Legendární konstruktér slavného lidového vozu vytvořil pro lid i traktor

Ferdinand Porsche, známý především jako tvůrce ikonického lidového vozu, se zapsal do historie také jako konstruktér lidových traktorů. Tyto traktory, které vznikly z touhy po odpočinku od sportovních vozů, nesly značku Porsche a zahrnovaly čtyři různé modely. Porsche od roku 1933 do roku 1937 pracoval na vývoji závodních vozů značky Auto Union jako technický expert. Podle svého projektu P-Wagen (P-vůz, P jako Porsche) v něm použil dosud neobvyklý šestnáctiválcový vidlicový motor, který umístil dozadu za řidiče před zadní nápravu a spojil jej v jeden hnací blok s rozvodovkou. Tím odpadl kloubový hřídel spojující motor s převodovkou se zadní nápravou a to dovolilo umístit řidiče v kokpitu níže, než bylo dříve možné. Podle portálu wikipedia se toto řešení stalo prakticky jedinou koncepcí soudobých závodních formulových monopostů.

Podle textu na webu Classic Cars Bohemia si Porsche chtěl asi odpočinout od sporťáků, a tak se začal podílet kromě automobilového průmyslu i na rozvoji techniky v zemědělství.

„Od roku 1938 tedy jeho společnost vyráběla několik traktorů. Během čtvrt století produkce vzniklo několik modelů,“ píše se na Classic Cars Bohemia.

Na webu Porsche Classic Club Česká republika se píše, že konstruktér Ferdinand Porsche začal práce na vývoji lidového traktoru někdy už v roce 1931, ihned po založení své konstrukční kanceláře ve Stuttgartu. Nejprve konstruoval traktory s benzinovými motory, ale na sklonku války vyvinul vzduchem chlazený dieselový motor s výkonem od 14 do 55 koní.

Vůbec první traktor Porsche vznikl v roce 1938. Pod kapotu dostal dvouválcový benzínový motůrek, který byl chlazený vzduchem. Během následujícího roku vzniklo ještě pár vylepšených modelů, než to všechno Hitler, který byl od roku 1933 v Německu u moci, skončil. Továrna Porsche, která později, stejně jako další německé společnosti, přešla na válečnou výrobu, se tak soustředila na výrobu lidového vozu – Volkswagenu, později známého jako Brouk.

Po přestěhování celé značky Porsche ze Stuttgartu do Rakouského Gmündu zde byl sestrojen první traktor s naftovým motorem s výkonem 18 koní.

Naplno se tak výroba traktorů značky Porsche rozběhla až po skončení II. světové války.

V roce 1950 podepsala konstrukční kancelář Porsche licenční smlouvy s německou firmou Allgaier GmbH a rakouskou firmou Hofherr Schrantz. Tyto dvě společnosti měly nadále právo používat design i motor Porsche a jejich traktory nesly název Allgaier - System Porsche a Hofherr Schrantz – System Porsche. V té době vytvořil čtyři nové motory, jako jednoválec, dvouválec, tříválec a čtyřválec s výměnnými válci a hlavami. Tehdy ještě zelené traktory Allgaier začaly vyjíždět pod značkou Porsche Diesel.

V roce 1956 odkoupil výrobu traktorů od společnosti Allgaier koncern Mannesmann AG a společně s firmou Porsche vytvořily společnost Porsche Diesel Motorenbau GmbH, která vyráběla traktory Porsche až do roku 1963. Traktory Porsche Diesel tak začaly vyjíždět z brány továrny v typické červené barvě.

Typ Junior byl sice prvním, ale zároveň nejspíš i nejmenším traktorem této značky. Byl poháněný jednoválcovým motorem a objem činil pouhých 822 centimetrů krychlových, z čehož se nedalo vymáčknout více než 14 koňských sil. Převodovka byla šestistupňová. Vyráběl se během let 1952 až 1963. Byl navržen spíše pro menší zemědělské plochy a díky malému motoru nebyl problém ho opravit dokonce i doma ve stodole.

Model traktoru Porsche Junior Diesel se objevuje i na modelářských výstavách, jako jeden z vděčných exponátů. Příkladem může být nedávná soutěžní výstavy v Telnici na Ústecku, která se zde uskutečnila už podvanácté a po dvacáté čtvrté jako memoriál Joroslava Urbance. Soutěž byla kvalifikační na mistrovství republiky. Letos vystavovalo 64 modelářů a k vidění bylo 235 modelů a diorám.

