Máte spravně pojištěný elektromobil? Pokud ne, může vás to stát i stovky tisíc

Pojištění elektromobilu se na první pohled neliší od pojistky na benzinové či naftové auto. Povinné ručení však vlastní vůz neochrání a ani běžné havarijní pojištění nemusí zaplatit baterii, která selhala kvůli technické závadě nebo běžnému opotřebení. Rozdíl mezi nehodou, poruchou a záruční vadou přitom může pro rodinný rozpočet znamenat účet v řádu stovek tisíc korun. Trakční baterie je u většiny elektromobilů uložena v podlaze, takže ji může ohrozit silný náraz zespodu, třeba po přejetí vysokého obrubníku nebo předmětu na silnici. Neznamená to, že by akumulátory běžně odcházely po několika letech.

Dlouhodobé testy a data o jejich životnosti ukazují opak. Nehoda nebo porucha mimo záruku však mohou přinést mimořádně vysoký účet.

Povinné ručení funguje u elektromobilu stejně jako u spalovacího auta. Hradí újmu, kterou způsobíte někomu jinému, nikoli škodu na vašem voze. Když vám baterii při nehodě poškodí známý viník, nárok lze uplatnit z jeho pojistky.



Pokud si podvozek poškodíte sami, viník ujede nebo vůz poničí živel či vandal, rozhoduje vlastní havarijní pojištění a rizika sjednaná ve smlouvě.Havarijní pojištění elektromobilu bývá dražší, chrání však vůz s vysokou hodnotou.

Rozhodující není jen to, zda havarijko máte, ale také proč se baterie poškodila. Náraz, požár, povodeň nebo vandalismus mohou být pojistnou událostí podle sjednaného rozsahu. Samotná vnitřní porucha, postupný pokles kapacity či běžné opotřebení ale do standardního havarijního pojištění zpravidla nepatří.

Kooperativa například u technické závady baterie uvádí, že vadnou baterii nehradí, může však zaplatit následné poškození zbytku vozidla. Některé produkty nabízejí širší ochranu například při zkratu či přehřátí, nelze ji ale předpokládat automaticky.

Technickou vadu může řešit záruka výrobce. Ta má vlastní časový i kilometrový limit, garantovanou kapacitu a další podmínky, zatímco na poškození nárazem se běžně nevztahuje. Záruka a pojištění se proto navzájem nenahrazují.

Společnost Recurrent, která sleduje stav tisíců elektromobilů, odhaduje podíl trakční baterie na ceně vozu na 30 až 50 procent. U elektromobilu za milion korun tak mluvíme orientačně o 300 až 500 tisících.

Ne každá závada ale vyžaduje nový kompletní akumulátor. Někdy lze vyměnit jednotlivý modul, opravit spoj nebo elektroniku a účet výrazně snížit. Rozhodnout musí odborná diagnostika. Kompletní výměna je nejdražší scénář, nikoli automatický postup při každé chybové hlášce.

Podle dat skupiny Klik.cz z konce září 2025 stálo v Česku povinné ručení elektromobilu v průměru 5 070 korun ročně, u spalovacího vozu 4 692 korun. U havarijního pojištění byl rozdíl větší: 17 823 proti 9 227 korunám.



Jde však o průměry celého trhu, nikoli o nabídku pro stejného řidiče a dvě auta shodné třídy. Modelové srovnání podobných vozů od ePojisteni.cz na konci roku 2025 ukázalo u povinného ručení stejnou nebo nižší cenu elektromobilu. Havarijní pojištění bylo podle konkrétní dvojice stejně drahé, nebo až zhruba o deset procent dražší.

Cenu ovlivňuje hodnota a stáří vozu, místo bydliště, bonus, výkon, spoluúčast i rozsah krytí. Elektrický pohon tedy automaticky neznamená dvojnásobnou pojistku. U havarijka se projevuje hlavně vyšší cena vozu a nákladnější opravy.

Před podpisem smlouvy se vyplatí nechat si písemně potvrdit, zda krytí zahrnuje poškození baterie při nárazu, požáru, zkratu, přehřátí, povodni a nabíjení. Stejně důležité jsou výluky, spoluúčast, způsob zohlednění stáří baterie, odtah při vybití a ochrana nabíjecího kabelu či wallboxu. Právě v těchto detailech se ukáže, zda pojistka opravdu chrání nejdražší část auta.