Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Vybrat Mazdu 6 nebo BMW E46?

Doradca
David V | 08.11.2013
foto: TipCars.com
Do oka nám padly dva vozy, a to Mazda 6 (2.0 motor), případně Mazda 3, a pak BMW E46 (motor 2.0 max. 2.5). Podle recenzí jsou obě značky dobré, ale jde nám o servisní náklady a spolehlivost.

Jakub: Dobrý den, s přítelkyní se rozhodujeme nad koupí ojetého vozu, který plánujeme mít na delší dobu. Do oka nám padly dva vozy, a to Mazda 6 (2.0 motor), případně Mazda 3, a pak BMW E46 (motor 2.0 max. 2.5). Podle recenzí jsou obě značky dobré, ale jde nám o servisní náklady a spolehlivost (jaký motor zvolit apod.) Důležitým faktem je, že volíme benzín a cenu vozu do 110.000 Kč. Budeme velice vděčni za rady. Děkuji za odpověď.


Vážený Jakube,

oba vybrané vozy nejsou zcela jistě špatné a lze je k nákupu doporučit, avšak je tady několik poměrně značných rozdílů.

Oba vozy mají v „krvi“ sportovní „geny“, a přesto jsou to koncepčně zcela jiné stroje. Mazda pohání motorem uloženým vpředu napříč přední kola, zatímco BMW používá systém transaxle, což značí motor uložený vepředu (zde podélně) a pohon zadní nápravy. Tím pádem se každé auto chová jinak a jinak na něj musí řidič na limitu reagovat. Zatímco s BMW lze vykroužit přetáčivý smyk nevybíravým sešlápnutím plynového pedálu, tak s Mazdou prudkým odstavením plynu, a to ještě s nejistým výsledkem. Na tohle se sice ve svém dotazu neptáte, ale cítím povinnost na tyto rozdíly upozornit. Dále bych rád uvedl, že majitelé tzv. zadokolek doporučují investice do opravdu kvalitního zimního obutí, protože na sněhu budete v pravé noze u BMW potřebovat mnohem větší cit, než tomu bude v případě Mazdy. To se bude také odvíjet od zvolené motorizace.

Dvoulitrový benzínový motor bude po stránce jízdních výkonů dostatečným pohonem pro oba zvolené kandidáty, navíc k BMW patří neodmyslitelně řadové šestiválce se skvělou kulturou chodu, vynikající spolehlivostí a výtečným projevem, a to jak akustickým, tak po stránce servírování výkonu. Čili pokud jste alespoň trošku „motorář“, klidně si dopřejte R6 v podání BMW a nějaká drobná spotřeba navíc za to určitě stojí. Nehodlám se rozepisovat, který typ je přesně ten nejlepší, protože za uvedenou sumu budete spíše vybírat auta, která budou celkově v nejlepším stavu, nežli se soustředit na přímo konkrétní typ s konkrétním motorem. Za zmínku stojí informace, že právě u verze E46 došlo v roce 2000 ke změně obsahu motoru, u verze označované 320i z obsahu 2 litry na přibližně 2,2 litru, což přineslo citelné zlepšení dynamiky. Počet válců, v tomto případě 6, zůstal zachován.

Teď se podíváme na trochu odvrácenou stranu BMW, a to na fakt, že za uvedený obnos budete vybírat auta atakující stáří 15ti let, což z mého úhlu pohledu není zrovna málo. U tohoto stáří lze čekat i závady, na které má přímý vliv zub času, jako jsou zkřehlé plasty, rozpadlé manžety, koroze a podobné radosti. Běžný spotřební materiál není na BMW vyloženě drahý, pohybuje se na stejných cenových úrovních jako pro kterékoliv jiné auto této třídy. Nepěkné ceny bývají pro opravy nějakých specialit, které se preventivně nemění a zničí se buď únavou, nebo zásahem vnějších sil. Jenže tady si nepomůžete ani s Mazdou, kde kupříkladu druhovýroby bude ještě o trochu méně. V těchto ohledech si skoro troufnu tvrdit, že jde o rovnocenné partnery. U BMW z tohoto stáří už se pravděpodobně budou hlásit některé díly na podvozku, ale jak jsem již uvedl, tyto náhradní díly nebývají drahé a pokud seženete kontakt na šikovného mechanika, nemusíte se bát vyloženě likvidačních cen. Ovšem pokud byste byl nucen využívat služeb autorizovaného servisu, doporučuji jich pár obvolat a informovat se o hodinových sazbách a ceně běžně prováděných úkonů. To by Vás mohlo čekat opravdu nemilé překvapení.

