VW Scirocco R: jaká je spolehlivost nejsilnějšího motoru?

Vláďa zvažuje koupi čtrnáctiletého VW Scirocco R (2.0 TSI, 195 kW) s nájezdem 140 000 km a s vedenou servisní knihou. Ptá se na rizika této výkonnější varianty. Poradíme. Zaujalo mě u vás na TipCars.com hezké Scirocco R s dvoulitrem TSI o výkonu 195 kW. Auto z roku 2012 má najeto přes 140 tisíc a stojí skoro 325 tisíc korun. Přemýšlím, jestli se tahle ostrá verze dá brát jako rozumná koupě, nebo se mám bát drahých oprav? Na co si dát pozor při prohlídce? Děkuji, Vláďa

Dobrý den Vláďo, Vámi vybrané Scirocco R s motorem 2.0 TSI o výkonu 195 kW využívá starší prověřenou motorovou řadu EA113. Tento motor se objevuje např. v Golfu GTI páté a částečně i šesté generace. Na rozdíl od mladší generace benzínových motorů EA888 má tahle jednotka ozubený řemen. Ten je sice spolehlivější, ale musíte hlídat pravidelnou výměnu kompletních rozvodů. U motorů EA113 se mění zhruba po 120 000 km nebo 5 letech (dle toho, co nastane dříve). Pokud to není v historii prodávaného kusu jasně doložené, je rozumné s výměnou počítat hned po koupi. Cena se liší podle volby servisu (autorizovaný, neautorizovaný), ale obecně se dnes pohybuje od 25 tisíc za komplet výměnu včetně vodní pumpy.Motor má přímé vstřikování. Poslouchejte proto chod motoru při studeném startu i při akceleraci — hrubý, nerovnoměrný chod může znamenat začínající problém se vstřikovači. Při diagnostice je určitě fajn věnovat pozornost korekcím vstřiků. Popisované chování ale může mít příčinu i v zakarbonovaných ventilech, nebo mohou být zralé na výměnu zapalovací svíčky. Celkově ale tento motor hodnotím jako nejspolehlivější volbu pro Scirocco třetí generace. Pozor bych si dal na upravené verze po SW ladění…
Podvozek u verze R je tužší, se zadní víceprvkovou nápravou, která sice zlepšuje jízdní vlastnosti, ale časem u ní trpí silentbloky zadních ramen. U Scirocca se navíc po letech může objevit koroze magnetického kroužku snímače ABS v zadním náboji, což pak vyvolává chyby ESP/ABS. Tyto dvě věci by mechanik měl při prohlídce cíleně prověřit.U téhle sportovnější verze jsou také větší brzdy. Počítejte s tím, že jsou o něco dražší na údržbu než u běžných verzí. Kompletní výměna předních kotoučů a destiček se běžně pohybuje v nižších až středních desítkách tisíc korun podle kvality dílů. Proto při prohlídce zkontrolujte nejen tloušťku kotoučů, ale i případné zvlnění nebo zadrhávání třmenů. U této verze nejde o malou položku, tak abyste nebyl nepříjemně překvapen.A ještě pár informací k příplatkovým tlumičům. Pokud je bazarové Scirocco R vybaveno adaptivními tlumiči DCC, je určitě fajn jejich funkci ověřit jízdně i diagnosticky. DCC totiž pracuje s elektronicky řízeným ventilem uvnitř tlumiče, který mění průtok oleje v reálném čase podle povelů řídicí jednotky podvozku. Když je systém v pořádku, umožní různé chování vozu v jednotlivých režimech – měkčí tlumení při běžné jízdě a rychlé zpevnění při sportovním režimu. Typickými projevy závady bývá chybová hláška o podvozku, nepravidelně tuhé nebo naopak příliš měkké chování jednoho kola, nebo situace, kdy přepínání režimů nemá žádný efekt. Proto určitě nechte před koupí zkontrolovat adaptivní tlumiče pomocí diagnostiky, prověřit konektory, kabeláž a hlavně funkční reakci tlumičů na změnu režimu. Samotné tlumiče DCC jsou bohužel konstrukčně složitější a dražší než klasické tlumiče, takže jejich případná výměna nebude levnou záležitostí. Možností je přejít z DCC na klasické tlumiče, toto ale musí provést dílna, která má s tímto zkušenosti (je třeba integrovat tzv. DCC delete kit a vše pak zkontrolovat diagnosticky).