Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Octavia Scout 2,0FSI nebo 2,0TDI?

Doradca
Jan Štecher | 13.11.2009
foto: Škoda
Dobrý den,váhám s volbou motoru ojeté Škody Octavia Scout (rok 2007, 2008). Můžete mi srovnat motory 2.0FSI a 2.0TDI jak z pohledu reálně dosahované spotřeby, tak především z pohledu spolehlivosti a nároků na údržbu?

Odpověď :

Škoda Octavia Scout byla na trh uvedena v roce 2007 a velmi rychle na Českém trhu zdomácněla. Po Octavii 4x4 přišla Škoda Auto s novým modelem, který nabídl mnohem suverenější vzhled a umožnil zákazníkům mimo jiné odlišit se od sériové Octavie. Proti modelu 4x4 má Scout o 17mm větší světlou výšku a hlavně oplastované prahy, lemy blatníků a také plastové kryty pod předním a zadním nárazníkem. Pohon všech kol je stejně jako u Octavie 4x4 vyřešen mezinápravovou elektronicky řízenou spojkou Haldex, která spíná automaticky při prokluzu předních kol a přenáší část točivého momentu na zadní nápravu.Nabídka motorů byla v roce 2007 a 2008 složena pouze z „dvoulitrů“ benzinový motor 2,0 FSI a turbodiesel 2,0 TDI PD, které opět nalezneme i v Octavii 4x4. V roce 2009 byl 2,0 FSI ve Scoutu nahrazen koncernovým motorem 1,8TSI, který nabídl větší výkon při nižší spotřebě a samozřejmě také nižší povinné ručení.

Motor 2,0TDI PD používá VW group v mnoha modelech a je také velmi oblíbený díky své spolehlivosti a malým nárokům na údržbu. Na trhu se tento motor objevil jako nástupce legendárního 1,9TDI, který vynikal nízkou spotřebou a dlouhou životností. Ale trh je náročný a tak bylo potřeba tento velmi podařený motor něčím nahradit. Koncem roku 2004 přišla řada i na Octavii a nový motor 2,0TDI se objevil v ceníku u dealerů Škoda. Výkon motoru samozřejmě narostl, ale také za cenu vyšší spotřeby, a objevily se i další neduhy, jako například vysoká spotřeba oleje, nebo olej objevující se v hadici u turba. Tyto závady jsou částečně spojené s prodloužením servisního intervalu na 30.000km a použitím oleje 0W30 (tzv. LongLife). Výhodou je naopak prodloužení intervalu výměny rozvodového řemene na 150.000km. Výměna „rozvodů“ je v podstatě nejdražším servisním úkonem a včetně vodního čerpadla vychází zhruba na 14-15tis.kč. Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem pro model Scout je 6,4l/100km a troufnu si tvrdit ,že je to údaj ,který odpovídá realitě. Většina řidičů se v dlouhodobé spotřebě pohybuje kolem 6,3L, ale samozřejmě to velmi záleží na podmínkách provozování a stylu jízdy.

Motor 2,0FSI používá technologii přímého vstřiku paliva, která by měla přinášet úsporu, zároveň však zvyšuje požadavek na kvalitu paliva. První motory FSI se kterými jsem se v praxi setkal, vyžadovaly pouze benzín s oktanovým číslem 98 a při natankování běžného naturalu BA95 se často rozsvěcovala kontrolka závady motoru. V současné době je situace taková, že tyto motory jsou sice konstruovány pro benzín BA98, ale umožňují provoz i na levnější BA 95, ovšem za cenu mírného poklesu výkonu. Někteří majitelé vozů s tímto motorem, uvádějí také vyšší hlučnost, což nemohu z praxe potvrdit. Každopádně na volnoběh je zvuk motoru příjemně výrazný, kroutící moment dávkuje v celém spektru otáček plynule, je velmi pružný a dynamický. Motor má kombinovaný rozvod řemenem i řetězem, sada rozvodového řemene se mění po 180.000km a výměna Vás vyjde zhruba na 11-12tis.kč, řetěz se mění pouze pokud dojde k „vytahání“ což bych nepředpokládal dříve než po 300.000km. Spotřeba udávaná výrobcem (opět pro model Scout) je 8,7 l/100km, ale v praxi se s ním dá jezdit i kolem 8L, nejčastěji se však kombinovaná spotřeba pohybuje kolem 8,4 l/100km.

