Mercedes-Benz třídy C: koupit s nejsilnějším dieselem?

Čtenář Martin se ptá na smysluplnost koupě Mercedesu-Benz třídy C 320 CDI 4MATIC z roku 2007 s automatem, vyšším nájezdem a cenou 184 tisíc korun a zajímá ho reálná technická a provozní rizika této konfigurace. Ahoj, u vás na tipcars jsem narazil na Mercedes-Benz C s naftovým motorem C 320 CDI 4MATIC z roku 2007, automatickou převodovkou a nájezdem kolem 190 tisíc kilometrů. Zajímá mě, jak je na tom tato konkrétní kombinace z hlediska spolehlivosti, provozních nákladů a případných typických slabin, na které bych si měl dát při koupi pozor. Díky, Martin D.

Dobrý den Martine, já osobně považuji tenhle Mercedes-Benz C ve verzi 320 CDI (W204) za technicky docela zajímavou, ale bohužel už náročnější motorizaci, která dává smysl jen při pečlivě ověřeném stavu konkrétního kusu. Jde o šestiválcový naftový motor OM 642 s výkonem 165 kW, spojený se sedmistupňovým automatem 7G-Tronic a pohonem všech kol 4MATIC. OM 642 sice patří ke vcelku povedeným motorům své doby (má hezky kultivovaný chod, příjemně vysoký točivý moment a velmi dobrý jízdní komfort), ale zároveň je konstrukčně složitější a rozhodně citlivější na pečlivou údržbu než menší naftové čtyřválce.
Rozvodový řetěz je tady docela držák, ale v tomto stáří a při vyšším nájezdu už může mít klidně problémy s vytahováním. Případná výměna rozvodů je tady bohužel náročná a tím i dražší. Stejně tak je potřeba počítat s typickými neduhy generace OM 642. Abych byl konkrétní - sání a vířivé klapky se tady postupně zanášejí karbonem. Klapky se pak hýbou ztuha nebo zůstanou viset. Poznáte to slabším tahem v nízkých otáčkách, horší reakcí na plyn, kolísáním chodu a někdy nouzovým režimem s rozsvícenou kontrolkou motoru. Oprava znamená demontáž sání, mechanické vyčištění sání a případná výměna klapek. Druhým problémem je EGR okruh, který trpí zanášením sazemi. Opět poznáte už při zkušební jízdě – auto má nepravidelný chod, kouří a moc nejede. Netěsný chladič EGR se může projevit i úbytkem chladicí kapaliny. Třetí docela častou komplikací je netěsnost v olejovém chladiči kvůli tvrdnoucím těsněním. Typický je zápach spáleného oleje po zahřátí a mastnota v zadní části motoru. Samotné těsnění je levné, ale oprava je bohužel drahá kvůli komplikované demontáži.
Automatická převodovka 7G-Tronic je v zásadě spolehlivá, samozřejmě pokud dostávala pravidelný servis. Ověřte si, v jakých intervalech se v převodovce měnil olej, obecné doporučení je nechat tento úkon provádět každých 60 tis. km. U vozu s nájezdem kolem 190 tisíc kilometrů bych osobně považoval doložený servis převodovky za jednu z rozhodujících podmínek koupě. Za cenu kolem 180 tisíc Kč ho nepovažuji za špatnou nabídku, pokud je doložený servis, funkční převodovka, fungující pohon 4MATIC a motor bez známek výše popsaných problémů.
Mercedes-Benz třídy C: koupit starší kus se silným benzínovým šestiválcem?Mercedes-Benz třídy C: koupit desetiletý kus se základním benzínovým motorem?Mercedes-Benz třídy C: koupit druhou generaci s naftovým pětiválcem?