Nový monopost přepisuje pravidla hry: Elektrický démon bude hodně rychlý

Formule E se připravuje na revoluci s příchodem monopostu GEN4, který slibuje rychlost, agresivitu a udržitelnost. Od sezony 2026/2027 tento inovativní stroj přinese výraznou evoluci do světa elektrických závodů, lákající fanoušky na jedinečnou podívanou. Příští sezona mistrovství světa elektrických formulí, tedy ročník 2026/2027 bude ve znamení revoluce. Do jednotlivých podniků vyjedou zbrusu nové monoposty, které posouvají celý seriál o několik levelů výše.

Nový vůz kombinuje desetiletí závodních zkušeností s bezprecedentním výkonem, naprostou přilnavostí a vytrvalostí, to vše zabalené v nelítostném, nicméně udržitelném voze.

Největším revolučním počinem je skutečnost, že se na okruzích objeví vůbec poprvé v historii vůz s pohonem všech čtyř kol.

Jak se píše v textu na webu FIA Formula E zcela nový závodní vůz který představuje přerod v motoristického sportu a další novou kapitolu elektrických závodů.

„Nejrychlejší vůz Formule E v historii mistrovství světa ABB FIA Formule E, bude schopný vysokých rychlostí a byl navržen pro dnešní průkopníky a talenty nové generace zítřka a nastavuje nový globální standard pro inovace, rychlost a udržitelnost,“ uvádí portál FIA Formula E.

Jak už bylo zmíněno, monopost GEN4 bude mít premiéru v sezoně mistrovství světa ABB FIA Formule E 2026/27 a podle organizátorů šampionátu bude zcela nově definovat závodění. – s dostupným výkonem 600 kW (ekvivalent více než 815 koní) a aktivním pohonem všech kol v každé fázi závodu.

Každý prvek vozu GEN4, od aktivního pohonu všech kol až po aktivní diferenciál, demonstruje veškeré technologie, které elektromobily nabízejí, a díky tomu je tento stroj pro výrobce a jejich budoucí inovace vozidel relevantnější než kdykoli předtím. Jeho konstrukce využívá 100 procentně recyklovatelné materiály, čímž nastavuje nový standard pro odpovědnost k životnímu prostředí.

„Vůz GEN4 je mnohem víc, než jen závodní vůz. Představuje více než desetiletí pokroku, inovací a ambicí v oblasti elektrických závodů,“ řekl Jeff Dodds, generální ředitel Formule E.

Nárůst výkonu je doslova brutální. V závodě budou mít piloti k dispozici výkon 450 kW, tedy  603 koní, což znamená, jak uvádí portál VTM Živě o polovinu větší síla než tomu bylo doposud. V režimu Attack Mode se výkon krátkodobě zvedne až na 600 kW, tedy 815 koní. Nové monoposty jsou o poznání delší a širší a mají vyšší úroveň přilnavosti díky větším pneumatikám.

Výsledkem akcelerace je zrychlení z nuly na sto za 1,8 sekundy. To je o 30 procent rychleji, než zvládají současné monoposty Formule 1. Maximální rychlost se přiblíží 340 kilometrů v hodině.

Podle slov Marka Nawareckiho, hlavního ředitele pro okruhový sport FIA, je inovativní monopost GEN4 Formule E vozem, který opět zvyšuje laťku a podtrhuje to, jak daleko se mistrovství světa ABB FIA Formule E od roku 2014 posunulo. „Ohlašuje úsvit nové zářivé éry Formule E, která nepochybně bude nejnapínavější a nejelektrizující,“ doplnil Nawarecki.



Alberto Longo, spoluzakladatel a hlavní ředitel šampionátu Formule E, prohlásil, že nové technické možnosti, od výkonu 600 kW až po aktivní pohon všech kol, prověří jezdce jako nikdy předtím. „Je to vůz stvořený pro souboje kolo na kolo a ryzí závodní akci,“ řekl.

Vincent Gaillardot, technický manažer Formule E ve FIA, doplnil, že jde o dosud nejpokročilejší monopost Formule E. Fanoušci se mohou těšit, že díky nejmodernějším technologiím je to nejrychlejší a nejvýkonnější elektrický závodní vůz, jaký kdy fanoušci viděli.

Poprvé v sezoně 2026/2027 budou povoleny neomezené asistenční systémy jako ABS a kontrola trakce, jejichž zavedení je v motorsportu unikátní, protože například ve Formuli 1 jsou zakázané. Výrobci si tak mohou testovat software, který později nasadí do sériových aut.

Závody se však nezmění v bezhlavý sprint. Baterie s kapacitou 55 kWh totiž ani zdaleka nestačí na celou délku závodů. Rekuperační systém naštěstí zvládne brzdit výkonem až 700 kW, což je desetkrát víc než u výkonných sériových elektromobilů. Zhruba 40 procent potřebné energie si tak auto dokáže vyrobit samo při brzdění.

Je proces, při kterém se kinetická energie vozidla při zpomalování přeměňuje na elektrickou energii místo toho, aby se ztratila jako teplo v klasických brzdách. Tato elektřina se ukládá do baterie a následně může být použita k pohonu vozu, čímž se zvyšuje jeho dojezd a snižuje spotřeba paliva nebo energie. Systém využívají hybridní i elektrická vozidla a funguje tak, že elektromotor se v momentě brzdění přepne do režimu generátoru.O pneumatiky se všem postará společnost Bridgestone, která se po dlouhé pauze vrací mezi formule. Její gumy mají vydržet extrémní zátěž čtyřkolového záběru i bleskovou akceleraci. Přitom mají zůstat dostatečně univerzální, aby zvládly i městské tratě.

• Výkon: Až 600 kW (přibližně 815 koní) v režimu Attack Mode a 450 kW v běžném závodním režimu.
  
• Pohon: Vůz je vybaven trvalým pohonem všech kol.
  
• Aerodynamika: Má dvě konfigurace. První s vysokým přítlakem pro kvalifikaci a druhou s nízkým přítlakem pro závod.
  
  

  Nový monopost Formule E s názvem GEN4 bude do závodů nasazen od sezony 2026/2027., zdroj: FIA Formula E
• Regenerativní brzdění: Má vylepšené regenerativní brzdění až na 700 kW.
  
• Kapacita baterie: Závodní kapacita energie bude až 55 kWh.
  
• Udržitelnost: Je vyroben ze 100 procentně recyklovatelných materiálů s minimálně 20 procentním obsahem recyklátů.