Mercedes-Benz AMG A 45: udělat si radost pětiletým kouskem?

Čtenář Lojza uvažuje o koupi ostrého hatchbacku A 45 AMG s dvoulitrovým motorem o výkonu 285 kW. Co u tohoto výkonného vozu prověřit před koupí? Ahoj, přemýšlím nad koupí Mercedesu-Benz A 45 AMG 4Matic z roku 2020, který jsem našel v nabídce jednoho německého prodejce. Auto má najeto 40 tisíc kilometrů, benzínový dvoulitrový motor s výkonem 285 kW a automatickou převodovku. Chtěl bych se zeptat, jak je na tom tento model se spolehlivostí, jestli se objevují nějaké typické závady, a na co si mám dát pozor při koupi ojetiny tohoto typu. Díky, Lojza

Dobrý den Lojzo, Vámi vybraný kousek patří, co se týče techniky, k opravdu výjimečným vozům. A samotný motor se nebojím nazvat unikátem. Čtyřválcový dvoulitr M139 s výkonem 285 kW je ručně stavěný v závodním oddělení AMG a svým měrným výkonem se řadí na absolutní špičku mezi sériově vyráběnými motory. Na rozdíl od běžných motorů M260, které se montují do verzí A 250 a u nichž se v praxi objevují problémy s ventily a jejich ulomením, je M139 naštěstí už od začátku navržen jako extrémně odolná jednotka schopná dlouhodobě snášet vysoké tepelné i mechanické zatížení. Jak jsem nastínil, zatím u tohoto motoru nebyly zaznamenány katastrofické poruchy typické pro slabší verze. Upozorňuji ale, že jde o motor, který je mimořádně citlivý na kvalitu oleje a pravidelný nešizený servis. Doporučuji měnit olej maximálně po deseti tisících kilometrech, a to výhradně v předepsané specifikaci, protože praxe ukazuje, že prodlužování intervalů se u AMG motorů dříve či později projeví. Stejně tak považuji za nutné tankovat výhradně kvalitní palivo s dostatečným oktanovým číslem.
Převodovka AMG Speedshift DCT s osmi stupni je příjemně rychlá a pokud nebyla pravidelně týrána na závodním okruhu, je i spolehlivá. Dlouhodobé přetěžování, typicky časté starty s funkcí launch control ale vedou k rychlejšímu opotřebení spojkových lamel. Proto doporučuji vždy zjistit, jakým způsobem byl konkrétní vůz používán, protože rozdíl mezi běžným užíváním a systematickým zatěžováním je pro převodovku bohužel zásadní. Ostatně stejný princip platí i u podvozku a brzd. AMG verze jsou vybaveny dimenzovanými komponenty, ale ty mají omezenou životnost a jejich výměna není levná. Jen originální přední kotouče stojí přes dvacet tisíc korun za kus, proto nechte před koupí v servisu detailně zkontrolovat stav celé brzdové soustavy.
Pokud jde o elektroniku, celá třída A (W177) na tom není zrovna dvakrát dobře. Typickým problémem je klimatizace, která v horku nemusí zvládat ochlazování interiéru. Objevují se potíže s multimediálním systémem MBUX, majitele trápí jeho občasné zamrzání nebo výpadky hlasového ovládání. Určitě by Vás tyto nedostatky měly odradit od koupě, ale doporučuji při testovací jízdě důkladně prověřit funkčnost všech těchto systémů, protože jejich opravy bývají časově i finančně náročné. Mechanická část auta je naštěstí odolná dostatečně. Karoserie má vysokou tuhost, ale širší pneumatiky a vyšší hmotnost přispívají k rychlejšímu opotřebení silentbloků a uložení náprav.
Kousek s nájezdem čtyřicet tisíc kilometrů by měl být stále v dobrém technickém stavu, určitě ale doporučuji důkladně prověřit servisní historii a věnovat pozornost stavu oleje, fungování převodovky, brzd a podvozku. Pokud byl dodržován předepsaný servis, a auto nebylo nadměrně zatěžováno na okruhu, jde každopádně o mimořádně zajímavý a technicky vytříbený vůz, který mohu doporučit.
Mercedes-Benz GLE – koupit bazarový 63 AMG S?Mercedes-Benz GLE 43 AMG – koupit starší kus za 1,2 mil. Kč?