První jízda s čínským kombi BYD Seal 6: Dojede daleko, ale v něčem zaostává

/NOVÁ AUTA/ Čínská automobilka BYD, jejíž označení v překladu zhruba znamená Plň si své sny, vstoupila na český trh s novými osobními automobily v dubnu. Postupně přiváží na trh další a další modely, z nichž všechny jsou schopné minimálně desítky kilometrů ujet čistě na elektřinu. Nyní začíná prodávat větší rodinné kombi. Čínská značka BYD už má v současné době více než dvacetiprocentní podíl na světovém trhu s elektrickými vozidly. Tedy, pokud se dohromady počítají čistě elektrická auta a ta plug-in hybridní.

Nyní, jak zaznělo na tiskové konferenci při uvedení modelu Seal 6 DM-i Touring, hodlá Evropany zaujmout především vozy s plug-in technologií. Je to, ostatně logické, protože továrna v Maďarsku dosud nezačala vyrábět a na elektromobily montované v Číně zavedla Evropská unie cla.

Tento vůz patří do obdobné velikostní kategorie jako třeba Superb nebo Volkswagen Passat. Na délku měří 484 centimetrů. Šířka činí 187,5 centimetru, výška 150,5 centimetru a rozvor 279 centimetrů.

FOTO / Prohlédnout si ho můžete v naší fotogalerii s vysvětlujícími popisky

Bohužel však za oběma zmiňovanými produkty z produkce největší evropské automobilky zaostává vnitřním prostorem. A to jak v oblasti prostoru pro nohy zadních cestujících, tak zejména v objemu zavazadlového prostoru. Ten v čínském modelu má podle oficiálních údajů objem rovných pět set litrů, což je sice pro většinu zákazníků dostačující, ale nikoli ohromující. Na rozdíl od řady konkurentů třeba z Japonska je uprostřed zadních opěradel otvor pro prostrčení delších věcí do kabiny, ale tím variabilita více méně končí.

V oblasti předních sedaček designéři nastolili jednoduché linie a minimum fyzických ovladačů. Páka voliče převodovky už je, stejně jako u řady dalších konkurentů na sloupku volantu vlevo, na středové konzoli se nachází jen pár tlačítek. Třeba pro přepínání mezi čistě elektrickým a hybridním módem nebo pro volbu jízdního režimu. K dispozici je například speciální pro zasněženou silnici, dále úsporný nebo naopak sportovní.

VIDEO / Prohlídku vozu si můžete pustit zde:

Ten jsem krátce vyzkoušel a ani po jeho zapnutí jsem nezaznamenal, že by pohonná jednotka udělovala vozu nějakou opravdu výraznou akceleraci. Na zatím krátkou testovací jízdu jsem vyrážel pouze s kolegou na sedačce předního spolujezdce a s prázdným zavazadlovým prostorem.



Přitom podle technických údajů je souhrnný výkon dražší verze s větší baterií (lze do ní uložit 19 kWh, zatímco do menší jen 10) 212 koňských sil, což není úplně málo. Auto má pohon výhradně předních kol. Maximální rychlost je omezena na 180 kilometrů v hodině, zrychlení z nuly na sto trvá podle technických dat 8,5 sekundy. I v hybridním módu se vůz (pokud je baterie nabitá)  samozřejmě snaží co nejvíce jet výhradně na elektrický pohon, spalovací agregát vstupuje do hry teprve po důrazném sešlápnutí akceleračního pedálu.

V čistě elektrickém režimu lze na elektřinu ve větší baterii ujet 105 kilometrů, menší akumulátory zajistí bezemisní dojezd do vzdálenosti padesáti kilometrů. Dále pak můžete pokračovat dalších cca 1200 kilometrů než dojede i zásoba benzínu v nádrži., Celkový homologovaný dojezd obou verzí je 1350 kilometrů.

Dobíjení elektřiny do baterií trvá trošku déle než u konkurence. Z wallboxu lze využít výkon maximálně 6,6 kW (konkurence umí standardně 11 kW), u stojanů se stejnosměrným proudem pak výkon 26 kW. To je o 24 kW méně než v případě Superbu či Passatu.

Bonusem pro ty, kteří třeba chtějí kempovat v přírodě a mají s sebou elektrický gril nebo jiné spotřebiče, je prodlužovací kabel se čtyřmi zásuvkami. Po jednoduchém zapojení do nabíjecího konektoru vozu můžete čerpat z baterie elektřinu až 3,3 kW.



Podvozek konstruktéři nastavili spíše měkčeji, jak jsem si ověřil na silnicích v okolí středočeských Říčan. Většině rozvážněji jezdících řidičů to bude vyhovovat, ale v zatáčkách se karosérie docela naklání.

Na displeji, který hraje roli přístrojového štítu, mě lehce znervózňovala změť různých údajů, které jsou navíc vyvedeny malými čísly a písmeny. Možná lze velikost upravit, ale během krátké doby, kterou jsem měl k dispozici, jsem na to nepřišel.

Také jsem postrádal fyzické ovladače pro nastavování klimatizace. To lze dělat jen na displeji. K dispozici nejsou pádla pro nastavení úrovně rekuperace a až po poměrně dlouhé chvíli jsem našel USB zásuvky ve spodní úrovni na dvě patra rozděleného středové konzole. Trefovat se tam s kabelem bude opravdu složité. Při té příležitosti jsem si alespoň všiml toho, že je zde ve speciálním držáku vyprošťovací nástroj. Ten obsahuje nůž na přeřezání bezpečnostních pásů a pero s hrotem na rozbití okénka.

Verze s menší baterií se bude v Česku prodávat za 943 000 Kč, včetně DPH. Ve výbavě za tuto cenu jsou již třeba 17palcová kola z lehké slitiny, elektricky nastavitelná přední sedadla, elektricky nastavitelná boční zrcátka, 8,8palcový digitální přístrojový panel, 12,8palcový dotykový infotainment systém, čtyři USB porty, zadní parkovací senzory a zadní kamera a funkce Vehicle-to-Load. Mezi specifické prvky výbavy Seal 6 DM-i Touring patří hliníkové střešní ližiny a elektricky ovládané zadní dveře. Tato verze se nazývá Boost.

Za variantu Comfort se platí 1 109 000 Kč, což je třeba v porovnání s plug-in hybridním Superbem Combi o 36 000 Kč méně. Kromě větší baterie pro delší dojezd v čistě elektrickém režimu a rychlejší palubní nabíječky se u nejvyšší verze Comfort zvětšil displej infotainmentu na 15,6 palce. Dále tato výbava přidává vyhřívaný volant, osvětlení prostoru kolem bočních zrcátek, 18palcová kola z lehké slitiny, tónovaná skla, ambientní osvětlení, automaticky stmívací zpětné zrcátko, bezdrátové nabíjení pro smartphone a prémiový audiosystém s osmi reproduktory.