Tatra 148 se vyráběla deset let. Co všechno o ní víte?

/KVÍZ/ Tatra 148, legendární nákladní automobil z dob Československa, se proslavila svou spolehlivostí a výkonem v terénu. Tento ikonický vůz, vyráběný v různých variantách, od sklápěčky po hasičskou cisternu, je středobodem našeho zábavného motoristického kvízu. Připravte se otestovat své znalosti o této automobilové legendě! Československý nákladní automobil Tatra 148 se vyráběl v národním podniku Tatra, v letech 1972 až 1982 s podvozkem 6×6, případně 4×4 s nosností 12 tun.

V roce 1969 byla zahájena výroba ověřovací série modernizovaného automobilu s označením T 148 jako inovační stupeň typové řady Tatra T 138, kterou nahradila a v mnohých variantách rozšířila.

Konstruktéři si podle portálu wikipedia dali za cíl odstranit příčiny některých poruch vozů T 138, zvýšit výkon motoru, přepravní rychlost a spolehlivost. Výborný provoz v terénu novému nákladnímu vozu umožnila zejména dostatečná světlá výška 290 milimetrů, výhodou byl i relativně malý poloměr otáčení.

Změny na motoru si vynutily úpravu tvaru přední kapoty proti typu T 138 na hranatější, s odlišnou maskou kryjící alespoň částečně přímý vstup nečistot do blíže čelu umístěného chladicího ventilátoru a vyzařování jeho charakteristického hluku opačným směrem.

Pohonnou jednotkou Tatry T 148 byl vznětový, vzduchem chlazený, do „V“ uspořádaný osmiválcový motor s ventilovým rozvodem OHV řady T 928, který byl značně modernizovaný a dostal také nové označení T2 – 928E.  Spojka byla suchá, dvoukotoučová, hydraulicky ovládaná. Námahu řidiče snižoval i vzduchotlaký posilovač.

Kabina se od typu Tatry 138 příliš nelišila, jiné byly jen přední blatníky a již zmiňovaná přední kapota a mřížka vstupu vzduchu k chladiči. Stejně jako u T 138 bylo možno kabinu vytápět nezávislým naftovým topením, kterým se však mohl v zimě i nahřívat motor před startem. Speciální verze v úpravě „Arktik“ měly lépe izolovanou kabinu proti únikům tepla, vylepšené bylo i topení.

Výroba vozidel T 148 byla ukončena 14. prosince 1982, kdy sjel z linky poslední vůz s tímto označením. Celkem se v Kopřivnici vyrobilo 113 647 kusů těchto ještě dnes velmi dobře sloužících automobilů. Z tohoto počtu bylo 63 700 automobilů exportováno do 43 států pěti kontinentů. Nejvíc automobilů tradičně odebral bývalý Sovětský svaz. Vyráběl se nemalý počet druhů provedení, například: Sklápěče jednostranné a trojstranné (S1, S3), valníky civilní a vojenské (V, VN, L, N), vojenské nástavby (T 148 PPR 20, PPR15, PP6), autojeřáby, autobagry, cisterny civilní i vojenské, hasičské nástavby (cisterny, hasičské vysokozdvižné plošiny a žebříky), tahače dvou a třínápravové (NTt 6×6 a 4×4) a další speciální nástavby.

Automobil Tatra 148 se skříňovou nástavbou byl použit jako expediční vozidlo při řadě československých expedic. Například při třetí přírodovědecké expedici Národního muzea v Praze do Íránu, ve dnech 16. března – 12. července 1977.

Jednostranný sklápěč Tatra 148 se stal vzorem pro velice rozšířenou dětskou hračku z 80. let minulého století. Dodnes se prodává v hračkářských obchodech. Cisternová verze Tatry si zahrála v posledním díle televizního seriálu Návštěvníci z roku 1983.