Seat Tarraco: jaká je spolehlivost verze eHybrid?

Milan zvažuje koupi Seatu Tarraco e-HYBRID 180 kW z roku 2021 s nájezdem 137 tisíc kilometrů. Zaujala ho kombinace výkonu, nízké spotřeby a bohaté výbavy verze FR s adaptivními tlumiči DCC. Jak toto auto hodnotíme z hlediska dlouhodobé spolehlivosti? Dobrý den, zvažuji koupi Seatu Tarraco e-Hybrid 180 kW z roku 2021. Zaujala mě výbava FR s adaptivními tlumiči DCC a kombinace benzinu s elektromotorem, která slibuje nízkou spotřebu. Auto má u vás na TipCars najeto asi 137 tisíc kilometrů, takže bych rád věděl, jak se tento plug-in hybrid chová po několika letech provozu. Jaká je reálná spolehlivost převodovky DSG DQ400e, co obnáší údržba baterie a jestli se mám obávat vyšších servisních nákladů? Jezdím převážně po městě a občas i delší trasy, tak by mě zajímalo, jestli má smysl takové auto kupovat i v případě, že nebudu nabíjet úplně každý den. Děkuji, Milan.

Dobrý den Milane, tahle plug-in hybridní verze Tarraca má pod kapotou čtyřválec 1.4 TSI (110 kW, EA211) doplněný elektromotorem o výkonu 85 kW, který je součástí šestistupňové převodovky DSG DQ400e. Celkový systémový výkon je tady 180 kW. Točivý moment 400 Nm sice odpovídá nejsilnějším dieselům, ale ve výsledku má úplně jiný projev. Důležité je, že tahle verze je vždy spojena výhradně s pohonem předních kol – pohon 4×4 se s plug-in hybridem nikdy nenabízel. To může být pro někoho limitujícím faktorem. Jinak elektrická energie se tady ukládá do trakční baterie o kapacitě 13 kWh, která podle podmínek umožňuje dojezd 35 až 45 kilometrů čistě na elektřinu.Tarraco e-Hybrid jsem měl v minulosti k dispozici na redakční test. Jeho starty jsou tiché, přechody mezi elektrickým a spalovacím režimem hladké a vůz reaguje na plyn okamžitě. Díky kombinaci obou motorů působí auto při akceleraci překvapivě svižně – stovku zvládá za 7,8 sekundy a maximální rychlost dosahuje 205 km/h.
Ve městě a na okreskách zvládne běžné trasy čistě elektricky, na dálnici přebírá hlavní roli čtrnáctistovka TSI. Mějte na paměti, že spotřeba paliva závisí výhradně na tom, jak často se vůz nabíjí. Při každodenním připojení k zásuvce můžete jezdit se spotřebou kolem 2 litrů benzinu a 6–8 kWh elektřiny na 100 km. Jakmile se ale baterie nevyužívá, spotřeba stoupá k 8–9 litrům, protože hmotnost přes 1,9 tuny je už zkrátka znát.
Šestistupňová převodovka DQ400e je konstruována výhradně pro plug-in hybridní modely koncernu VW. V jejím těle je elektromotor i systém mokrých spojek, které musejí zvládat plynulé přechody mezi elektrickým a spalovacím pohonem. U starších ojetin ale platí, že jejich opotřebení závisí na způsobu používání. Psal jsem to zde nedávno v poradně týkající se hybridního Tiguanu a zopakuji to i zde.
Pokud majitel auto pravidelně nenabíjí a baterie bývá dlouhodobě vybitá, musí elektromotor fungovat převážně jako generátor. V takovém režimu se benzinový motor zapíná mnohem častěji – i při nízkých rychlostech, kdy by jinak pracoval čistě elektromotor. Převodovka je tak nucena neustále přepínat mezi oběma zdroji výkonu, což znamená častější rozpojování a znovuspojování spojek pod větší zátěží. Olej v převodovce se kvůli tomu více zahřívá, ztrácí mazací schopnosti a zvyšuje se tepelné namáhání mechatronu, těsnění i ložisek.
Dlouhodobé zanedbávání výměny oleje (doporučeno po 60 000 km, i když výrobce uvádí 120 000 km) tak může vést ke zkrácení životnosti převodovky nebo k trhavému řazení. Při koupi ojetého Tarraca e-Hybrid je proto vhodné zjistit, jestli byl vůz v minulosti pravidelně nabíjen – tato informace často vypoví o technickém stavu víc než samotný nájezd. Plug-in, který se využíval správně, má výrazně nižší opotřebení převodovky než auto jezdící dlouhodobě bez nabíjení.
Hybridní ústrojí jako celek se zatím naštěstí ukazuje jako spolehlivé. Ojediněle se objevují problémy s nabíjecí jednotkou nebo relé, které neumožní zahájení nabíjení – tahle oprava je ale naštěstí řešitelná vcelku rychle a levně. Trakční baterie se zatím taky ukazuje v dobrém světle - po 100 000 km mívá ztrátu kapacity jen kolem 10 %. Připomínám, že systém chlazení baterie potřebuje výměnu kapaliny po čtyřech letech.
I to si před koupí zkontrolujte. S nabíjecím konektorem typu 2 můžete tarraco dobíjet výkonem 3,6 kW. Plné nabití z wallboxu trvá zhruba čtyři hodiny.A na závěr ještě jedna skutečnost. Nezapomeňte, že plug-in verze je kvůli těžké baterii lehce tužší a méně obratná. Baterie taky částečně omezuje zavazadlový prostor – kufr má objem přibližně 610 litrů místo 760 litrů u běžných verzí.
Seat Tarraco: koupit čtyřletý kousek s motorem 2.0 TDI Evo?Seat Tarraco: který diesel zvolit pro pětileté auto?