Suzuki Swift Sport: je po osmi letech stále sázkou na jistotu?

Daniel hledá lehký a zábavný hatchback, který ho bude bavit i po letech. V Německu si vyhlédl Suzuki Swift Sport 1.4 BoosterJet z roku 2018 a zajímá ho, jestli je původní nehybridní verze spolehlivou volbou. Dobrý den, je mi 24 let a hledám malé svižné auto, se kterým si opravdu užiju jízdu. Nechci nic přehnaně drahého ani velkého, ale spíš lehký a zábavný hatchback s poctivým benzínovým motorem. Hodně mě zaujal Suzuki Swift Sport 1.4 BoosterJet z roku 2018, který jsem našel v Německu. Má najeto 108 tisíc kilometrů a stojí 11 840 eur. U nás jsem na podobný kus nenarazil a navíc nechci novější hybridní verzi BoosterJetu. Zajímalo by mě, jestli je tohle auto po technické stránce dobrá koupě, jak spolehlivý je motor 1.4 BoosterJet, na co si dát pozor při dovozu a jestli má Swift Sport nějaké typické slabiny. Díky, Daniel, Brno

Dobrý den Danieli, za mne dává Suzuki Swift Sport 1.4 BoosterJet z roku 2018 velmi dobrý smysl přesně pro řidiče, který hledá lehké, svižné a mechanicky poctivé auto pro radost. Právě v tom je totiž hlavní přednost tohoto modelu. Vámi vyhlédnutý kousek patří do páté generace Swiftu s označením A2L, která přišla v Evropě v roce 2017.
Oproti staršímu Swiftu je lehčí (stojí na platformě Heartect) a právě nízká hmotnost je důvod, proč Sport působí tak živě. Pod kapotou je čtyřválcový přímovstřikový přeplňovaný čtyřválec 1.4 BoosterJet K14C o výkonu 103 kW a točivém momentu 230 Nm. Ve své době šlo o motor vyhrazený jen verzi Sport. Je spojený se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Auto je lehké, motor má dost síly už od nižších otáček a díky manuálu působí celé svezení přirozeněji a zábavněji než u řady novějších aut, která už jsou bohužel těžší a kvůli emisním předpisům technicky složitější. Chápu tedy, proč nechcete novější hybridní BoosterJet. Samotný motor K14C je spolehlivý. Přesto doporučuji jeho důkladnou kontrolu před koupí. Motor musí startovat bez zaváhání, běžet klidně za studena i za tepla a neměl by ztrácet chladicí kapalinu. Důležité je také sledovat, jestli po delší jízdě nejsou v systému známky přetlaku nebo jestli není cítit nasládlý zápach chladicí kapaliny v motorovém prostoru. Zmiňuji to, protože vyzávoděné kousky mohou mít klidně prasklou hlavu válců.
Šestistupňový manuál je pro Swift Sport jediná volba a je to dobře. Jediným slabším místem mohou být vůle v mechanismu řazení. Poznáte to podle volnější řadicí páky a méně přesného chodu, hlavně u třetího a čtvrtého stupně. Při zkušební jízdě má jít řazení lehce, přesně a bez drhnutí. Pokud je nepřesné a spojka zabírá vysoko, může to ukazovat na unavený kus, který předchozí majitel nešetřil.
Na podvozku bych určitě zkontroloval tlumiče, brzdy, pneumatiky, geometrii a případné stopy po nehodě. U dovozu z Německa je důležité ověřit i původ a servisní historii. Nájezd 108 tisíc kilometrů ještě není problém, ale auto už si zaslouží důkladnou kontrolu na zvedáku. U Swiftu Sport bych navíc chtěl vidět sériový stav. Laděný výfuk, úpravy sání, podvozku nebo softwaru bych bral spíš jako varování.
Suzuki Swift Sport je nově hybridem. Jak jezdí?Suzuki Swift: koupit pátou generaci se základním motorem?