Škoda Citigo: jaká je spolehlivost nejslabšího motoru?

Náš čtenář našel na TipCars.com starší Škodu Citigo s nejslabším motorem 1.0 MPI o výkonu 44 kW. Zajímá ho, jestli jde o dobrou volbu, jaké má tato motorizace slabiny a na co si dát při koupi pozor. Poradíme. Dobrý den, u vás v inzerci jsem si vyhlédl Škodu Citigo 1.0 MPI 44 kW, rok 2017, manuální převodovka, benzin. Auto z inzerátu má najeto 118 tis. km, líbí se mi, protože hledám jednoduché malé auto hlavně do města a na kratší cesty. Je to podle vás dobrá volba, na co si dát pozor? Děkuji Radovan Konečný Dobrý den Radovane, v případě Vámi vyhlédnutého exempláře jde o vůz z pozdější fáze výroby, kdy byla řada dětských nemocí prvních ročníků dávno vyřešena. Pokud opravdu hledáte malé auto převážně do města a na kratší trasy, dává Citigo určitě smysl. Atmosférický tříválec 1.0 MPI (EA211) má objem 999 cm³ je z konstrukčního hlediska podstatně jednodušší než modernější přeplňovaný 1.0 TSI. Verze naladěná na 44 kW má maximální točivý moment jen 95 Nm. Dynamika je tedy opravdu jen základní, na druhou stranu spolehlivost je prozatím velice dobrá a při běžném servisu zvládá motor vysoké nájezdy bez zásadních problémů. Rozvody jsou tady řešeny ozubeným řemenem. Při kontrole bude fajn od prodejce zjistit info, kdy byl měněn, v opačném případě bych nechal výměnu řemenu provést hned po koupi (počítejte s cenou cca 7-10 tis. Kč v nezávislém servisu, mění se i napínací a vodicí kladka, případně i vodní pumpa).
U motoru bych se zajímal hlavně o pravidelnost výměn oleje. Pro dlouhodobou životnost je rozumné držet interval maximálně kolem 15 000 km nebo jednoho roku. Motor má poměrně malou olejovou náplň (jen cca 3,4 litru), takže kvalita a pravidelnost výměn hraje větší roli než u větších motorů. Při studeném startu musí motor naskočit okamžitě, držet stabilní volnoběh a po zahřátí nesmí cukat ani vynechávat. Dodávám, že u těchto tříválců se po letech rády objevují závady zapalovacích cívek nebo svíček. Poznáte to podle nepravidelného chodu motoru, horšími starty nebo rozsvícením kontrolky motoru.
Manuální pětistupňová převodovka bývá u Citiga naštěstí mechanicky spolehlivá. Při zkušební jízdě bych ale určitě vyzkoušel řazení všech převodových stupňů za studena i po zahřátí. Řazení musí být přesné, bez drhnutí a bez vyskakování rychlostí. Pozor na spojku – její záběr by měl být plynulý a při prudší akceleraci na vyšší převodový stupeň nesmí spojka prokluzovat.

Na zadní nápravě bych omrknul ložiska kol. Jejich opotřebení se typicky projevuje hučením, které se s rostoucí rychlostí zesiluje. Prověřit je dobré i zadní bubnové brzdy a celý mechanismus parkovací brzdy. Jinak Citigo má jednoduchou podvozkovou konstrukci – vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou. Podvozek je levný na servis, ale při prohlídce bych zkontroloval vůle v čepech, silentblocích, tyčkách stabilizátoru a stav tlumičů. Klepání od přední nápravy na nerovnostech signalizuje právě vůle v některé z těchto částí. A když už budete mít auto na zvedáku, zkontrolujte i korozi, hlavně stav prahů, podlahy, uchycení náprav a spodních částí karoserie. Povrchová rez ještě nemusí být problém, horší je hlubší koroze nosných částí.
Škoda Citigo-e iV: na co si dát pozor u staršího kusu?Škoda Citigo-e iV: koupit elektromobil z druhé ruky?Jaká je praktičnost Škody Citigo?Koupit starší Škodu Citigo Sport?