V minulosti trolejbus Škoda 8Tr jezdil na dvou kontinentech. Vzniklo 724 vozů

Trolejbus Škoda 8Tr, vyráběný v 50. a 60. letech, představoval významný krok v historii československé dopravy. Tento dvounápravový model se samonosnou karoserií se stal ikonou městské hromadné dopravy, než byl v roce 1982 vyřazen z provozu. Jaké byly jeho technické inovace a proč si získal takovou oblibu? Trolejbus Škoda 8Tr byl konstrukčně odvozen z předchozího typu Škoda 7Tr. Mechanicky se se svým předchůdcem prakticky shodoval, odlišný byl zejména v elektrické části vozu.

Jednalo se o dvounápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Celokovová vozová skříň byla zvenčí oplechovaná, v interiéru byla obložena překližkou. Cestujícím sloužily dvoje, většinou však jen u některých vozů určených pro export, nebo troje čtyřkřídlé skládací dveře na pravém boku karoserie.

Trolejbus Škoda 8Tr byl nedříve vyráběn podnikem ZVIL v Plzni, což byla původní Škoda Plzeň, kdy název ZVIL (Závody V. I. Lenina) platil od konce roku 1951 do roku 1965, a později, od roku 1960, v Ostrově nad Ohří.

Na rozdíl od typu Škoda 7Tr měly trolejbusy Škoda 8Tr v interiéru umístění jen příčně umístěné sedačky.

Prototyp trolejbusu 8Tr byl vyroben v roce 1956. Po svém dokončení byl nejprve vystavován v egyptské Káhiře, z tohoto důvodu měl mít speciálně zesílenou tepelnou izolaci. Následně se v letech 1956 a 1957 účastnil porovnávacích zkoušek dvounápravových a třínápravových trolejbusů v Praze.

V roce 1957 byl předán do Mariánských Lázní, kde byl zařazen do pravidelného provozu a obdržel evidenční číslo 7. Zde jezdil do roku 1975, kdy byl odprodán do Plzně. Zde po evidenčním číslem 99/II jezdil do roku 1978. Poté byl vyřazen a odprodán do Boru u Tachova. Ve druhé polovině 80. let byl přesunut do obce Racov. Nakonec byl sešrotován v roce 2000.

Pohon trolejbusu zajišťoval jeden trakční motor. Podle portálu wikipedia první dvě výrobní série obdržely motor shodný jako byl u typu 7Tr. Od 3. série už byl do trolejbusů 8Tr montován motor inovovaný.

Rozdílnost od vozů 7Tr spočívala především v dočasném upuštění od polosamočinného elektrického řízení trakčních obvodů při rozjezdu a elektrickém brzdění.

Na konci 50. let minuléhoí byly v dílnách varšavského provozovatele postaveny tři čtyřnápravové kloubové trolejbusy s použitím karoserií 8Tr. Vozidla měla řešit problém velkého počtu cestujících. Podle textu na webu Omni-Bus ale kloubové trolejbusy 8Tr nebyly příliš obratné- „Další výroba proto byla zastavena,“ uvádí se na webu Omni-Bus.

V letech 1956 až 1961 bylo vyrobeno ve dvanácti výrobních sériích celkem 742 vozů označených jako Škoda 8Tr. V provozu byly tyto trolejbusy nejen v někdejším Československu, ale i v Číně, Gruzii, Litvě, Lotyšsku, ve východním Německu, Polsku, Rumunsku nebo na Ukrajině.

Přehled trolejbusů Škoda 8Tr dodaných do československých měst

• Praha – 35 kusů
• Plzeň – 28 kusů
• Ostrava – 21 kusů
• Zlín-Otrokovice – 17 kusů
• České Budějovice – 16 kusů
• Hradec Králové – 16 kusů
• Pardubice – 14 kusů
• Teplice – 13 kusů
• Brno – 11 kusů
• Děčín – 7 kusů
• Jihlava – 6 kusů
• Opava – 5 kusů
• Mariánské Lázně – 4 kusy

Do současnosti se dochovalo šest kusů trolejbusů Škoda 8Tr, z toho čtyři v České republice. Jeden, původně provozovaný v Bratislavě, je z roku 1958 a jeho majitelem je Technické muzeum Brno.

Další tři, a to s datem výroby v roce 1960, byly původně provozovány v Praze. Vlastníkem jednoho je Dopravní podnik města Pardubic, druhého Dopravní podnik hlavního města Prahy a třetí má Historische Nahverkehrsmittel z německého Lipska.

Dopravní podnik města Ostrava vlastní trolejbus Škoda 8Tr, který původně jezdil ve Zlíně a má rok výroby 1958. Poslední z výčtu dochovaných by měl být z roku 1960 a v majetku Centra IER.