Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Škoda Octavia II RS – benzín, nebo diesel?

Doradca
Blaháček Marek | 28.02.2014
foto: autor
Pan Martin by rád koupil ojetou octavii RS druhé generace. Je lepší volbou pod kapotu benzín, nebo diesel?

DOTAZ:Zdravím redakci TipCars, chtěl bych znát váš názor ohledně koupě Škody Octavia II RS. Už se po ní dívám poměrně dlouhou dobu, slyšel jsem mnoho názorů od uživatelů, ale pořád se nemohu rozhodnout, zdali koupit RS naftovou, či benzínovou. Bojím se drahých poruch u dieselů, ale vysoké spotřeby benzínového motoru. Váš názor je pro mne velmi důležitý.

Předem mnohokrát děkuji.

Martin M.


ODPOVĚĎ: Hezký den, Martine, za dob octavie první generace znamenala písmena TDi záruku spolehlivosti, dlouhé životnosti a nízké spotřeby, v případě druhé generace už to tak růžové není, obzvláště potom v případě nejsilnější verze RS.

Pod kapotou se objevily dva dieselové dvoulitry, oba s označením TDi, prvnímu vstřikovaly naftu do válců sdružené vstřikovače (TDi-PD), nástupce už používal Common-Rail. Oba ale nebyly tak spolehlivé, jak by se slušelo. Starší „pédéčka“ na tom byla poměrně dobře, ve vrcholném provedení ale piezoelektrické vstřikovače od Continentalu (dříve Siemens) poměrně brzo trpí na zakarbonování, vyviklávají se (s tím souvisí také ředění oleje naftou) a příliš si nerozumí s filtrem pevných částic. Vysoký točivý moment dokáže zarazit do sedaček, ale také snížit životnost spojky a dvouhmotového setrvačníku. Turbodmychadla jsou citlivá jak na zacházení, tak na pravidelné výměny oleje (odborníci radí nejpozději po 15 tis. km, jinak dochází také k leptání těsnění motoru). Aby toho nebylo málo, do roku 2007 je u tohoto motoru olejové čerpadlo poháněné poddimenzovaným řetězem společně s vyvažovacími hřídeli, který po čase začne prokluzovat a motor je jen krůček od zadření (znalého motoristu varuje pomalu zhasínající kontrolka mazání po startu).

TIP: Škoda Octavia RS 2.0 TSI - "Rychlá Škoda" potřetí

Verze s Common-Railem se řady problémů zbavila, vstřikovače ale umí zazlobit i zde a oprava nebývá levná. Zbývá tedy benzínový dvoulitr TFSi, od listopadu roku 2008 TSI (kód CCZ). Já osobně doporučuji prvně jmenovaný, tedy TFSi. Až na výjimky s ním nebývají žádné vážnější problémy (pozlobit mohou vadná turbodmychadla – dochází k prasknutí skříně u obtokového ventilu, následkem čehož nedává požadovaný tlak vzduchu; občas se také pokazí odlehčovací ventil sání), spotřeba se přitom drží kolem 8 až 9 litrů Naturalu na 100 km. Novější jednotky TSi jsou známé svými problematickými rozvody.

S dostupností náhradních dílů není nejmenší problém, jeden přední brzdový kotouč stojí 2.200 Kč, destičky přijdou na 1.200 a tyčka stabilizátoru přední nápravy koupíte za 500 korun.

V inzerci TipCars je nyní přes 40 octavií RS druhé generace s motorem TFSi. Na tachometru mají v průměru 130 tis. km a jejich cena začíná na 130 tis. Kč.

Ocena artykułu
4.1 z 5 (82%)
Oceniano: 13x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
BMW528i, 24.02.2014 10:59
Klasický dotaz, co mám dělat když chci silné auto, ale chci aby nežralo a nemělo poruchy.

diesel pravdepodobně spolkne za servis o pár desítek tisíc víc běhe pár let provozu a reálně bude jezdit za 6-8l, u benzínu zase bude spotřeba 10+ (při normálním ježdění, při závodění bude nafta 15 benzín 25-30),ale ze strašáků bude hlavní jen turbo a cívky.

Když tazatel chce octavku RS tak bych mu to nevymlouval, ale osobně to považuju za vyhozené peníze. optický paket, tvrdší pružiny a lepší přední sedačky za ty peníze co se přeplácí fakt asi nestojí. Jinak bych doporučik mrknout po něčem s benzínovým šestiválcem a jezdit v klidu za 10l a nebát se žádných strašáká v podobě nepředopkládaného servisu. Pokud najedete přes cca 30tis ročně, tak bych pak zvážil LPG
Zdeny60, 24.02.2014 14:28
Ano, to je správná připomínka. za sebe mohu potvrdit, že touto cestou jsem se dal a zatím po 3 letech nelituji. Pořídil jsem si tenkrát legacy SpecB s H6 3litrem a od té doby jen leju benzín a olej a nc mě netankuje. relativní jednoduchst koncepce, výborný a splehlivý motor, prověřený pohon 4x4, co si lze více přát? A že to žere 10/100? OK, ale mám v noci klid a nemusím se bát, kdy se rozsype turbo, odejdou vstřiky, filtr pevných částic, kdy se to bude regenerovat, aby mi nepřibýval olej v motoru díky průnikům nafty, kdy odejde dvouhmotový strvačník a nedej bože, kdy mi to ukradnou.-)
Sednu a užívám si 250HP s pořádným pohonem a jsem v klidu.
A že rozhodnutí bylo správné, tak jsem si pořídil ještě navrch benzínovou 3,7 V6 s 330HP a jen poslouchám krásný zvuk japonského motoru. ŠKodě zdar!
pepezima, 25.02.2014 15:00



Ohledně benzinu a přestavby na LPG jsem slyšel pozitivní recenze na holandský systém Vialle na kapalné fázi.
ctverak, 25.02.2014 21:53
Pánové, to je hezké že každému druhému tazateli doporučujete benzinový motor a nejlíp šestiválec 3L, realita je ovšem taková že slušný výběr benzinových ojetin je u malých aut a nižší střední třídy, ve střední třídě je to bída, sportovní auta ted nechme stranou. I u tak rozšířené OII je největší výber u základních benzinů a pokud někdo chce 1.8TSI tak je výběr mnohem menší, jako nová byla prostě hodně drahá a většina kupců se rozhodla pro diesel. U střední třídy je to z benzínem ještě horší a mnohdy jsou dražší než diesly kterých jsou plné bazary.
I tolik tady vychvalované BMW u nás dělají prodeje dieslů snad 75% a rozhodně je nekupují lidé co mají hluboko do kapsy, akorát nechtějí dát na každých 100km o 50kč víc.
Diesel není zase takový strašák, vstřikovače obvykle odejdou jednou za životnost auta a pokud je musí zrovna měnit nový majitel vyvoněného auta z bararu, tak má prostě peška, turbo má dneska už každý druhý benzín a dvouhmotný setrvačník při normálním ježdění vydrží i přes 200tis, pro DPF už jsou dneska vymyšlené metody čištění suchou cestou za cca 7tis a ostatní komponenty mají diesly a benzíny stejné.
Ne321, 06.03.2014 09:30


Ale tahle diskuse neni az tak obecne mezi diesel a benzin jako konkretne u RS, ktera pokud uz se ji nekdo rozhodne koupit, coz za ty penize nepochopim, tak dostane podstatne lepsi auto v benzinu nez v dieselu. OII RS TDI nebyla nijak presvedciva ani za nova, natoz ted jako ojetina.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů