6,5 litry dle dopravy. Najeto má holka 226 000, do firmy kupovaná jako nová. Já osobně na ní mám myslím cca 45000km. Popravdě bych asi byl schopen napsat i rozsáhlejší recenzi na toto auto, ale je toho taky všude napsáno již hodně a asi by to nikdo nečetl.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů