VW Golf VIII: koupit Alltrack s nejsilnějším naftovým motorem?

Náš čtenář Michal se ptá na Volkswagen Golf Variant Alltrack 2.0 TDI s pohonem všech kol. Je pětileté auto spolehlivou volbou? Poradíme. Zdravím, obracím se na redakci s dotazem k ojetému Volkswagenu Golf Variant Alltrack 2.0 TDI s pohonem všech kol z roku 2021, který má najeto zhruba 100 tisíc kilometrů a výkon 147 kW. Zajímá mě, jak si tato nejsilnější dieselová verze osmé generace stojí z hlediska dlouhodobé spolehlivosti, zejména pokud jde o motor, převodovku DSG a pohon 4Motion. Děkuji za váš názor. Michal

Dobrý den Michale, Vámi vybraný kousek s 2.0 TDI (147 kW) je nejvýkonnější nabízenou čtyřválcovou dieselovou motorizací v rámci osmé generace Golfu. Technickým základem je motor 2.0 TDI řady EA288 Evo, který se v různých výkonových stupních používá napříč koncernem Volkswagen i v dalších modelech a už jsme se mu zde v poradně v minulosti několikrát věnovali. Má klasický ozubený rozvodový řemen (výměna předepsána při 210 000 km) a je vybaven systémem SCR s dávkováním AdBlue. Pohon všech kol 4Motion tady využívá elektronicky řízenou mezinápravovou lamelovou spojku páté generace. Zadní náprava není v záběru trvale, ale připojuje se podle aktuální potřeby. V praxi systém reaguje rychle a příjemně plynule. Nicméně technicky nejde o trvalý pohon všech kol. A ještě pro pořádek dodávám, že podvozek Alltracku se liší nastavením i světlou výškou oproti standardnímu Golfu Variant. U některých verzí je k dispozici adaptivní podvozek DCC. Toho bych se osobně nebál. Tlumiče s proměnnou charakteristikou běžně vydrží podobný nájezd jako kvalitní klasické tlumiče, okolo 150–200 tisíc kilometrů, samozřejmě v závislosti na stylu jízdy a kvalitě silnic. Elektronická regulace, řídicí jednotka i senzory se kazí spíš výjimečně. Typičtější je mechanické opotřebení tlumičů než elektronická závada systému.Z hlediska spolehlivosti hodnotím motor 2.0 TDI EA288 Evo i sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG DQ381 pozitivně. V praxi je samozřejmě třeba počítat s běžnými riziky moderních dieselů (EGR, případně dávkování AdBlue), může zazlobit i mechatronika převodovky DSG, hlavně u kousků s vyšším nájezdem.
U osmé generace Golfu byly v prvních letech výroby častější problémy s elektronikou a infotainmentem. Šlo o zamrzáním systému a problémy s konektivitou. Postupem času se naštěstí podařilo systém vyladit, a to kombinací novějších softwarových verzí a pozdějších hardwarových úprav systému MIB. U ojetiny je proto důležité před koupí ověřit, jestli má vůz aktuální software a jestli byly případné závady řešeny v rámci záruky.Provozní náklady odpovídají technické složitosti vozu. Pohon všech kol tady znamená další servisní úkony navíc, převodovka DSG DQ381 si žádá pravidelnou výměnu oleje a filtru po 60 tis. km. Celkově je třeba počítat s o něco vyššími náklady než u slabších předokolek s manuální převodovkou.

VW Golf Variant VIII: hledáme kompromis mezi výkonem, cenou a spolehlivostí