Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI: koupit sedmiletý diesel se 130 000 km?

Roman zvažuje koupi sedmiletého Volkswagenu Tiguan Allspace se silnějším dieselem 2.0 TDI 140 kW a nájezdem přes 130 tisíc kilometrů. Poradíme, jak je na tom motor EA288 se spolehlivostí a co před koupí prověřit u DSG, pohonu 4Motion a emisního systému. Dobrý den, zvažuji koupi Volkswagenu Tiguan Allspace. U vás na TipCars.com jsem našel hezký s motorem 2.0 TDI 140 kW DSG z roku 2019. Vyhlédnutý kus má najeto zhruba 131 tisíc kilometrů a stojí necelých 600 tisíc korun. Potřebuji prostorné rodinné auto na delší cesty a právě tenhle silnější diesel mi přijde pro Allspace vhodnější než základní 110kW verze. Jak je na tom tento motor se spolehlivostí a co bych měl při uvedeném nájezdu prověřit? Zajímá mě taky životnost DSG a pohonu 4Motion. Děkuji moc, Roman. Dobrý den Romane, v tomto případě jde ještě o předfaceliftový Tiguan Allspace a motor 2.0 TDI generace EA288. Verzi se 140 kW hodnotím jako povedenou volbu hlavně pro řidiče, kteří budou velký a poměrně těžký Allspace využívat na delších trasách. Motor má 400 Nm a proti slabšímu 110kW dieselu nabízí příjemnější výkonovou rezervu. Právě v naloženém autě nebo při jízdě po dálnici je rozdíl znát. Dobrou zprávou je, že samotný diesel EA288 patří při správné údržbě k docela odolným motorům. Důležitý je ale způsob předchozího provozu a servisní historie. Allspace s tímto dieselem je ideální na delší trasy, při kterých se motor zahřeje a filtr pevných částic má ideální podmínky pro dokončení regenerace.
U bazarového kousku bych určitě mrknul na chladicí soustavu. U EA288 se často objevuje netěsnost kolem vodní pumpy. Vodítkem může být úbytek chladicí kapaliny nebo stopy po jejím úniku. Pokud při prohlídce uvidíte v nádržce podezřele nízkou hladinu chladící kapaliny, určitě bych hledal příčinu. Prověřte taky turbo. U TDI vyráběných do roku 2020 jsou občas problémy s jeho regulací. Při závadě může auto přejít do nouzového režimu a chovat se prakticky jako diesel bez turba. Před koupí proto doporučuji nechat udělat diagnostiku a nechat si čas na poctivou zkušební jízdu se zatížením motoru v různých otáčkách.
U auta s tímto nájezdem bych diagnostikou ověřil i stav DPF, jeho diferenční tlaky a historii regenerací. Prověřil bych taky systém SCR a AdBlue. U něj se mohou objevit závady vedení vstřikované močoviny nebo její krystalizace. Oprava nemusí být levná, protože někdy je potřeba vyměnit vadný vstřikovač, případně celé čerpadlo.
Velkou výhodou této motorizace je robustní sedmistupňové DSG (DQ500) s mokrými spojkami. Převodový olej má být v téhle převodovce měněn po 60 tisících kilometrech. U tohoto konkrétního auta bych tedy chtěl vidět doklad minimálně o výměně kolem 60 a 120 tisíc kilometrů. Pokud druhá výměna ještě neproběhla, provedl bych ji ihned po koupi.
Stejně důležitá je průběžná údržba pohonu všech 4Motion. U mezinápravové spojky doporučuji měnit olej po 60 tisících kilometrech. Zanedbaný olejový servis u Haldexu může vést k zanesení sacího koše čerpadla a výsledkem může být stav, kdy se zadní náprava fakticky přestane připojovat. U auta s nájezdem 130 tisíc kilometrů bych proto opět chtěl vidět dvě doložené výměny. Pokud historie chybí, nechal bych po koupi olej vyměnit a současně zkontrolovat a vyčistit sací koš čerpadla.
Takže celkové hodnocení? Za mě ano, jen je třeba počítat s tím, že kupujete technicky poměrně složité auto, u něhož předchozí zanedbaný servis automatu, čtyřkolky nebo emisního systému dokáže následně znamenat vysoké výdaje.
Volkswagen Tiguan II: jaký je diesel 2.0 TDI Evo?VW Tiguan II: doporučíme starší 1,4 eHybrid?VW Tiguan II: koupit bazarový kus s motorem 2.0 TSI?