Volkswagen Touareg 3.0 TSI: je benzinový šestiválec lepší volbou než diesel?

Jirka zvažuje koupi Volkswagenu Touareg třetí generace s benzinovým šestiválcem 3.0 TSI. Auto je z roku 2022, má nájezd necelých 85 tisíc kilometrů a láká výbavou R-Line. Ptá se nás, jak je tato motorizace spolehlivá, co prověřit před koupí a jestli dává větší smysl než častější diesel 3.0 TDI. Poradíme. Dobrý den, na TipCarsu jsem si našel Volkswagen Touareg 3.0 TSI 4x4 R-Line z roku 2022 s nájezdem necelých 85 tisíc kilometrů. Většina Touaregů v bazarech je ale s dieselem 3.0 TDI, proto bych rád věděl, jestli je tato benzinová verze dobrou volbou z hlediska spolehlivosti a budoucích servisních nákladů. Na co si dát před koupí pozor a je lepší sáhnout po benzinu, nebo po dieselu? Děkuji, Jiří Novotný, Praha.

Dobrý den Jirko, za mne je Touareg třetí generace s motorem 3.0 TSI velmi zajímavá volba, ale není to levné auto na provoz. Tato generace totiž stojí na platformě MLB Evo, tedy technickém základu známém i z Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga nebo Lamborghini Urus. Tomu odpovídá jízdní komfort i výbava, ale také bohužel ceny servisu. Benzinový motor 3.0 TSI je šestiválec EA839. V Touaregu má výkon 250 kW a jde o přeplňovaný motor s turbodmychadlem umístěným mezi řadami válců. Z pohledu spolehlivosti jej považuji za povedenější a jednodušší volbu než hybridní verze, ale zároveň je potřeba počítat s vyšší spotřebou. Reálně se dostanete na hodnoty kolem 11 až 13 litrů benzinu na 100 km, samozřejmě podle stylu jízdy. Pokud někdo jezdí hodně krátké trasy, motor se nikdy pořádně nezahřeje a spotřeba půjde ještě výše.
Výhoda 3.0 TSI proti dieselu 3.0 TDI je hlavně v tom, že odpadá část typických dieselových starostí. Nemusíte řešit AdBlue, DPF v takové míře jako u nafty (ano, tady je GPF, ale ten není tak problematický), EGR systém, zanášení sání sazemi ani citlivost na krátké trasy v takovém rozsahu. Právě proto dává benzinový Touareg smysl pro řidiče, který najede méně kilometrů, jezdí více město a okolí, nebo prostě nechce mít ojetinu se složitou emisní technikou. Na druhou stranu, pokud najíždíte dlouhé dálniční trasy, diesel 3.0 TDI bude úspornější a jeho provoz ekonomicky vyjde lépe.
Píšu to v téměř každé poradně a napíšu to i teď. U konkrétního kousku nezapomeňte prověřit pravidelné výměny motorového oleje v rozumných intervalech po 10-15 tisících km. Bez doloženého olejového servisu bych byl opatrný, protože případné opravy šestiválce v Touaregu nebudou rozhodně levné.
Ohledně převodovky - zde je klasický automat Tiptronic, tedy ne dvouspojkové DSG. Právě Tiptronic je pro šestiválec s vysokým točivým momentem vhodnější než dvouspojka. Při zkušební jízdě ale musí řadit hladce. Zkoušel bych studený rozjezd, pomalé popojíždění, přeřazování v nízkých rychlostech, prudší akceleraci i couvání do kopce. Nesmí kopat, cukat, váhat ani nepřirozeně prokluzovat. Určitě bych se ptal i na výměnu oleje v převodovce. Pokud nebyla provedena, po koupi bych ji nechal udělat preventivně.
Pohon všech kol 4Motion je u Touaregu stálý s mezinápravovým diferenciálem Torsen. Před koupí nechte auto zvednout a zkontrolovat úniky oleje z převodovky, rozvodovky a diferenciálů. Při pomalé jízdě s vytočenými koly nesmí být slyšet lupání. A ještě dodám, že nerovnoměrné sjetí pneumatik může naznačovat problém s geometrií, podvozkem nebo předchozími opravami po nehodě. Připomínám, že Touareg třetí generace může mít vzduchové odpružení i aktivní stabilizátory. Všechny tyhle vychytávky sice zlepšují jízdní vlastnosti, ale při opravách umí být drahé. Mrkněte tedy, jestli auto stojí rovně. Pokud má vzduchový podvozek, po nastartování se nesmí dlouho zvedat, nesmí přes noc klesat na jednu stranu a při změně světlé výšky musí reagovat plynule. Touareg má vpředu i vzadu víceprvkové zavěšení, takže se vyplatí zkontrolovat vůle v ramenech, silentblocích a čepech. U aut s aktivními stabilizátory nebo natáčením zadní nápravy bych navíc doporučil diagnostiku, protože případný servis není za hubičku.
U Touaregu bych nepodcenil ani elektroniku. Před koupí bych prošel opravdu všechno. Navigaci, displeje, klimatizaci, kamery, asistenty, adaptivní tempomat, elektrické sedačky, vyhřívání, ventilaci, bezklíčový přístup, světla i tažné zařízení, pokud ho auto má.
Pokud jezdíte hlavně kratší trasy, chcete tichý a kultivovaný benzinový šestiválec a smíříte se s vyšší spotřebou, dává tato verze smysl. U Vámi vybraného čtyřletého kusu s nájezdem 85 tisíc kilometrů bych se rozhodoval hlavně podle stavu, servisní historie a výsledku důkladné předkupní prohlídky. Samotná motorizace 3.0 TSI za mne problém není.
VW Touareg nebo Porsche Cayene? Jaké jsou s motorem 3,2 VR6?Volkswagen Touareg I – koupit s desetiválcem 5.0 TDI?VW Touareg II - koupit hybridní verzi s 3.0 TSI?