VW Golf VIII: koupit s nejsilnějším dieselem?

Jaroslav zvažuje koupi ojetého Volkswagenu Golf Alltrack 2.0 TDI 4x4 z roku 2021 s nájezdem 150 tisíc kilometrů. V dotazu se ptá na spolehlivost motoru a pohonu všech kol. Poradíme. Dobrý den, uvažuji o koupi Volkswagenu Golf 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 Alltrack z roku 2021 s nájezdem přes 150 000 km. Zajímá mě, jak je na tom tento konkrétní motor a pohon 4x4 po stránce spolehlivosti. Jsou u tohoto typu nějaké časté závady nebo slabá místa, na která si dát pozor? Děkuji předem za odpověď.Jaroslav

Dobrý den, vybral jste si vůz, který v sobě kombinuje výhody kombíku, SUV a rodinného auta s dobrou jízdní dynamikou a vysokou užitnou hodnotou. Zároveň ale upozorňuji, že se jedná o vůz s poměrně složitou technikou, která má své silné stránky, ale i oblasti, na které je potřeba při nákupu ojetiny dávat obzvlášť pozor.Motor 2.0 TDI o výkonu 147 kW konkrétně s označením DTUA, patří do generace EA288. V porovnání s předchozí generací motorů došlo k zlepšení v oblasti termomanagementu, což umožňuje rychlejší zahřátí motoru a tím nižší spotřebu paliva i při krátkých jízdách. Když už jsme u spotřeby – počítejte s reálnou průměrnou spotřebou nafty kolem 5,5 až 6 litrů na 100 kilometrů.
Na druhou stranu ale musím upozornit na několik oblastí, kde se mohou objevit problémy. V první řadě je potřeba zmínit spotřebu motorového oleje – u některých kusů může dosahovat až 0,5 litru na 1000 kilometrů. I když je tento údaj v mezích norem výrobce, v praxi to znamená, že majitel musí olej pravidelně kontrolovat a dolévat. Problém se ztrátou oleje může být způsoben nejen samotnou konstrukcí motoru, ale i případnou netěsností víka ventilů nebo těsněním turbodmychadla.Dále je vhodné věnovat pozornost systému vstřikování AdBlue, který se u motoru EA288 Evo vyznačuje vysokou účinností, ale také složitostí – čerpadlo a vstřikovače AdBlue se opotřebovávají. Majitelé hlásí případy, kdy systém hlásí poruchu dávkování močoviny, což je třeba řešit návštěvou servisu.Dalším potenciálně problémovým místem je EGR ventil, který slouží k recirkulaci výfukových plynů a snižování emisí oxidů dusíku. U motorů provozovaných převážně ve městě nebo na krátké trasy se EGR ventil může zanášet sazemi. Totéž platí pro filtr pevných částic (DPF), který je citlivý na styl jízdy – při častých krátkých jízdách nedojde k jeho regeneraci a filtr se může zanést. Pokud řídicí jednotka vyhodnotí, že filtr nelze regenerovat, přejde motor do nouzového režimu a následuje výměna DPF.
Motor 2.0 TDI bez rozdílu výkonové verze využívá rozvodový řemen, který má výrobcem stanovený servisní interval až 210 000 km, případně 6 let. Já osobně doporučuji výměnu neodkládat a provést ji spíše dříve, případné prasknutí řemene znamená poškození motoru. Naštěstí na sebe opotřebený řemen upozorňuje nestandardním zvukem, máte tak čas vše řešit.
Co se týče sedmistupňové DSG převodovky DQ381, ta se ukazuje jako spolehlivá. Jen je vhodné nezapomenout vyměnit převodový olej po nájezdu 120 tis. km. Bohužel na olejový filtr je dle mých informací dost složité se dostat, pokud je to ale jen trochu možné, nechte jej společně s olejem také vyměnit.Pohon všech kol 4Motion je zde zajištěn prostřednictvím elektronicky řízené lamelové spojky Haldex 5. generace. Jak jsem zde v poradně psal už několikrát, přestože výrobce uvádí, že jde o bezúdržbový systém, podle mých zkušeností je velmi vhodné měnit olej v systému každých 60 000 km – především proto, že zanesený filtr nebo degradovaný olej mohou vést k nesprávné funkci spojky a k jejímu předčasnému opotřebení. Bohužel některé autorizované servisy tuto výměnu přehlížejí, a tak doporučuji při koupi zkontrolovat servisní historii a trvat na důkazu, že byl olej v Haldexu skutečně měněn.
VW Golf VIII: jaký je rozdíl mezi verzemi motoru 1,5 TSI?Octavia IV nebo Golf VIII? Vybíráme kombi s motorem 1,5 TSIVW Golf VIII: koupit s motorem 2.0 TDI o výkonu 110 kW?