Mazda 6 první generace má také své charisma. Oproti BMW je na ní příjemných několik praktických věcí. Za nejdůležitější momentálně považuji skutečnost, že za uvedené peníze seženete bezproblémově kusy průměrně o 5 let mladší a v nabídce jsou i vozy z roku 2006 jen o málo dražší, než je stanovený limit. Druhým argumentem pro nákup Mazdy může být její větší prostornost a 3 základní karosářská provedení sedan/liftback/kombi dle Vašeho gusta nebo potřeb. Třetím argumentem by mohl být o něco menší zájem nenechavců, ale tam se věkovou diferencí mohou rozdíly stírat. Bohužel se o Mazdě nedá mluvit jen v superlativech, které by ji spolehlivě díky výrazně nižšímu stáří předřadily před BMW. Mazda totiž trpí na korozi, která se u aut střední třídy vyrobených v novém tisíciletí odpouští jen velmi těžko. Typické jsou puchýřky na lemech zadních blatníků, a tak při spanilých jízdách po prodejcích doporučuji u Mazdy tato místa zevrubně kontrolovat. Pečlivá oprava může stát nezanedbatelných 10-15 tisíc. Jinak Mazdy netrpí zásadními cenově náročnými neduhy. Drobnou bolestí může být zatuhnutí zadních brzd, což způsobí mechanismus ruční brzdy. Lze to buď řešit výměnou (4-5 tisíc za 1 stranu) nebo repasem za zlomek ceny. Pro repas je nutné mít někoho se šikovnýma rukama, pokud tyto nevyrůstají z vlastních ramen. Jako motorizaci bych zvolil 2litrový benzín, který je spolehlivý (je sdílen s Fordem Mondeo), dostatečně výkonný a docela úsporný.

Pokud ovšem vezmu v potaz Váš záměr vůz si nechat delší dobu, zaměřil bych se spíše na výběr nějaké pěkné Mazdy 6, přece jen BMW z minulého tisíciletí nebude za pár let to pravé ořechové. Nebo pokud bych snad směl přidat jednoho kandidáta se srovnatelnou spolehlivostí a obdobným stářím jako má Mazda 6, tak nemohu v této souvislosti nezmínit Ford Mondeo. Ford Mondeo nabídne opravdu královský vnitřní prostor, od roku 2003 velmi spolehlivé benzínové motory řady Duratec (vyjma 3litru v jakékoliv modifikaci), tři karosářské varianty, velmi dobrou trakci a slušné úrovně výbavy. Vytknout mu lze drobné problémy se zámky centrálu, které mohou v chladnu stávkovat, obdobné problémy se zatuhujícími třmeny kolem otočného mechanismu ruční brzdy a jistá pravděpodobnost koroze spodních hran dveří. Z motorové palety bych pak doporučil rozhodnout se mezi bezproblémovým 2litrem nebo suverénnějším vidlicovým 2,5litrem, který při troše štěstí koupíte i se 6stupňovou převodovkou (bude záležet na roku výroby) a ESP přímo v základu. Na závěr se omlouvám, že jsem se nevěnoval Mazdě 3, ale ta se nachází o třídu níže než popsané vozy, ačkoliv vnitřním prostorem může směle konkurovat BMW.

Technické parametry:

VýrobceMazdaBMWFord
Model63 (E46)Mondeo III
Motor2.0 16V2.2 24V2.0 16V
Výkon(kW/rpm)104/6 000125/6 100107/6 000
Točivý moment(Nm/rpm)181/4 500210/3 500190/4 500
Zrychlení 0-100 (s)9,98,39,8
Průměrná spotřeba (l/100km)8,58,97,9
Délka (mm)4 6804 4714 731
Šířka (mm)1 7801 7391 812
Výška (mm)1 4621 4091 429
Rozvor náprav (mm)2 6752 7252 754
Objem nádrže (l)646358,5
Objem zavazadelníku (l)500440500

