Peugeot Partner III: koupit starší kousek s motorem 1,6 16V?

Radek potřebuje levné a spolehlivé auto pro rodinu i pro podnikání. Klíčem ke spokojenému provozu je ale správná volba motorizace a znalost typických slabých míst. Jak si v tomto směru stojí atmosférická šestnáctistovka? Poradíme. Zdravím do redakce a rád bych se také zeptal. Zvažuji koupi ojetého Peugeotu Partner třetí generace, konkrétně s benzínovým motorem 1.6 16V (66 kW). Auto chci hlavně pro rodinné a pracovní využití, počítám s vyšším nájezdem a zajímá mě, jak je na tom motor se spolehlivostí a na jaké typické závady si dát při výběru konkrétní ojetiny pozor. Viděl jsem u vás v inzerci jeden hezký za 125 000 Kč. Děkuji, Radek Šimek.

Dobrý den Radku, v případě Vámi vybraného Peugeotu Partner třetí generace s benzínovým motorem 1.6 16V 66 kW (TU5JP4B) se bavíme o technicky jednoduché a z pohledu dlouhodobého provozu spolehlivé motorizaci. Po letech (motor byl v prodeji 2008-2011) je ale důležitá důsledná předprodejní kontrola konkrétního kusu. Právě ta by měla rozhodnout, jestli půjde o rozumnou koupi. Proto se dále pokusím podrobněji popsat, jak bych při výběru takového auta postupoval já osobně. Připomínám, že motor se nabízel i v silnější verzi s výkonem 80 kW, pro kterou platí to samé, co zazní níže.
Začal bych studeným startem. Motor by měl naskočit bez prodlevy, běžet klidně a bez výrazných výkyvů otáček. Všímejte si mechanických zvuků – klepání, kovové chrastění nebo nepravidelný chod nejsou v pořádku. Po zahřátí musí motor běžet plynule, reagovat rovnoměrně na plyn a neměl by se dusit nebo cukat při pozvolném přidávání plynu v nízkých otáčkách. Zkontrolujte netěsnosti (olej nebo chladicí kapalina) kolem víka ventilů, hadic a spojů chladicí soustavy. Sledujte také teplotu při zkušební jízdě – měla by být po zahřátí stabilní. Mimochodem motor má rozvodový řemen, který by se měl měnit po 10 letech.
Dalším krokem by byla v mém případě kontrola chlazení a topení. Nejde jen o to, že auto topí, ale jak rychle. Topení by mělo začít hřát v rozumném čase hned po zahřátí motoru a nemělo by kolísat při změnách otáček nebo rychlosti jízdy. Slabý výkon topení často signalizuje problém. Důležitá je elektrická výbava vozu. Při kontrole si dejte čas a projděte opravdu všechno – světla, blinkry, stěrače, ventilátor topení, vyhřívání zadního okna, centrální zamykání, elektrická okna, klimatizaci...
Jakýkoli náhodný výpadek nebo nefunkčnost berte jako varování. U těchto aut se elektrické závady často neprojevují jedním jasným symptomem, ale spíš souborem drobností, které dohromady ukazují na problém.Důležitou součástí kontroly je samozřejmě podvozek a spodek Partnera. Pokud je to možné, auto si nechte zvednout. Zajímejte se o stav ramen, silentbloků, čepů, brzdových trubek a uložení náprav. Podívejte se na stav brzd, rovnoměrnost opotřebení kotoučů a destiček a zkontrolujte ruční brzdu. Sledujte i stopy po korozi – hlavně na nosných částech, omrkněte stav podlahy a uchycení podvozkových dílů.
Při zkušební jízdě si všímejte, jestli volant netáhne na stranu, auto při brzdění neklepe nebo neplave a jestli se z podvozku neozývají rány při přejezdu příčných nerovností. Převodovka musí řadit hladce, bez zadrhávání a bez pazvuků, spojka by měla zabírat plynule a bez prokluzu. U takto starého Partnera je důležitější reálný stav než papírový údaj o počtu kilometrů. Auto, o které se předchozí majitel staral a má čistý motorový prostor, funkční výbavu, dávám osobně vždy větší šanci na bezproblémový provoz než kusu s nižším nájezdem, ale se zanedbanou údržbou.
Doblo, Partner nebo Kangoo? Vybíráme rodinnou ojetinu do 200 tis. Kč.Jaký diesel vybrat pro ojetý Peugeot Partner?