Mezi nimi i minidioráma traktoru Porsche Junior Diesel v měřítku 1:24, od výrobce plastikových modelů Revell. Červený model stroje umístěný na podložce s trávníkem představoval traktor s otevřenou kapotou motoru, na kterém jeho majitel provádí drobnou údržbu. K nahlédnutí autor modelu nabídl i krásně propracovaný motor. Nebyl to jediný model traktoru. Vystaven byl také Zetor 25, rovněž v červeném zbarvení, pojmenovaný Čenda od CMK Models.

A jaké další zajímavé modely byly na soutěžní výstavě k vidění? 

Porsche Junior Diesel ale nezůstal osamocený, protože měl ještě další tři „bratry“. Výrobní program se totiž skládal celkem ze čtyř modelů. Nejmenší měl název Junior. Větší měl označení Standart. Dalším byl potom Super a největší traktor obdržel jméno Master.

Jednotlivé kusy vznikaly od roku 1956 až do konce produkce Porsche traktorů, tedy do roku 1963. Pod lesklou červenou kapotou se nacházel tříválec o objemu dvou a půl litru. Ten vyvíjel sílu 38 koní. Převodovku měl pětistupňovou. Podle některých se jednalo o nejhezčí traktor této značky. Dnes je to ceněný sběratelský kousek. Hlavním důvodem je, že se jich vyrobilo jen několik jednotek tisíc kusů.

V pořadí třetí traktor byl s dvouválcovým motorem a nesl číselné označení Standard 218. Vyráběl se od roku 1957 a do roku 1963 vzniklo přes dvanáct tisíc kusů. Motor, kterým byl 1,6 litrový již zmiňovaný dvouválec zajistil maximální rychlost 25 kilometrů v hodině a stejný počet koní, což byl na traktor v 50. letech minulého století lehký nadprůměr. Traktor vážil 1 625 kilogramů a k tomu byl schopný utáhnout ještě přes půl tuny.

Vyráběly se čtyři modely. Tři H, S a U měly šestistupňovou převodovku. Jednodušší model V měl pětistupňovou převodovku a ještě postrádal olejovo-hydraulickou spojku.

Poslední traktor od Porsche byl největším a zároveň nejvýkonnějším. Produkce byla zahájena až v posledních třech letech výroby, tedy od roku 1960. Počet vyrobených kusů nedosáhl ani dvanáct set.

Tomuto modelu bylo dopřáno 50 koní, které měl na starost tří a půl litrový čtyřválec s osmi ventily. To se rovnalo sice nižší maximální rychlosti, necelých 20 kilometrů v hodině, ale to bylo dáno také tím, že traktor 2,1 tuny. Dal se ale za příplatek koupit i model s vyšším výkonem, který mohl dosáhnout až 27 kilometrů v hodině. Dvoukotoučovou spojku doplňovala čtyřstupňová převodovka.

Porsche je ikonická značka nejen mezi automobily, ale i mezi sběrateli historických traktorů. Už jenom pro to, že jejich výroba netrvala tak dlouho a do dnešních dní se jich zase tolik nedochovalo.

V Německu existuje Porsche Diesel Club Europa e. V., který má pobočky v dalších německých městech, ale nejen tam. Také v Jižním Tyrolsku nebo v Toskánsku. Klub byl založen v roce 1996 a nabízí svým členům platformu pro výměnu znalostí, zajištění dostupnosti náhradních dílů a sdílení našeho nadšení pro tyto jedinečné stroje.

„Náš klub spojuje technologii, tradici a komunitu. Společně uchováváme historii traktorů Porsche-Diesel a užíváme si nezapomenutelných zážitků – na silnici i mimo ni,“ píše se v historii klubu.

Současní majitelé traktorů značky Porsche se s těmito stroji hrdě představují na různých srazech veteránů a zemědělské techniky. A pořídit si takovéhoto veterána není zrovna levná záležitost.

Na německém portálu Mobile se dá traktor Porsche koupit třeba za 3 500 eur, což je v přepočtu 84 500 korun, ale i za 89 144 eur, což je v přepočtu skoro 2 155 000 korun.

Nabídka traktorů Porsche je také na českém webu Traktorpool. Tady se ceny pohybují od 217 tisíc do 3,3 milionu.

Firma Porsche nakonec výrobu traktorů ukončila a plně se věnovala sportovním vozům. Její zakladatel Ferdinand Porsche se bohužel sériové výroby traktorů nesoucích jeho jméno nedočkal. Zemřel totiž 30. ledna 1951 na infarkt.