Ocena artykułu
2.5 z 5 (50%)
Oceniano: 11x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Paul, 15.11.2013 08:09
Hned úvodem bych chtěl osvětlit autorův překlep. BMW E46 nemá transaxle (tedy motor vpředu, převodovka vzadu spolu s pohonem). Má klasickou koncepci - motor vpředu i s převodovkou a pohon zadních kol! Pokud vím, tak poslední sériové vozy s transaxlem dělala Alfa Romeo (75) a Porsche (944 a deriváty) . Dál jsem ani nečetl, ale píšu, protože mám osobní zkušenost s oběma vozy. Před X lety jsem právě řešil dilema na sedan s benzínem kolem 2 litrů, se kterým mě bude bavit jízda a bude se mi líbit. Do užšího klání postoupili tito: BMW E46 (favorit od začátku), Lexus IS (líbil se mi design a koncepce) a Mazda 6 (má ji soused). První vypadl Lexus, protože kromě exteriéru mně ničím nepřesvědčil, pak Mazda - přece jen přední náhon a už na ní šly vidět první známky koroze, což do budoucna nevěstilo nic dobrého. Takže vyhrál Bawor a vůbec toho nelituji, i když si myslím, že u Mazdy by byly menší servisní náklady. Bawora doporučuji ale chce to dobře vybírat a nechat si na STK zkontrolovat podvozek, který v našich podmínkách nemá extra výdrž. Ale zase nerezne a to s ním jezdím celou zimu (jedná se o model po faceliftu z r. 2003).
Petr S, 21.11.2013 00:12
Mazda 6 neatakuje 15 let, začala se prodávat v roce 2002. Mám právě tento rok výroby. Nechal jsem opravit už oba lemy v autorizovaném servisu. První jen vybrousit a přelakovat za 5 tisíc. Druhý servis navrhl nechal vyříznout a vyměnit za 13 tisíc. Ne že by ty lemy nevydržely dalších pár let, ale iritovalo by mě koukat na rezavé plochy. Takže oba lemy mě vyšly suma sumárum na 18 tis. Zase jsem neřešil nic na motoru, spojce apod. No teď mi doufám auto pár let vydrží, protože jsem investoval přebytečné peníze radši do stavebního pozemku než do nového auta. Vzhledem k inflaci, která brzo nejspíš přijde mi to přišlo jako rozumnější volba.
David V, 22.11.2013 09:30


Jo, trnsaxle ze mě vypadlo a nemá to tam co dělat! Jde o klasiku. Ani ve snu mě nenapadlo, že by E46 měla převodovku vzadu. Tuhle jsme tady řešili, že řadicí páka vede přímo do almary. Až budu mít chvilku, tak to v článku opravím.
Co se týká věku, tak jsem se po opětovné kontrole až takového lapsusu nedopustil. V požadované motorizaci a relativně slušném stavu se ve zlaté střední cestě skutečně bavíme o autech z přelomu tisíciletí. To že se tam sem tam vyskytne auto z roku 2003 na tom nic nemění. Většinou, pokud se mladé auto prodává levně, má to i důvod...
TOM, 22.11.2013 17:28


Dík za reakci.
S tou dostupností vozů za daný cenový limit je to asi na diskuzi (nejlépe osobní) o konkrétních kusech.
Určitě souhlasím, že vždy nejlevnější vozy daného ročníku a typu jsou podezřelé.
Já to myslel tak, že za dané peníze lze určitě sehnat kusy po faceliftu (říjen 2001) a potom bych já osobně ani nevylučoval inovovanou 318i (2 l obsah - 105 kW). Samozřejmě , že šestiválec je lepší, ale tato verze 318i by nezklamala.
Ty jaks to napsal to vypadalo, že dosáhne na první kousky z roku 1998. Ty jsou ale dnes již od nějakých 60tis Kč a hledat mezi nimi takový, který by dělal přiměřenou radost by bylo skutečně těžké.
A ještě jeden postřeh k tomu cena/rok - tyto starší vozy už lze lépe sehnat od soukromníků než z bazaru a při hledání je vhodné využívat jiné servery než tipcars - v podstatě jen bazary. Potom lze najít kousky levnější - vlastní zkušenost.
Ne321, 28.11.2013 10:49

Tak to si myslite velmi spatne. Dily na BMW specialne na E46 jsou mnohem levnejsi nez na Mazdu 6. Je to dane tim, ze zijeme v sousedstvi Nemecka a E46 byla vyrabena dlouhou dobu v obrovskych poctech. Takze existuji mraky dilu z alternativnich distribucnich kanalu at uz jde o neoriginalni kopie nebo dily z vrakacu. To drzi ceny dilu extremne nizko i vuci bezne evropske konkurenci natoz predrazenym Japoncum. Japonce jsem mel parkrat a dily byly vzdycky drazsi nez na jakoukoliv evropskou konkurenci vcetne luxusnich znacek.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů