Na cestě k elektromobilitě nastane příští rok zlom. Přispěje k němu i Tatra

V letošním roce čisté elektromobily a vozy s pohonem plug-in hybrid s největší pravděpodobností překonají desetiprocentní podíl na celkového trhu s novými osobními auty v ČR. V absolutních číslech to znamená, že po vyhodnocení výsledků za celý rok budou mít vozidla schopná ujet pouze na elektřinu minimálně desítky kilometrů na svém kontě zhruba pětadvacet tisíc exemplářů. Letos už nebyly k dispozici pro případné zájemce o pořízení elektromobilu žádné finanční pobídky. Přesto bude trend rostoucích prodejů elektromobilů příští rok rozhodně pokračovat. Z řady důvodů. Mezi ně ovšem zatím nepatří přitažlivá cena.

Rozhodně stále neplatí, že elektrická verze určitého typu vozu je v porovnání s tou spalovací stejně drahá, jak pro rok 2025 kdysi předpovídali někteří odborníci. Elektromobil je v porovnání se spalovacím autem zhruba o dvacet až třicet procent dražší. Snad jedině prémiové značky jsou v tomto směru o něco demokratičtější.

Přesto těch, kteří si auto bez benzinové či naftové nádrže a výfuku pořizují, stále přibývá. Většinou jde o firemní zákazníky, podle vedoucího prodejní organizace Škoda Česká republika Jiřího Maláčka již ale dealeři této tuzemské automobilky letos evidují rovněž cca pět set soukromých kupujících vozů Elroq či Enyaq.

Zmiňovaný Elroq je jasným lídrem českého trhu s elektromobily, Enyaq je hned za ním. Elroq se již stihl posunout na patnáctou pozici mezi všemi nabízenými modely osobních aut na trhu, Enyaq je na počátku druhé desítky. I díky tomu je podíl značky z Mladé Boleslavi na trhu s plně elektrickými vozy více než třetinový, což z ní samozřejmě činí jedničku.

Stejně tak značka Škoda ovládá segment plug-in hybridů. V něm je úspěšnější Kodiaq než Superb se stejným pohonem.

Příští rok se počet těch, kteří si odvážejí z autosalonů Škody Auto u nás nový elektromobil dozajista ještě navýší. Začne se totiž prodávat nový typ – Epiq. Městské SUV bude v nejlevnějším provedení (které ovšem přijde na trh později) stát cca 600 tisíc korun. Přeprodej prvních verzí začne podle Jiřího Maláčka zhruba v polovině roku 2026, první fyzické kusy pro zákazníky přijedou ze španělské továrny v závěru příštího roku.

Nabídka dostupných elektrických aut, tedy těch s cenovkou cca 500-600 tisíc bude příští rok o poznání širší než dosud. Z počinů koncernu Volkswagen lze určitě zmínit ID. Polo, Renault zase připravuje nové Twingo a Dacia nový Spring. Navíc se budou určitě snažit zaujmout také některé čínské značky. Zejména obyvatelé měst a oblasti kolem Prahy budou na menší elektromobily určitě slyšet. Ostatně už dnes má Praha a Středočeský kraj na celém trhu s elektromobily u nás poloviční podíl.



O tom, že je elektromobilitu třeba začít brát vážně, svědčí i proměna tuzemského autoprůmyslu. Zatím se elektrické osobní vozy vyrábějí ve dvou ze čtyř montážních závodů klasických automobilek, které jsou na území Česka. Konkrétně Elroqy a Enyaqy v Mladé Boleslavi a Kona Electric v závodě Hyundai v Nošovicích. Ovšem již nyní se připravují nové prostory pro výrobu elektromobilů v kolínské Toyotě a kolem přelomu desetiletí se nějaký elektromobil začne pravděpodobně rodit také ve Škodě Kvasiny.

Elekrická vozidla navíc v současnosti produkují v nemalém počtu také ve Vysokém Mýtě. Jedná se pochopitelně o autobusy určené hlavně pro městský a příměstský provoz. A úplnou novinkou je počin Tatry, která ho prezentovala na nedávní výstavě E-Salon v Letňanech.

Odhalila tu svůj první plně bateriový nákladní elektromobil Tatra Force e-Drive BEV 8x8. Pohonný systém vozu o délce 8,6 metru a výšce 2,9 metru obsahuje elektromotor Danfoss o trvalém výkonu 330 kW (max. výkon může činit až 550 kW) a točivém momentu 2300 Nm (maximální hodnota může dosahovat až 2600 Nm).

Dále pohonná soustava obsahuje 12 trakčních baterií o celkové kapacitě 480 kWh, dva chladiče výkonové elektroniky a další elektronické moduly, které slouží jak k ohřevu, tak ke chlazení baterií. Dojezd vozu je 300 až 400 km podle charakteru terénu a způsobu nasazení. Auto je postaveno na podvozku třetí generace řady Force.

„Tatra Force e-Drive BEV 8x8 je dalším vozidlem řady e-Drive s různými alternativními systémy pohonu, které jsme od roku 2023 představili. Prvním byla Tatra Force e-Drive FCEV 8x6 využívající vodíkové palivové články, druhá pak Tatra Force e-Drive PHEV 8x8 s hybridním pohonným ústrojím kombinující elektromotor a spalovací osmiválcovou pohonnou jednotku Tatra," říká Radomír Smolka, člen představenstva Tatra Trucks zodpovědný za výzkum a vývoj.

"Nyní technici pracují i na dalších prototypech s konkrétním praktickým využitím, například na bateriovém elektromobilu s pomocným spalovacím motorem v roli range extenderu nebo na automobilu s elektromotorem a vodíkovými palivovými články pro provoz v městských aglomeracích a pro komunální služby s automatizovaným řízením,“ dodal.