Všechny vozy Octavia Scout jsou standartně vybaveny 6ti stupňovou převodovkou, která pomáhá snižovat spotřebu na delších trasách a hlavně dálnicích. Servisní interval je u obou motorů proměnlivý (QG1), což obnáší výměnu oleje po 15-30tis.km v rozmezí 1-2roků. Vše záleží za podmínkách provozování a stylu jízdy, které vyhodnotí řídící jednotka a upozorní na nutnost servisu rozsvícením kontrolky (někde v uvedeném rozsahu). Máte také možnost přejít na pevný servisní interval (QG2) po 15tis.km, který bych doporučil zejména u motoru TDI. Při pevném servisním intervalu je možno použít zhruba o polovinu levnější motorový olej 5W40 a myslím že častější výměna oleje motoru rozhodně prospěje. V následující tabulce uvádím hlavní údaje obou motorů ze které jsou zřetelné hlavní rozdíly, tedy kroutící moment a spotřeba.

motor

 

výkon

 

Točivý moment

 

Kombinovaná spotřeba

 

2,0FSI

 

110kW

 

200Nm/3500ot.

 

8,7

 

2,0TDI PD

 

103kW

 

320Nm/1750-2500ot.

 

6,4

 

Před výběrem vozu bych určitě doporučil zvážit kolik najedete ročně kilometrů a v tomto případě bych viděl hranici mezi benzínem a dieselem někde kolem 20.000km. Osobně bych si vybral TDI, ale při výběru vozu je potřeba se řídit rozumem a ne srdcem, takže konečné rozhodnutí bude nakonec Vaší volbou.
Ocena artykułu
4.0 z 5 (80%)
Oceniano: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Giorgio, 15.11.2009 13:56
Cenu toho dvouletého kusu zvedá skutečnost, že neprodělal korejský lifting.
mikelight, 16.11.2009 10:46
Mhmmm...dlouhodobe za 9, delsi trate za 8, kolem 160 za 10...to mi neco pripomina. A jooo pripomina mi to muj trilitrovy sestivalec s 231 konma, ten zere stejne..:D:D:D
Xkali, 16.11.2009 22:45
No 2.0 TDI je fakt skvělý motor - hlavně ve scoutovi kde je ve verzi s DPF - pokud to člověk bere nové se zárukou tak jsem pro, ale ojetý motor 2.0 TDI s najetými přes 100tkm nikdy - to nestojí za pár ušetřených litříků paliva. FSI bude sloužit bez problémů (pokud nechytneme špatný kus) a výkonu má také dost. Bohužel TDI PD nejsou ve spolelivosti a spotřebě stejné jako staré TDI s rotačním čerpadlem - ty sežraly i fritovací olej s běžnou údržbou a spotřebou pod 6 litrů.
Pepe, 17.11.2009 14:08
To máš pravdu... Ten dřívější kukuč, poněmecku od sekyry, byl přeci jenom osobitý. Dneska je zadek stejnej, předek, jak říkáš, po korejsku fejsliftovanej. Jako kdyby dyzajnérovi zaplatili zálohu, na doplatek už nebylo, tak se na zadní partie vybodl.
JakubR, 19.11.2009 11:26
vy ho znate? cetl jsem hodne clanku od pana vaculika a nekolikrat ho videl promlouvat v jednom nejmenovanem poradu v tv a pokazde mi prisel jako na slovo vzaty odbornik, ktery toho o autech vi rozhodne vic nez vy (odvozuju z kvality vaseho prispevku). bohuzel rika i to co nekteri lidi nechcou slyset..
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů